20 κλασικές αιτίες βλάβης που είναι συνηθισμένες σε εκσκαφείς Kubota, ανάλυση και μέθοδοι συντήρησης, σκέψεις γνωρίζετε;

1. ΚΟΥΜΠΟΤΑ συνηθισμένος εκσκαφέας 20είδη κλασικών αιτιών βλάβης και σημειώσεις για μεθόδους συντήρησης;
2. ΚΟΥΜΠΟΤΑ 20είδη συνηθισμένων αιτίες βλάβης ανάλυση , μέθοδοι επίλυσης και σημειώσεις συντήρησης;

1. Γιατί είναι δύσκολο να ξεκινήσουν οι εκσκαφείς Kubota τον χειμώνα; Δεν καθορίζεται μόνο από τη δική τους τεχνική κατάσταση, αλλά επηρεάζεται και από την εξωτερική θερμοκρασία. Είναι πιο δύσκολο να ξεκινήσουν σε χαμηλές θερμοκρασίες τον χειμώνα, κυρίως λόγω των ακόλουθων αιτιών:

1. Το χειμωνιάτικο κλίμα είναι κρύο, η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι χαμηλή, η ιξώδης του λαδιού του κινητήρα αυξάνεται, και η τριβή σε διάφορα κινούμενα εξαρτήματα αυξάνεται, με αποτέλεσμα τη μείωση της ταχύτητας εκκίνησης και τη δυσκολία εκκίνησης.
2. Η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται με τη μείωση της θερμοκρασίας, γεγονός που επιδεινώνει περαιτέρω την ταχύτητα εκκίνησης.
3. Λόγω της μείωσης της ταχύτητας εκκίνησης, αυξάνεται η διαρροή συμπιεσμένου αέρα και η απαγωγή θερμότητας από τον τοίχο του κυλίνδρου, με αποτέλεσμα μεγάλη μείωση της θερμοκρασίας και της πίεσης του αέρα στο τέλος της συμπίεσης, γεγονός που αυξάνει την περίοδο καθυστέρησης της ανάφλεξης του ντίζελ και σε σοβαρές περιπτώσεις μπορεί να μην αναφλεγεί καθόλου.
4. Η ιξώδες του ντίζελ σε χαμηλή θερμοκρασία αυξάνεται, με αποτέλεσμα τη μείωση της ταχύτητας έγχυσης, ενώ η ταχύτητα περιστροφής, η θερμοκρασία και η πίεση του αέρα στο τέλος της συμπίεσης είναι σχετικά χαμηλές, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα την κακή ποιότητα ατομισμού του ντίζελ που εισάγεται στον κύλινδρο, και είναι δύσκολο να σχηματιστεί γρήγορα ένα καλό καύσιμο μείγμα με τον αέρα που να αναφλέγεται και να καίγεται έγκαιρα, ή ακόμη και να μην αναφλεγεί καθόλου, με αποτέλεσμα δυσκολία στην εκκίνηση.

2.Ποιές είναι οι προϋποθέσεις για καλή απόδοση εκκίνησης των εκσκαφέων Kubota ?

1. Πρέπει να υπάρχει επαρκής αρχική ταχύτητα. Όταν η αρχική ταχύτητα είναι υψηλή, η διαρροή αερίου στον κύλινδρο είναι μικρή, ο χρόνος μεταφοράς θερμότητας του συμπιεσμένου αέρα στο τοίχωμα του κυλίνδρου είναι μικρός και οι απώλειες θερμότητας είναι μικρότερες, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η θερμοκρασία και η πίεση του αερίου στο τέλος της συμπίεσης. Γενικά, απαιτείται η ταχύτητα περιστροφής να είναι πάνω από 100 rpm.
2. Η στεγανότητα του κυλίνδρου πρέπει να είναι καλή. Αυτό μπορεί να μειώσει περαιτέρω την ποσότητα διαρροής αέρα, να διασφαλίσει ότι το αέριο έχει επαρκή θερμοκρασία και πίεση για καύση στο τέλος της συμπίεσης, και η πίεση συμπίεσης του κυλίνδρου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από το 80% της τυπικής τιμής.
3. Απαιτείται κατάλληλο κενό μεταξύ του εκσκαφέα και των κινούμενων εξαρτημάτων, καθώς και καλή λίπανση.
4. Το συσσωρευτής πρέπει να έχει επαρκή χωρητικότητα εκκίνησης, και η τεχνική κατάσταση του κυκλώματος εκκίνησης πρέπει να είναι φυσιολογική.
5. Η ποσότητα του λαδιού εκκίνησης πληροί τους κανονισμούς, η ποιότητα ψεκασμού είναι καλή και η γωνία προπορείας ψεκασμού πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις.
6. Χρησιμοποιήστε καύσιμο που πληροί τις απαιτήσεις

3.Όταν η εκσκαφέας Kubota ξεκινά, η διάγνωση μηχανικών βλαβών και η επισκευή του εκκεντροφόρου άξονα δεν μπορεί να περιστραφεί. Όταν η εκσκαφέας ξεκινά, ενώ το σύστημα εκκίνησης είναι ακέραιο, πατήστε το διακόπτη εκκίνησης, ο εκκινητής παράγει ήχο και ο εκκεντροφόρος άξονας δεν μπορεί να περιστραφεί, πρόκειται για μηχανική βλάβη. Οι λόγοι που προκαλούν την αδυναμία περιστροφής του εκκεντροφόρου άξονα της εκσκαφέας περιγράφονται παρακάτω.

(1) Η σύζευξη των οδοντών του εκκινητή και του τροχού αντίθεσης είναι κακή. Ο δακτύλιος συγκρούεται με το γρανάζι του εκκινητή κατά την εκκίνηση της εκσκαφέας, προκαλώντας ζημιά στα δόντια ή μονόπλευρη φθορά. Αν τα δόντια έχουν υποστεί ζημιά ή φθορά σε περισσότερα από τρία συνεχόμενα σημεία, θα είναι δύσκολο για το γρανάζι του εκκινητή να ασφαλίσει με τα δόντια του δακτυλίου.

(2) Κολλημένος κύλινδρος. Όταν η θερμοκρασία του εκσκαφέα είναι πολύ υψηλή, ο κινητήρας σταματά και απενεργοποιείται, και η θερμότητα δυσκολεύεται να διαχυθεί, με αποτέλεσμα το στρώμα και ο κύλινδρος να κολλήσουν στον κύλινδρο σε υψηλή θερμοκρασία και δεν μπορεί να ξεκινήσει μετά την ψύξη.

(3) Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει κλειδώσει. Λόγω βλάβης του συστήματος λίπανσης ή έλλειψης λαδιού, η ξηρή τριβή του απλού εδράνου προκάλεσε τον τελικό ακινητοποίηση του στροφαλοφόρου άξονα και δεν μπορεί να ξεκινήσει.

(4) Το έμβολο της αντλίας ψεκασμού καυσίμου έχει κολλήσει.

4.Διάγνωση ότι ο εκσκαφέας Kubota μπορεί να γυρίσει κατά την εκκίνηση, αλλά δεν μπορεί να ξεκινήσει (δεν υπάρχει καπνός στο σωλήνα εξάτμισης). Κατά την εκκίνηση του εκσκαφέα, δεν εκκρίνεται καπνός από το σωλήνα εξάτμισης και δεν υπάρχει ήχος έκρηξης, το οποίο γενικά είναι πρόβλημα κυκλώματος καυσίμου, και η λεπτομερής ανάλυση είναι η ακόλουθη:

(1) Δεν υπάρχει καύσιμο στη δεξαμενή καυσίμου.

(2) Το φίλτρο καυσίμου και ο διαχωριστής λαδιού-νερού είναι φραγμένα.

(3) Το κύκλωμα χαμηλής πίεσης δεν παρέχει καύσιμο.

(4) Η αντλία έγχυσης λαδιού δεν αντλεί λάδι.

(5) Υπάρχει αέρας στο κύκλωμα λαδιού.

(6) Η φάση της διανομής αερίου είναι ανακριβής. Η στιγμή ανοίγματος της βαλβίδας δεν συντονίζεται με τη διαδρομή του εμβόλου στον κύλινδρο. Για παράδειγμα, όταν το έμβολο βρίσκεται στον κύλινδρο για τον χρόνο συμπίεσης, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι ανοιχτές, και ο αέρας ωθείται έξω από τον κύλινδρο, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει καύσιμο αέριο στον κύλινδρο και να μην είναι δυνατή η εκκίνηση.

(7) Το ηλεκτρομαγνητικό βαλβίδιο της αντλίας ψεκασμού καυσίμου έχει χαλάσει και είναι κλειστό, και το πετρέλαιο δεν μπορεί να εισέλθει στο θάλαμο υψηλής πίεσης.

5. Διάγνωση δυσκολίας ή αδυναμίας εκκίνησης εκσκαφέα Kubota, εκπομπή μεγάλης ποσότητας λευκού καπνού από την εξάτμιση. Οι αιτίες για την έκλυση μεγάλης ποσότητας λευκού καπνού από την εξάτμιση κατά την εκκίνηση του εκσκαφέα είναι οι εξής:

(1) Υπάρχει νερό στο πετρέλαιο, το οποίο εξατμίζεται σε υδρατμούς μέσα στον κύλινδρο και αποβάλλεται από την εξάτμιση.

(2) Η βίδα του κεφαλιού του κυλίνδρου είναι χαλαρή ή το πακτωτικό του κυλίνδρου είναι σπασμένο, με αποτέλεσμα να εισέρχεται νερό ψύξης στον κύλινδρο.

(3) Υπάρχει ένα τραχώμα ή ρωγμή κάπου στο σώμα του κυλίνδρου ή στο κεφαλί του κυλίνδρου, και το νερό εισέρχεται στον κύλινδρο, εξατμίζεται και εκτοξεύεται.

6.Διάγνωση δυσκολίας ή αδυναμίας εκκίνησης σε εκσκαφέα Kubota, με έκθλιψη μεγάλης ποσότητας γκρίζου και λευκού καπνού από την εξάτμιση. Ο εκσκαφέας δυσκολεύεται να ξεκινήσει, και μεγάλη ποσότητα γκρίζου και λευκού καπνού εκρέει από την εξάτμιση ως ατμός ντίζελ.

(1) Η θερμοκρασία του εκσκαφέα είναι πολύ χαμηλή, και το ντίζελ δεν εξατμίζεται και δεν καίγεται εύκολα.

(2) Κακή ατομισμός του εγχυτήρα καυσίμου

(3) Η χρονολόγηση της παροχής πετρελαίου είναι πολύ αργή.

(4) Η παροχή πετρελαίου είναι πολύ μικρή και το μείγμα είναι πολύ αραιό.

(5) Ο κύλινδρος διαρρέει πολύ αέρα, και η θερμοκρασία ανάφλεξης δεν επιτυγχάνεται μετά τη συμπίεση.

7. Η εκσκαφέας Kubota δυσκολεύεται να ξεκινήσει ή δεν μπορεί να ξεκινήσει, με την έξοδο καπνού από το σωλήνα εξάτμισης. Η δυσκολία στο ξεκίνημα της εκσκαφέα και η μεγάλη ποσότητα μαύρου καπνού που εκπέμπεται από το σωλήνα εξάτμισης αποτελούν αποτέλεσμα ατελούς καύσης του ντίζελ.

(1) κακή ποιότητα ντίζελ

(2) κακή εισαγωγή αέρα και φραγμένο φίλτρο αέρα.

(3) Ο χρονισμός έγχυσης καυσίμου έχει ρυθμιστεί πολύ νωρίς.

(4) Η στεγανοποίηση της βαλβίδας του εγχυτήρα είναι κακή, με φαινόμενο στάξιμου πετρελαίου.

(5) Η πίεση έγχυσης είναι πολύ χαμηλή.

(6) Η παροχή καυσίμου από την αντλία έγχυσης είναι πολύ μεγάλη, με αποτέλεσμα την κακή καύση.

(7) Η πίεση στον κύλινδρο είναι χαμηλή και η εξαψή είναι κακή.

8. Διάγνωση δυσκολίας εκκίνησης ζεστού εκσκαφέα Kubota: Ο εκσκαφέας εκκινεί καλά όταν είναι κρύος, αλλά μετά από κάποια λειτουργία, όταν ανεβαίνει η θερμοκρασία, σβήνει και είναι δύσκολο να ξαναεκκινήσει. Αυτό οφείλεται κυρίως σε σοβαρή φθορά του ζεύγους πλήμνιστρου της αντλίας έγχυσης και του ζεύγους βαλβίδας-βελόνας του εγχυτήρα. Όταν γίνεται εκκίνηση του ζεστού μηχανήματος, λόγω της υψηλής θερμοκρασίας της αντλίας έγχυσης και του φίλτρου καυσίμου, η ιξώδες του καυσίμου μειώνεται, η ταχύτητα εκκίνησης είναι χαμηλή, και το μεγαλύτερο μέρος του ντίζελ διαφεύγει από τα φθαρμένα διακενά, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει επαρκές καύσιμο για την εκκίνηση, οπότε δεν είναι δυνατή η εκκίνηση.

9. Διάγνωση και αντιμετώπιση εκσκαφέα Kubota με φυσιολογική χαμηλή ταχύτητα και σύντομη υψηλή ταχύτητα, με πολύ λίγη εκπομπή καπνού: Η ροπή αδράνειας του εκσκαφέα είναι καλή, και η ταχύτητα του γκαζιού μπορεί να αυξηθεί γρήγορα, αλλά η συνεχής ταχύτητα με γκάζι δεν αυξάνεται εύκολα, η οδήγηση είναι αδύναμη, ή δεν είναι δυνατή η οδήγηση με μεσαία ή υψηλότερη σχέση. Αυτό οφείλεται σε ανεπαρκή παροχή καυσίμου σε χαμηλή πίεση.

(1) Το φίλτρο ντίζελ ή ο διαχωριστής λαδιού-νερού είναι φραγμένος.

(2) Το κύκλωμα χαμηλής πίεσης του λαδιού δεν είναι απρόσκοπτο.

(3) Η παροχή λαδιού της αντλίας λαδιού είναι ανεπαρκής ή το φίλτρο εισόδου λαδιού είναι φραγμένο.

(4) Η βαλβίδα εισόδου του καπακιού καυσίμου έχει αποτύχει. Όλες οι παραπάνω καταστάσεις μπορούν να προκαλέσουν ανεπαρκή πίεση καυσίμου στην κοιλότητα χαμηλής πίεσης της αντλίας εγχύσεως, η οποία μπορεί να διατηρήσει μόνο την παροχή λαδιού που απαιτείται για μικρά φορτία. Όταν τα μεγάλα και μεσαία φορτία απαιτούν μεγαλύτερη παροχή καυσίμου, δεν μπορούν να ικανοποιηθούν, με αποτέλεσμα αδύναμη οδήγηση.

10. Η διάγνωση του εκσκαφέα Kubota είναι φυσιολογική σε χαμηλές στροφές αλλά όχι σε υψηλές στροφές, και η εξάτμιση καπνού είναι πολύ μικρή. Οι χαμηλές στροφές του εκσκαφέα είναι καλές, αλλά οι στροφές δεν μπορούν να αυξηθούν κατά την επιτάχυνση, και η οδήγηση είναι αδύναμη, γεγονός που οφείλεται σε ανεπαρκή παροχή κυκλοφορούντος λαδιού.

(1) Η αντλία εγχύσεως ρυθμίζεται λανθασμένα, με αποτέλεσμα τη μείωση της παροχής λαδιού.

(2) Η ελαστικότητα του ελατηρίου του ρυθμιστή μειώνεται λόγω κόπωσης. Όταν το γκάζι πατηθεί μέχρι το τέρμα, η ράβδος ρύθμισης της παροχής καυσίμου δεν μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός μέχρι το όριο, με αποτέλεσμα τη μείωση της παροχής καυσίμου από την αντλία ψεκασμού και ο εκσκαφέας δεν μπορεί να φτάσει την ονομαστική ταχύτητα

(3) Ο πλήμνος και το μανίκι της αντλίας ψεκασμού καυσίμου, η βαλβίδα-βελόνα του εγχυτήρα και το σώμα της βελόνας είναι σοβαρά φθαρμένα, γεγονός που αυξάνει τη διαρροή του ντίζελ κατά την άντληση και η παροχή καυσίμου μειώνεται σχετικά.

(4) Λανθασμένη ρύθμιση του μοχλού ελέγχου του επιταχυντή, ή ο άξονας του πεντάλ επιτάχυνσης είναι υπερβολικά ανοιχτός, με αποτέλεσμα το πεντάλ να μην μπορεί να πατηθεί μέχρι το τέρμα, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα υποβιβασμένη παροχή καυσίμου σε πλήρη φορτίο.

(5) Υπάρχει αέρας στο κύκλωμα λαδιού.

11. Η διάγνωση και ανάλυση βλαβών στον εκσκαφέα Kubota όσον αφορά την ανεπαρκή ισχύ και την εκπομπή γκρίζου και λευκού καπνού είναι η εξής: Ο εκσκαφέας έχει ανεπαρκή ισχύ και η εξάτμιση εκπέμπει γκρίζο και λευκό καπνό, γεγονός που οφείλεται συνήθως σε υστερημένη χρονική στιγμή έγχυσης καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο η λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες είναι κακή και η επιτάχυνση ανεπαρκής, αλλά επίσης η θερμοκρασία ανεβαίνει εύκολα πολύ.

(1) Η γωνία προπορείας έγχυσης καυσίμου είναι πολύ μικρή.

(2) Κακή εξάτμιση του εγχυτήρα καυσίμου.

(3) Η θερμοκρασία του εκσκαφέα είναι πολύ χαμηλή.

(4) Υπάρχει νερό στον κύλινδρο.

(5) Υπάρχει νερό στο ντίζελ.

12. Ανάλυση των αιτιών βλάβης για ανεπαρκή ισχύ και παχύ μαύρο καπνό σε εκσκαφέα Kubota: υπάρχουν δύο φαινόμενα ανεπαρκούς ισχύος του εκσκαφέα, άνιση ταχύτητα και εξάτμιση παχύ μαύρο καπνό από το σωλήνα εξαγωγής· το ένα είναι συνεχής μαύρος καπνός· το άλλο είναι διαλείπων μαύρος καπνός και ο εκσκαφέας τρέμει. Η ανεπαρκής ισχύς του εκσκαφέα και ο συνεχής μαύρος καπνός προκαλούνται από υπερβολική παροχή καυσίμου στους περισσότερους ή σε όλους τους κυλίνδρους του εκσκαφέα, ανισορροπία στην ανάμειξη καυσίμου και αέρα, σοβαρή έλλειψη οξυγόνου κατά την καύση, ατελή καύση του ντίζελ και τα αιωρούμενα ελεύθερα στοιχεία άνθρακα εκτοξεύονται με τα καυσαέρια. Εάν ο σωλήνας εξαγωγής εκπέμπει διαλείποντα μαύρο καπνό και συνοδεύεται από ήχο «πάτα-πάτα», σημαίνει ότι ένας μεμονωμένος κύλινδρος δεν καίει πλήρως. Τα αίτια συνοψίζονται ως εξής:

(1) Μη σωστή ρύθμιση της αντλίας ψεκασμού καυσίμου, με αποτέλεσμα υπερβολική παροχή καυσίμου και ατελή καύση.

(2) Η ποιότητα ψεκασμού των περισσότερων εγχυτήρων είναι κακή.

(3) Όταν η παροχή καυσίμου δεν είναι σωστή.

(4) Το ύψος ανοίγματος της εισαγωγής μειώνεται και η ώρα ανοίγματος καθυστερεί, με αποτέλεσμα ανεπαρκής εισαγωγή αέρα.

(5) Το στοιχείο του φίλτρου αέρα είναι πολύ βρώμικο ή το φίλτρο αέρα έχει εγκατασταθεί λανθασμένα, με αποτέλεσμα η ροή αέρα να μην είναι ομαλή.

(6) Μειώνεται η απόδοση υπερπλήρωσης του συμπιεστή.

(7) Κακή ποιότητα καυσίμου.

13. Διάγνωση και αντιμετώπιση ανεπαρκούς ισχύος και εκπομπής μπλε καπνού σε εκσκαφέα Kubota. Ο εκσκαφέας εκπέμπει μπλε καπνό σε χαμηλή θερμοκρασία ή χαμηλό φορτίο, και όταν η θερμοκρασία αυξηθεί, ο καπνός γίνεται σκούρος γκρίζος, ενώ η ισχύς είναι ανεπαρκής.

(1) Κακή εισαγωγή αέρα, με αποτέλεσμα το λάδι στο συμπιεστή να αναρροφάται στον κύλινδρο και να καίγεται.

(2) Υπάρχει πολύ λάδι στο κάτω μέρος του κινητήρα, και το επίπεδο λαδιού ξεπερνά το μέγιστο όριο.

(3) Διαρροή λαδιού στον οδηγό βαλβίδας.

(4) Ο κύλινδρος αποστρέφει σοβαρά λάδι.

(5) Ο δρομέας του υπερφόρτωσης είναι σοβαρά φθαρμένος, και το δακτυλίδι λαδιού έχει υποστεί ζημιά, με αποτέλεσμα η υπερφόρτωση να μην φτάνει τις ονομαστικές στροφές και να διαρρεύει λάδι

14. Γιατί η υπερφόρτωση είναι το πιο ελαττωματικό συγκρότημα σε ένα εκσκαφέα; Επειδή η ονομαστική ταχύτητα λειτουργίας της υπερφόρτωσης είναι πάνω από 130.000 στροφές το λεπτό, και στην έξοδο του αγωγού εξαγωγής η θερμοκρασία είναι εξαιρετικά υψηλή (πάνω από 800 °C), ενώ η πίεση εισαγωγής και εξαγωγής είναι επίσης μεγάλη, δηλαδή υψηλή θερμοκρασία, υψηλή πίεση, υψηλές στροφές, γι' αυτό και οι απαιτήσεις για λίπανση, ψύξη και στεγανοποίηση της υπερφόρτωσης είναι σχετικά υψηλές. Για να εξασφαλιστεί η διάρκεια ζωής της υπερφόρτωσης, ο σχεδιασμός πρέπει να εξασφαλίζει τη λίπανση και την ψύξη του επιπλέους εδράνου της υπερφόρτωσης, και ταυτόχρονα απαιτείται να γίνουν τα εξής:

(1) Το εκσκαφέα πρέπει να λειτουργήσει σε θερμά για 3-5 λεπτά μετά την εκκίνηση, και το φορτίο δεν πρέπει να αυξηθεί αμέσως προκειμένου να διασφαλιστεί η καλή λίπανση του υπερφορτωτή. Ο κύριος λόγος είναι ότι ο υπερφορτωτής βρίσκεται στην κορυφή του εκσκαφέα· αν ξεκινήσει να λειτουργεί σε υψηλές στροφές αμέσως μετά την εκκίνηση, θα προκαλέσει την αδυναμία της πίεσης λαδιού να ανέβει εγκαίρως για να τροφοδοτήσει τον υπερφορτωτή, με αποτέλεσμα τη ζημιά από έλλειψη λαδιού ή ακόμη και την καύση ολόκληρου του υπερφορτωτή.

(2) Ο χρόνος λειτουργίας σε θερμά δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλος, γενικά όχι περισσότερο από 10 λεπτά, καθώς πολύ μεγάλος χρόνος λειτουργίας σε θερμά μπορεί εύκολα να προκαλέσει διαρροή λαδιού στο άκρο του συμπιεστή.

(3) Μην απενεργοποιείτε αμέσως τον εκσκαφέα πριν από τη στάση, αλλά αφήστε τον να λειτουργήσει σε θερμά για 3-5 λεπτά για να μειωθούν οι στροφές του υπερφορτωτή και η θερμοκρασία του συστήματος εξαγωγής, προκειμένου να αποφευχθούν βλάβες όπως θερμική ανάκτηση, πήξη λαδιού, καύση ρουλεμάν κ.λπ. Η τακτική και λανθασμένη χρήση μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον υπερφορτωτή.

(4) Γερυστήρες που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα (συνήθως περισσότερο από 7 ημέρες), ή γερυστήρες στους οποίους έχει τοποθετηθεί νέος υπερφόρτωσης, πρέπει να γεμίζονται με λάδι στην είσοδο λαδιού του υπερφορτωτή πριν από τη χρήση, διαφορετικά η διάρκεια ζωής θα μειωθεί ή ο υπερφόρτωσης θα υποστεί ζημιά λόγω κακής λίπανσης.

(5) Ελέγχετε τακτικά αν υπάρχει χαλαρή διαρροή αέρα/λαδιού σε κάθε σημείο σύνδεσης, αν η σωλήνωση επιστροφής λαδιού είναι ελεύθερη, και σε περίπτωση που υπάρχει, πρέπει να αποκατασταθεί άμεσα.

(6) Διασφαλίστε ότι το φίλτρο αέρα είναι καθαρό και αντικαθίσταται τακτικά όπως απαιτείται.

(7) Αλλάξτε τακτικά το λάδι/το φίλτρο λαδιού.

(8) Ελέγχετε τακτικά την ακτινική και άξονα διακενώσεις του άξονα του υπερφορτωτή, η άξονας διακένωση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,15 mm, και η ακτινική διακένωση είναι: το διάκενο μεταξύ του πτερυγίου και του θαλάμου συμπίεσης δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 0,10 mm, διαφορετικά πρέπει να επισκευαστεί από ειδικούς για να αποφευχθούν μεγαλύτερες ζημιές.

15. Γιατί η διάρκεια ζωής του νέου υπερφορτωτή είναι συχνά μικρή μετά τη βλάβη του υπερφορτωτή σε ορισμένα εκσκαφείς;

(1) Το λιπαντικό λάδι δεν είναι καθαρό.

(2) Υπάρχουν ακαθαρσίες στον αγωγό λαδιού.

(3) Υπάρχει ξένο σώμα στον αγωγό εισαγωγής και εξαγωγής.

16. Ανάλυση και αντιμετώπιση βλαβών που προκαλούν την απουσία ρελαντί σε εκσκαφέα Kubota: Ο εκσκαφέας δεν έχει ρελαντί, γεγονός που εμφανίζεται συνήθως ως απόσβεση όταν ο ελεγκτής στροφών βρίσκεται στη θέση ρελαντί· όταν η προσαύξηση του ελεγκτή αυξηθεί ελαφρώς, οι στροφές ανεβαίνουν γρήγορα και δεν μπορεί να λειτουργήσει σταθερά σε χαμηλές στροφές

(1) Η ρελαντί ράβδος του ρυθμιστή είναι πολύ μαλακή ή σπασμένη.

(2) Το αισθητήριο στοιχείο του ρυθμιστή είναι υπερβολικά φθαρμένο.

(3) Ο πλήμνιος της αντλίας ψεκασμού καυσίμου είναι σοβαρά φθαρμένος.

(4) Η θερμοκρασία είναι πολύ χαμηλή.

(5) Η πίεση στον κύλινδρο είναι πολύ χαμηλή

17. Ανάλυση και επίλυση προβλημάτων που προκαλούν υψηλή ταχύτητα ρελαντί σε Kubota: Η ταχύτητα ρελαντί του εκσκαφέα είναι υπερβολικά υψηλή, γεγονός που εμφανίζεται ως ταχύτητα του εκσκαφέα που παραμένει υψηλότερη από το όριο ρελαντί όταν απελευθερώνεται το γκάζι.

(1) Λανθασμένη ρύθμιση της ράβδας ελέγχου γκαζιού.

(2) Η επιστρεπτική ροδέλα γκαζιού είναι πολύ μαλακή.

(3) Το βύσμα ορίου ρελαντί ή η βίδα ρύθμισης είναι εκτός ισορροπίας.

(4) Η ροδέλα ρελαντί είναι πολύ σκληρή ή έχει ρυθμιστεί υπερβολική προένταση

18. Ανάλυση και διάγνωση βλάβης στο ρελαντί της Kubota: Η αστάθεια του ρελαντί του εκσκαφέα εμφανίζεται ως γρήγορη ή αργή λειτουργία στο ρελαντί, ή υπάρχει κραδασμός, με αποτέλεσμα η μηχανή να σβήνει κατά την επιβράδυνση ή την αλλαγή σχέσης. Η λεπτομερής ανάλυση των αιτιών είναι η ακόλουθη:

(1) Υπάρχει αέρας στο κύκλωμα καυσίμου.

(2) Η παροχή καυσίμου από το κύκλωμα χαμηλής πίεσης δεν είναι ομαλή.

(3) Λανθασμένη ρύθμιση της συσκευής σταθεροποίησης ρελαντί.

(4) Κακή εξάτμιση του εγχυτήρα καυσίμου.

(5) Η παροχή λαδιού της αντλίας έγχυσης λαδιού είναι ανομοιόμορφη.

(6) Τα πειράκια και οι κεφαλές δαγκάνας των συνδετικών μελών του ρυθμιστή είναι υπερβολικά φθαρμένα

19. Ανάλυση των αιτιών απότομης στάσης του εκσκαφέα Kubota; Η απότομη στάση του εκσκαφέα κατά τη λειτουργία αναφέρεται στο φαινόμενο κατά το οποίο ο εκσκαφέας δεν σταματά ακόμη και όταν το γκάζι δεν αφεθεί, και η μηχανή δεν μπορεί να ξεκινήσει ξανά μετά το σβήσιμό της. Αυτό το φαινόμενο οφείλεται συνήθως σε μηχανική βλάβη, και οι αιτίες είναι οι εξής:

(1) Το οδοντωτό τροχάκι κίνησης της αντλίας έγχυσης καυσίμου έχει σπάσει και το τροχάκι μετάδοσης έχει βλάβη.

(2) Ο άξονας της αντλίας έγχυσης καυσίμου έχει σπάσει.

(3) Τα εσωτερικά κινούμενα εξαρτήματα του εκσκαφέα έχουν κολλήσει.

(4) Η αντλία έγχυσης λαδιού ελέγχει τη ράβδο σύνδεσης και το πειράκι σύνδεσης να έχει αποσυνδεθεί

20. Ανάλυση των αιτιών του αργού σβησίματος του εκσκαφέα Kubota: Ο εκσκαφέας σβήνει αργά χωρίς να απελευθερωθεί το γκάζι, κάτι που οφείλεται συνήθως σε μη έγκαιρη ή διακεκόμενη παροχή καυσίμου. Εμφανίζεται ως σταδιακή εξασθένηση του εκσκαφέα κατά τη λειτουργία, με τελικό αποτέλεσμα το αυτόματο σβήσιμο.

(1) Το πετρέλαιο στη δεξαμενή έχει τελειώσει.

(2) Η βαλβίδα αερισμού του καπακιού της δεξαμενής καυσίμου είναι φραγμένη.

(3) Ο φίλτρος καυσίμου ή ο διαχωριστής λαδιού-νερού είναι φραγμένος.

(4) Ο σωλήνας παροχής καυσίμου είναι σπασμένος ή εισέρχεται πολύς αέρας.

(5) Η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί.

(6) Αν υπάρχει νερό στη δεξαμενή, ή αν υπάρχει οποιοδήποτε πρόβλημα με τον κύλινδρο υψηλής θερμοκρασίας του εκσκαφέα Kubota και τη συντήρηση του εκσκαφέα Kubota, για διερεύνηση, πληροφορίες, τεχνική υποστήριξη, ανταλλαγή εμπειριών, επικοινωνία και εξυπηρέτηση μετά την πώληση, μπορείτε να επικοινωνήσετε με την #Shanghai Hangkui Construction Machinery Co., Ltd. # .