Έχετε ποτέ εξαπατηθεί; Το εγχειρίδιο αναγνώρισης για μεταχειρισμένα εκσκαφικά μηχανήματα από την Ιαπωνία, μάθετε το «μάτι της φλόγας» και το «μάτι του χρυσού»

Η Ιαπωνία εισάγει μεταχειρισμένα κινητά τηλέφωνα, μια λέξη που κάνει τους οδηγούς εκσκαφέων να την αγαπούν και να την μισούν. Η ποιότητα των μεταχειρισμένων μηχανημάτων από την Ιαπωνία είναι ευρέως γνωστή και αποτελεί το καλύτερο μηχάνημα που μπορούν να αγοράσουν οι οδηγοί. Αλλά πιστεύω ότι πολλοί έχουν υποστεί σοβαρή εκμετάλλευση από εμπόρους μηχανημάτων (οι οποίοι συχνά δεν γνωρίζουν καν τους ιαπωνικούς εκσκαφείς, ενώ τα βίντεο είναι ελαττωματικά), οπότε αυτή τη φορά θα μιλήσω για την εισαγωγή μεταχειρισμένων κινητών στην Ιαπωνία! 

1. Αναγνώριση μοντέλου 
Υπάρχουν τόσα πολλά διαφορετικά μοντέλα, που στην πραγματικότητα μπορούν εύκολα να χωριστούν ανάλογα με τα διαφορετικά στάδια εκπομπής! Ας δούμε πρώτα πώς να διακρίνουμε τις διαφορετικές σειρές προϊόντων από διαφορετικές μάρκες! 
Εύκολο να αναγνωριστεί, η βαφή και το εξωτερικό σχέδιο είναι πολύ διαφορετικά από τα παλαιότερα μοντέλα και είναι εξοπλισμένα με υρία. Το κιβώτιο υρίας βρίσκεται εντός του κιβωτίου εργαλείων. Και αυτή η γενιά της Kato τοποθέτησε την υδραυλική αντλία στα δεξιά, το οποίο είναι αρκετά συνηθισμένο! 
Το βάψιμο είναι το ίδιο με το εγχώριο -10, αλλά υπάρχει δεξαμενή καταλύτη (εμφανώς μεγάλη) στο πίσω μέρος του κιβωτίου εργαλείων, και πολλά εγχώρια -10 είναι εξοπλισμένα με εικόνα 360 μοιρών. 
Παρόμοιο με το εγχώριο βάψιμο -6, η τοποθεσία του κιβωτίου εργαλείων είναι επίσης βασισμένη σε ουράνιο, και υπάρχει προεπιλεγμένη εικόνα 360 μοιρών. 
Εκτός από το κιβώτιο καταλύτη, είναι βασικά το ίδιο με τη σειρά E, εκτιμάται ότι υπάρχουν πολλοί επιχειρηματίες που πουλούν E ως F, αλλά δεν έχω αποδείξεις. Πήγαινε να δεις αν το F σου έχει καταλύτη! 
Η εμφάνιση είναι παρόμοια με τα 5A και 5B, αλλά η βαφή του μοντέλου και το -5 είναι διαφορετικά, υπάρχουν στομία πλήρωσης καταλύτη κοντά στο κιβώτιο, και τα περισσότερα είναι εξοπλισμένα με εικόνα 360 μοιρών. 

Διαθέτει το ίδιο τελικό φινίρισμα με το -10, με προεπιλεγμένη απεικόνιση 360 μοιρών, και έναν όγκο (για να φιλοξενήσει το SCR καταλύτη) στη δεξιά πλευρά του καπακιού του θαλάμου κινητήρα σε σύγκριση με το -10. Το κιβώτιο καταλύτη βρίσκεται στο κιβώτιο εργαλείων. 

Το παραπάνω είναι το μοντέλο ρύπων της Ιαπωνίας του 2014, το οποίο αποτελεί το στάδιο V εκπομπών, γνωστό συνήθως ως country five. Αυτά τα μηχανήματα, όλα με υδρία και χωρίς DPF, φέρουν ημερομηνία 2017 και μετά, και τα περισσότερα βρίσκονται ακόμη σε παραγωγή. Η δεξαμενή υδρίας βρίσκεται συνήθως κοντά στο κιβώτιο εργαλείων (κοντά στη δεξαμενή νερού ή τη βαλβίδα διανομής για κινητήρες χωρίς ουρά), το καπάκι του θαλάμου του κινητήρα έχει μια εμφανή εξογκώσει, και υπάρχουν δύο «κανίστρα» στο σωλήνα εξάτμισης. Αυτά τα οχήματα δεν διαθέτουν DPF. Ωστόσο, τα μηχανήματα των 8 τόνων δεν απαιτούν υδρία (HD308US-6A, SK75SR-3E, 308E2CR, PC78US-10 και ZX75US-5B και SH75X-6A). 

Οι παραπάνω τρεις σειρές είναι οι πιο προηγμένες σκαπτικές μηχανές στον κόσμο, επειδή δεν υπάρχει απαίτηση εκπομπών στάθμης VI, έτσι παραμένουν στη στάθμη V. Συγκεκριμένα, τα Hitachi ZX130-7, ZX135-7, τα Carter's 315, 313, 308 CR και το Shensteel SK75SR-7 δεν απαιτούν ουρία αλλά μπορούν να πληρούν τα πρότυπα εκπομπών στάθμης V. Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα δεν είναι διαθέσιμα στους κατοίκους του Σενζέν. Οι εξαγωγές είναι περιορισμένες! Έτσι, για να είστε ενήμεροι, θα τα δείτε. 

Παραπάνω φαίνονται μηχανήματα με εκπομπές στάθμης IV, το κοινό χαρακτηριστικό των οποίων είναι ότι όλα διαθέτουν DPF και όλα έχουν φωτογραφία. Η χρονολογία παραγωγής ήταν 2013-17. 

2. Ειδικό μοντέλο 
Πολλοί τύποι σκαπτικών μηχανών είναι εξαιρετικά σπάνιοι, αλλά στο Σενζέν βρίσκονται παντού. Όλοι γνωρίζουν τις παγίδες, αλλά αυτά τα μοντέλα δεν υπάρχουν πραγματικά, οπότε ας ρίξουμε μια ματιά σε αυτά τα ειδικά μοντέλα. 

Τα παραπάνω είναι κάποιες ασυνήθιστες τόνους. Όχι ότι δεν υπάρχουν, αλλά οι εισαγωγές από την Κίνα είναι πολύ μικρές. Πολλοί κακοί πωλητές θα αλλάξουν μοντέλα για να επιτύχουν το σκοπό της «αύξησης τόνων» και έτσι να εξαπατήσουν τα χρήματα των χρηστών, για παράδειγμα, πωλώντας ένα 200 ως 210, και στη συνέχεια αρνούμενοι να αποδεχτούν το λογαριασμό με τη φράση «η εμφάνιση είναι μόνο για ενημέρωση». Ο πραγματικά αξιόπιστος τρόπος σύγκρισης είναι να παρουσιαστούν δεδομένα ή φωτογραφίες από το πραγματικό όχημα. 
Παρόλο που η διαφημιστική εκστρατεία βρίσκεται σε εξέλιξη, κάποιοι άνθρωποι ίσως εξακολουθούν να επιθυμούν να αγοράσουν αυτά τα μοντέλα, οπότε ας μάθουμε περισσότερα: γενικά, αυτά τα μηχανήματα με τόνους χρησιμοποιούνται για ειδικούς σκοπούς: περισσότερα από 130 χρησιμοποιούνται στη δασοκομία (υλοτομία ή συλλογή υλικών)· περισσότερα από 210 χρησιμοποιούνται για κατεδάφιση κτιρίων ή ανάκτηση μετάλλων· τα 240, 250 και 260 χρησιμοποιούνται γενικά ως μηχανήματα ανακύκλωσης μετάλλων (με ηλεκτρομαγνήτες ή λαβίδες, και τα περισσότερα διαθέτουν ανυψούμενους θαλάμους οδήγησης)· τα περισσότερα 350 ήταν μηχανήματα κατεδάφισης με τριπλό βραχίονα. Αυτά τα μηχανήματα τόνων είχαν λίγες χρήσεις ως μηχανήματα μεταφοράς εδάφους, ήταν γενικά σε κακή κατάσταση σε σχέση με τα συνηθισμένα μοντέλα (οι Ιάπωνες επέλεξαν τα υπόλοιπα) και είχαν υψηλή διάρκεια λειτουργίας σε ώρες, γεγονός που απαιτεί προσοχή σε περίπτωση αγοράς. 
Το διαφορετικό επίθημα μοντέλου αντιπροσωπεύει επίσης τη διαφορετική διαμόρφωση της μηχανής (μερικές φορές διαφέρει ανάλογα με τη μάρκα): LC / L επεκτεταμένου τύπου πλαισίου· H βαρέος τύπου λειτουργίας· K / D τύπος κατεδάφισης ή ανάκτησης μετάλλων· R τύπος ασβεστολακκών· N στενού τύπου πλάκας αλυσίδας (μοντέλο περιορισμένο στην Ευρώπη)· F / NM / MS δασικού τύπου· US / RR / U / SR / MR / X χωρίς ουρά· UR / SR / UU / XU τύπος βραχίονα ουράς... 

3. Χαρακτηριστικά εξωτερικού σχεδιασμού ιαπωνικών γαιώνων 
Πολλά από τα χαρακτηριστικά των ιαπωνικών γαιώνων διαφέρουν από εκείνα των εγχώριων, οπότε ας τα εξετάσουμε πιο προσεκτικά. 

Βραχίονας πλευράς, υπάρχει σε μηχανές από 01 έως 55. 

Αυτός ο μπροστινός βραχίονας δεν είναι ούτε συμπαγής ούτε ευέλικτος, και είναι ένας σχεδιασμός για να γελάσει κανείς. Οι ιαπωνικοί γαιώνες δεν τον έχουν. 

Τα περισσότερα μοντέλα κάτω από 10 τόνους έχουν σχεδιασμό χωρίς ουρά, με μερικές ειδικές περιπτώσεις — Komatsu PC01-1A, σειρά PC60 και Kubota K-005. Πριν από το 2003, υπήρχαν πολλές μηχανές με μεγάλο πίσω μέρος, αλλά ήταν βασικά μηχανές tai chi... 

Λίγα ιαπωνικά εκσκαφείς διαθέτουν προ-φίλτρο αέρα, και πολύ λίγα κάτω των 330. Γενικά, αυτή η συσκευή δεν θα υπήρχε αν δεν υπήρχαν ειδικές απαιτήσεις (εργασίες σε σκονισμένα χώρους, κατεδαφίσεις κτιρίων, εργασίες σε ορυχεία). 

Η λειτουργία της βαλβίδας εναλλαγής είναι να αλλάζει τη λειτουργική λειτουργία (συμπεριλαμβανομένων αλλά όχι μόνο των θετικών και αρνητικών χειρών). Αυτό είναι πολύ συνηθισμένο στα ιαπωνικά εκσκαφείς. Είναι συνηθισμένο από την αρχή του αιώνα. Είναι αμφίβολο αν κάποιος να μην το έχει. 

Στην πραγματικότητα, τα ιαπωνικά μηχανήματα εδαφοτεχνίας δεν διαθέτουν προστατευτικά δίχτυα (πολλά εγκαθίστανται εγχώρια). Στην Ιαπωνία, τα μηχανήματα υλοτομίας και κατεδάφισης κτιρίων διαθέτουν τέτοια προστασία στο πάνω και εμπρόσθιο μέρος της καμπίνας, ενώ τα μηχανήματα ανακύκλωσης σιδήρου συχνά έχουν το πολύ μόνο εμπρόσθια προστασία (ή καθόλου προστασία λόγω των καμπίνων με ανύψωση και ανάρτηση). Επιπλέον, σύμφωνα με την αρχή να κάνεις τα πράγματα μέχρι τέλους, κανένα εκσκαφέας δεν έχει μόνο μισό προστατευτικό δίχτυ (αυτό που καλύπτει μόνο το κάτω μισό της γυάλινης επιφάνειας). Διαφορετικά μάρκα έχουν διαφορετικά σχέδια, αλλά οι μεταπωλητές συχνά δεν τα καταλαβαίνουν και τα μπερδεύουν. 。 

4. Αναγνώριση 
Υπάρχουν πολλά σήματα στα ιαπωνικά μηχανήματα δόμησης, τα οποία μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως αναφορά κατά την επιλογή μηχανήματος. Ωστόσο, τα σήματα εταιρειών ενοικίασης ή εταιρειών κατασκευών δεν έχουν καμία αξία αναφοράς, και πολλά είναι "πλαστά ιαπωνικά". 

Εκπομπές Φάσης V 

Εκπομπές Φάσης IV 

Εκπομπές Φάσης III 

Χαμηλός θόρυβος (κάτω από 97 dB, χωρίς τιμή αναφοράς) λογότυπο και πράσινο πρότυπο λαδιού 2020 για μηχανήματα (μόνο μηχανήματα σταδίου V). 

Πινακίδες ελέγχου οχήματος. Ο συγκεκριμένος τρόπος διάκρισης μεταξύ αληθούς και ψευδούς είναι η σύγκριση του έτους και του μήνα (στην περίπτωση αυτή, 29 Ιουνίου Heisei) και του χρόνου δασμολογικής εκκαθάρισης που δίνεται από τον έμπορο (το 1988 είναι έτος Heisei, το 2018 είναι έτος Lingyu, παρακαλώ υπολογίστε). 

Υπάρχουν βασικές μηχανικές πληροφορίες στις πόρτες, και εκείνες χωρίς πόρτες βρίσκονται κοντά στον χώρο του οδηγού. 

«Κινητή γερανογέφυρα» σημαίνει εκσκαφέα εξοπλισμένο με μονάδα ζύγισης. 

(Μηχανήματα) Σύστημα Ερωτήσεων Τεχνικών Πληροφοριών - Το σύντομο όνομα είναι ΝΕΤΙS. Το λογότυπο διαφορετικών μαρκών είναι διαφορετικό, και γενικά μόνο τα μοντέλα εκπομπών σταδίου IV και μεταγενέστερα διαθέτουν αυτό το λογότυπο, και υπάρχουν αριθμοί για την αναζήτηση της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται από τα μηχανήματα. Αν ενδιαφέρεστε ή έχετε ερώτηση, παρακαλώ πηγαίνετε δεξιά➡️Web Link 'target =' _ blank '> Web Link 

Στα πάνω δεξιά βρίσκεται το σήμα για την είσοδο της ουρίας. Δεν έχουν όλοι οι εκσκαφείς με ουρία αυτό το σήμα. 

5. περίληψη 
Όλες αυτές οι συζητήσεις, πώς το κάνετε πραγματικά; Πρώτον, πρέπει να υπάρχει δασμολογική δήλωση, και μετά: 
I. Σχεδιασμός από την απόσταση: Αν η μικρή τρύπα έχει μπράτσο ή μεγάλο πίσω μέρος (προσέξτε την ειδική περίπτωση), και η μεσαία τρύπα έχει προ-φίλτρο, παραιτηθείτε. 
II. Λεπτομερής έλεγχος μοντέλου: Αν αυτό το αυτοκίνητο είναι μοντέλο κοινού επιχειρηματικού σχεδίου όπως αναφέρεται παραπάνω (πιστεύω ότι το ξέρετε όλοι), παραιτηθείτε απευθείας. Στη συνέχεια, συγκρίνετε τα επιστρώματα των διαφόρων μαρκών που αναφέρονται προηγουμένως με τον εξοπλισμό εκπομπών διαφορετικών προτύπων. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε αν τα τρία βασικά μέρη και οι λεπτομέρειες αντιστοιχούν στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε την πινακίδα (για παράδειγμα, τα μοντέλα Carter 320D από το 2007 και μετά είναι τύπου "BWZ" με ευρεία πλάκα αλυσίδας), για το οποίο μπορείτε να ρωτήσετε και άλλους ειδικούς· εδώ δεν παρατίθεται λίστα. 
III. Μια πιο προσεκτική ματιά στην εμφάνιση: εδώ κυρίως ελέγχουμε αν η μηχανή είναι καινούρια. Το προστατευτικό πλέγμα πληροί τα χαρακτηριστικά που περιγράφονται σε αυτήν την ανάρτηση; Το λογότυπο αντιστοιχεί στο μοντέλο (π.χ. PC200-8 που αναρτήθηκε το 2011 είναι προφανώς λάθος); Είναι η βαφή υπερβολικά καθαρή (γενικά οι Ιάπωνες είναι πιο μηχανικά προσηλωμένοι, αλλά αυτό είναι ακόμα ένα ρητό - διαλέγεις από αυτά που έχουν μείνει); Υπάρχουν νέα σημάδια ανακαίνισης (π.χ. «σημάδια δακρύων»); Υπήρχαν τρεις τύποι ανακαινισμένων οχημάτων: «μη επικίνδυνα» – είχαν βαφεί εκ νέου στην Ιαπωνία και οι ώρες δεν είχαν ψευδολογηθεί (όλα τα σημάδια ήταν τα ίδια, ο αριθμός αμελητέος, και η βαφή σχεδόν χωρίς ελαττώματα)· Το μοντέλο «επαναβαφής» είχε βαφεί εκ νέου στη χώρα (πολλά από αυτά είχαν αλλάξει για αρκετές ώρες)· Το μοντέλο «ανακύκλωσης», οι διάσημες «τρεις κινητές τηλεφωνικές συσκευές», ανακυκλώνουν εγχώρια χρησιμοποιημένα αγαθά και τα ανακαινίζουν (δεν τα αγοράζετε ούτως ή άλλως, θα χάσετε τα ρούχα σας την ώρα που θα τα αγοράσετε). 
IV. Μην εμπιστεύεστε τις ώρες! Μην το πιστεύετε! Ποτέ μην το πιστεύετε!!! Οι ιαπωνικοί σκαπτικοί εκσκαφείς έχουν αρκετά λιγότερες ώρες λειτουργίας (κυρίως 3000+), αλλά παρ' όλα αυτά πρέπει να είστε προσεκτικοί. Βεβαιωθείτε ότι αναλύετε το μοντέλο σε συνδυασμό με τη χρονολογία και την εμφάνισή του. Και βεβαιωθείτε ότι το δοκιμάζετε! 
V. Το ζήτημα της διαπραγμάτευσης: Αν ο αγαπημένος σας μπορεί να έρθει εδώ, τότε συγχαρητήρια! Ωστόσο, αυτή τη φορά δεν πρέπει να το παίρνετε ελαφριά - οι τιμές εισαγωγής είναι υψηλές, γενικά μόνο ένα ή δύο εκατομμύρια. Αν μια επιχείρηση χάνει χρήματα και μιλάει ασύνδετα, πιθανότατα υπάρχει πρόβλημα. ！ 
Τέλος, πρέπει να υπενθυμίσω σε όλους: στην αγορά μεταχειρισμένων μηχανημάτων στο Σεντσέν, μην πιστεύετε τα πάντα που βλέπετε και ακούετε! Μόνο τα συμπεράσματα που προκύπτουν από βαθιά έρευνα είναι αξιόπιστα! 

6. Δοκιμή επί τόπου 
Τώρα που σχεδόν τελειώσαμε, ας χρησιμοποιήσουμε τη φωτογραφία του φίλου μου για να το δοκιμάσουμε στην πράξη: