¿Un motor reparado solo puede soportar "un tercio del de una máquina nueva"? —— un técnico experimentado tiene un artículo de mil palabras que te enseña cómo hacer una reparación mayor y alargar la vida útil ¡hasta en un 80%! 6 procesos principales y 4 consejos para ahorrar cientos de miles de dólares

Mis colegas suelen preguntar:
¿Un motor reparado dura solo un tercio que uno nuevo?
De hecho, con el mantenimiento adecuado, después de una reparación mayor, el motor puede alcanzar completamente la vida útil de uno nuevo.
Lo que realmente reduce la vida útil son las operaciones irregulares, el entorno deficiente, las piezas incorrectas y la falta de detección y fricción.

Basado en mi experiencia de décadas en campo, resumo a continuación los elementos clave para referencia entre colegas y como una "vacuna preventiva" para algunas empresas que desean ahorrar costos pero también quieren una larga vida útil del motor.

 

I. Requisitos previos para una reparación mayor

Una reparación mayor de motor no es simplemente "desarmar, reemplazar e instalar", y debe realizarse en un taller profesional que cumpla con las siguientes condiciones:

• Un ambiente limpio de ensamblaje
• Equipo completo de limpieza
• Banco de pruebas, banco de rectificado
• Herramientas de medición de precisión (medidores de diámetro interno, medidores centesimales, micrómetros, etc.)
• Moderador experimentado de mantenimiento

Sin estas condiciones básicas, la vida útil no tiene sentido.
Más importante aún, la calidad de las piezas auxiliares no se puede controlar, ¡y no deben usarse piezas críticas!

 

II. Puntos clave de la calidad del mantenimiento

1. La limpieza debe ser exhaustiva (absolutamente no debe evitarse)

Las siguientes áreas deben limpiarse:

• Vía aérea, vía oleosa
• Cigüeñales, juntas, interior de la carrocería
• Todas las tuberías
• El sistema de lubricación
  Evalúe también el grado de desgaste, decida un plan de reemplazo y regístrelo.

Recordatorios críticos:

• Los pernos de tapa, pernos de biela y pernos de eje son "pernos de deformación plástica" y tienen un límite en cuanto al número de veces que pueden usarse; deben reemplazarse si no se puede confirmar su estado.
• Todos los pernos con requisitos de par de apriete deben ajustarse al valor especificado y no debe hacerse 'a ojo'!
  Una vez gestioné un accidente en el que se rompieron los pernos del contrapeso del cigüeñal debido a un par de apriete excesivo, lo que dañó directamente la carrocería: un caso típico de 'incumplimiento'.

 

2. La limpieza del entorno de montaje determina la vida útil

Esta es la lección real:

• Una planta estatal tenía mucho viento y arena en el sitio durante el invierno, y el entorno de montaje era severo; un motor fue dado de baja tras solo unas horas de funcionamiento por desgaste — ¡la causa fue polvo!
• Mi equipo no ha tenido una falla temprana similar en décadas, gracias al compromiso con la limpieza, a pesar del entorno difícil.

Métodos prácticos:

• Utilice aire comprimido para limpiar (disponible en todas partes).
• Cuando la temperatura sea adecuada, limpie el suelo regularmente con agua.
• En invierno, construya un cobertizo de aislamiento simple para evitar que la humedad levante polvo.
• Cuatro auxiliares, líneas de aceite y otros componentes de precisión necesitan tiempo para ensamblarse en un entorno limpio.

Esta es una "solución autóctona" de bajo costo pero altamente efectiva.

 

3. Medición y control de precisión de los juegos de acoplamiento

Los siguientes componentes clave deben medirse rigurosamente:

• Curvatura del eje curvo, flexión radial / axial
• Diferencia en el peso del conjunto de la junta
• Equilibrado del cigüeñal y volante
• Juego entre el casquillo del cojinete principal y el casquillo de la biela
• Huelgo extremo y huelgo lateral del anillo del pistón
• Conjunto de la bomba de aceite (intente reemplazarla)

Los puntos clave del sistema de lubricación:

• Verifique la presión de apertura de la válvula lateral del filtro de aceite
• Asegúrese de que los inyectores enfríen adecuadamente el pistón.
• Todos los conductos de aceite deben limpiarse y lubricarse completamente por adelantado

Recordatorios especiales:

• Nunca participar en la llamada "reforma" en absoluto.
  El forro del cilindro está hecho de " endurecimiento por láser " para mejorar la dureza, y el anillo del pistón se desgasta en un corto período de tiempo: un típico par de fricción no coincide.

 

4. Los motores más antiguos deben prestar especial atención a las "huelgas ocultas".

Problemas comunes en máquinas antiguas:

• Gran holgura entre el eje del balancín y el orificio del balancín → presión de aceite deficiente
• Corrosión de la carcasa del inyector → Fallo prematuro
• Las tuberías de agua y de aceite están envejeciendo → Se recomienda reemplazarlas tanto como sea posible
• Una presión de aceite anormal → Debe determinar la causa antes de continuar operando

Recuerde: Una reparación mayor es "reparar tanto como sea posible", y una reproducción es "cambiar sin cumplir el estándar."
Las empresas en general tienen condiciones de prueba limitadas, y es más importante tener precaución para no dejar peligros.

Una lección importante:
Todas las piezas desmontadas deben estar marcadas, las piezas usadas deben devolverse a su posición original, las piezas no utilizadas deben desecharse por completo y no deben mezclarse.

 

5. Grasa e inspección temprana después de una reparación mayor

Las primeras 50 horas después de la reparación constituyen un "período peligroso" y deben monitorearse con prioridad:

• temperatura del agua
• Presión del aceite
• Un ruido fuerte
• Fuga de aceite, aceite derramándose
• Situación de fumado

Todas las excepciones deben ser reportadas y procesadas inmediatamente.

 

6. Debe realizarse el mantenimiento dos veces a las 50 horas posteriores a la reparación.

Incluye:

• Reemplazar el aceite
• Reemplace el filtro
• Verificar aflojamiento
• Revisar la temperatura del agua y la presión del aceite

Este paso es omitido por muchas empresas, lo que a menudo resulta en problemas del motor que aparecen alrededor de las 200 horas.

 

III. Algunos consejos prácticos (alta importancia)

1. El sistema de admisión de gas puede eliminar la ceniza → la vida útil de los cuatro no es larga.
2. Hay residuos oxidados bajo la tapa de la cámara de válvulas → el aceite es de calidad inferior y el motor está próximo a ser desechado.
3. La gestión de la temperatura del agua es clave: el motor ahora tiene una pequeña capacidad de agua, y cuando hay escasez de agua, se daña.
4. Verificar los niveles de aceite y agua en motores fríos es una rutina diaria para los operadores.
5. Asegúrese de participar en entrenamiento profesional cuando sea necesario, de lo contrario es fácil quedarse atrás en experiencia.

 

rESUMEN

La vida útil de una revisión completa del motor no es un problema técnico, sino:

• ¿Se realizan de acuerdo con las normas?
• ¿Existe una capacidad de detección?
• ¿Estaría dispuesto a reemplazar piezas críticas?
• Si se garantiza que la limpieza y la medición sean precisas
• Si el desgaste y el mantenimiento se han completado
• Si se utilizan aceites y artículos de mantenimiento calificados

Siempre que se hagan estos trabajos, la revisión para alcanzar la máquina original 80 % de la vida no es difícil.