Wurden Sie schon einmal betrogen? Der Identifikationleitfaden für importierte gebrauchte Bagger aus Japan, lernen Sie das Feuerauge und Goldauge kennen

Japan importiert gebrauchte Handys, ein Begriff, der bei Baggerfahrern Liebe und Hass hervorruft. Die Qualität japanischer Gebrauchtmaschinen ist weithin bekannt und stellt die beste Maschine dar, die Fahrer erwerben können. Doch ich glaube, dass viele Menschen von Maschinenhändlern schwer getäuscht wurden (die oft selbst keine Japan-Bagger verstehen und deren Videos fehlerhaft sind). Daher werde ich diesmal über den Import gebrauchter Handys in Japan sprechen! 

1. Modellidentifikation 
Es gibt so viele verschiedene Modelle, die sich tatsächlich leicht anhand unterschiedlicher Abgasstufen unterscheiden lassen! Schauen wir uns zuerst an, wie man verschiedene Produktlinien verschiedener Marken erkennt! 
Leicht zu erkennen: Die Lackierung und das Außendesign unterscheiden sich deutlich von älteren Modellen, und die Maschinen sind mit Harnstoffausstattung versehen. Die Harnstoffbox befindet sich im Werkzeugkasten. Und bei dieser Generation hat Kato die Hydraulikpumpe rechts angebracht, was ziemlich normal ist! 
Die Lackierung ist die gleiche wie beim inländischen -10, aber hinten im Werkzeugkasten befindet sich ein Harnstofftank (deutlich lang), und viele inländische -10er sind mit 360-Grad-Bildern ausgestattet. 
Ähnlich der Lackierung des inländischen -6; die Position des Werkzeugkastens ist ebenfalls uranhaltig, und es ist eine Standard-360-Grad-Kamera vorhanden. 
Abgesehen vom Harnstoffbehälter ist das Modell im Wesentlichen identisch mit der E-Serie. Vermutlich verkaufen viele Gewinnmaximierer E als F, aber ich habe keine Beweise. Geh und prüfe, ob dein F einen Harnstofftank hat! 
Das Aussehen ähnelt dem 5A und 5B, aber die Modelllackierung unterscheidet sich von der -5; in der Nähe des Kastens befinden sich Harnstoffbefüllöffnungen, die meisten Modelle sind mit 360-Grad-Bildern ausgestattet. 

Weist die gleiche Optik wie die -10 auf, mit standardmäßiger 360-Grad-Bildgebung und einer Wölbung (zur Aufnahme der Harnstoff-SCR-Anlage) an der rechten Seite der Motorhaube im Vergleich zur -10. Der Harnstoffbehälter befindet sich im Werkzeugkasten. 

Oben ist das japanische Emissionsregulierungsmodell aus dem Jahr 2014, welches dem Abgasstufe-V-Modell entspricht, umgangssprachlich bekannt als Landesstandard V. Diese Maschinen, alle mit Harnstoffzusatz aber ohne DPF, stammen aus dem Jahr 2017 oder später, und die meisten befinden sich noch in Produktion. Der Harnstofftank befindet sich gewöhnlich in der Nähe des Werkzeugkastens (bei motoren ohne Auspuffendrohr in der Nähe des Wassertanks oder Verteilerventils), der Motorraumdeckel weist eine deutliche Erhebung auf, und an der Abgasanlage sind zwei „Behälter“ angebracht. Diese Fahrzeuge verfügen nicht über einen DPF. Die 8-Tonnen-Maschinen benötigen jedoch keinen Harnstoff (HD308US-6A, SK75SR-3E, 308E2CR, PC78US-10 und ZX75US-5B sowie SH75X-6A). 

Die oben genannten drei Serien sind die weltweit modernsten Bagger, da es keine Abgasstufe-VI-Anforderung gibt und sie daher weiterhin die Abgasstufe V erfüllen. Darunter erfüllen Hitachi ZX130-7, ZX135-7, Carters 315, 313, 308 CR und Shenshigang SK75SR-7 die Abgasnorm der Stufe V, ohne Harnstoff zu benötigen. Doch diese Geräte stehen den Menschen in Shenzhen nicht zur Verfügung. Exporte sind beschränkt! Nur für den Fall, dass Sie es sehen werden. 

Es handelt sich um Maschinen der Abgasstufe IV, deren gemeinsames Merkmal die Verwendung eines DPF ist, und sie verfügen alle über ein Foto. Die Produktionszeit war 2013–2017. 

2. Sondermodell 
Viele Arten von Baggern sind äußerst selten, aber in Shenzhen sind sie allgegenwärtig. Jeder kennt die Fallstricke, aber diese Modelle gibt es eigentlich nicht wirklich, schauen wir uns daher diese speziellen Modelle einmal an. 

Die oben genannten Angaben beziehen sich auf einige ungewöhnliche Tonnagen. Es gibt sie zwar, aber die Einfuhren aus China sind sehr gering. Viele unseriöse Verkäufer wechseln Modelle, um den Zweck der „Tonnageerhöhung“ zu erreichen und so das Geld der Kunden zu betrügen, zum Beispiel indem sie eine 200 als 210 verkaufen und anschließend die Rechnung mit dem Hinweis „Aussehen nur zur Information“ ablehnen. Der wirklich zuverlässige Vergleich erfolgt anhand von Daten oder Fotos des Fahrzeugs vor Ort. 
Obwohl der Skandal bekannt ist, möchten manche Personen diese Modelle dennoch kaufen. Informieren wir uns daher genauer: Im Allgemeinen haben diese Baggerserien spezielle Einsatzgebiete: Über 130 werden in der Forstwirtschaft eingesetzt (Holzeinschlag oder Materialsammlung); über 210 dienen dem Gebäudeabriss oder der Metallgewinnung; Die 240, 250 und 260 werden meist als Metallrecyclingmaschinen verwendet (mit Elektromagneten oder Greifern, und die meisten verfügen über höhenverstellbare Fahrerkabinen); Die meisten 350er waren Dreigelenk-Abbruchmaschinen. Diese Geräte dieser Tonnage hatten selten Erdbewegungsaufgaben, befanden sich im Vergleich zu gewöhnlichen Modellen generell in schlechterem Zustand (die Japaner wählten die verbleibenden aus) und wiesen eine hohe Betriebsstundenzahl auf, was bei einem Kauf Vorsicht erfordert. 
Das unterschiedliche Modifikationskennzeichen steht auch für verschiedene Konfigurationen der Maschine (manchmal je nach Marke unterschiedlich): LC / L verlängerte Chassisbauart; H schwere Einsatzart; K / D Abbruch- oder Metallrückgewinnungsbauart; R Kalksteinbergwerksbauart; N schmale Kettenplattenbauart (europäische Sondermodellreihe); F / NM / MS Forstbauart; US / RR / U / SR / MR / X Schwanzlose; UR / SR / UU / XU Schwanzarmtyp... 

3. Äußere Merkmale japanischer Bagger aus heimischer Produktion 
Viele Merkmale japanischer Inlandsbagger unterscheiden sich von den heimischen Modellen, daher betrachten wir sie genauer. 

Seitenarm, von Maschine 01 bis 55 vorhanden. 

Dieser vordere Arm ist weder kompakt noch flexibel und stellt eine unpraktische Konstruktion dar. Japanische Eigenentwicklungen verfügen nicht darüber. 

Die meisten Modelle unter 10 Tonnen sind schwanzlos konstruiert, mit einigen Ausnahmen – Komatsu PC01-1A, PC60-Serie und Kubota K-005-Serie. Vor 2003 gab es viele große Heckmaschinen, diese waren jedoch im Wesentlichen Schwanzmaschinen... 

Nur wenige japanische Bagger verfügen über einen Luft-Vorfilter, und unter 330 noch deutlich weniger. Im Allgemeinen gäbe es diese Vorrichtung nicht, wenn keine besonderen Anforderungen bestehen würden (betriebliche Arbeiten in stark staubigen Umgebungen, Abrissarbeiten, Bergbauoperationen). 

Die Funktion des Umschaltventils besteht darin, den Betriebsmodus zu wechseln (einschließlich, aber nicht beschränkt auf, rechte und linke Handbedienung). Dies ist bei japanischen Baggern sehr verbreitet. Es ist bereits seit Anfang des Jahrhunderts üblich. Es ist fraglich, ob jemand ohne diese Einrichtung auskommt. 

Tatsächlich verfügen japanische Erdbewegungsmaschinen nicht über Schutzgitter (viele werden im Inland nachgerüstet). In Japan haben Forst- und Abrissmaschinen solchen Schutz an der Ober- und Vorderseite des Fahrerhauses, während Maschinen zur Schrottaufbereitung meistens nur vorderen Schutz besitzen (oder gar keinen, da sie über Hub- und Aufhängungsführerstände verfügen). Außerdem gilt gemäß dem Grundsatz, die Sache richtig zu Ende zu führen, dass kein Bagger nur ein halbes Schutzgitter hat (also nur den unteren Teil der Scheibe abdeckt). Unterschiedliche Marken haben unterschiedliche Designs, aber Händler verstehen dies oft nicht und vermischen sie häufig. 。 

4. Identifikation 
Es gibt viele Kennzeichen an japanischen Baumaschinen, die auch als Referenz bei der Auswahl einer Maschine dienen können. Die Kennzeichen von Mietfirmen oder Bauunternehmen sind jedoch nicht aussagekräftig, und viele davon sind „plastikjapanisch“. 

Abgasstufe V 

Abgasstufe IV 

Abgasstufe III 

Geringes Geräuschniveau (unter 97 dB, kein Referenzwert) Logo und grüner 2020er Ölnorm-Maschinenstandard (nur Maschinen der Stufe V). 

Fahrzeuguntersuchungsschilder. Die genaue Unterscheidung zwischen echt und gefälscht erfolgt durch den Vergleich des Jahresmonats (hier: 29. Juni Heisei) mit der von dem Händler angegebenen Zollabfertigungszeit (1988 ist Heisei-Jahr, 2018 ist Lingyu-Jahr, bitte berechnen). 

An den Türen befinden sich grundlegende mechanische Informationen; bei Fahrzeugen ohne Türen sind diese in der Nähe des Fahrerhauses angebracht. 

"Mobilkran" bezeichnet einen Bagger, der mit einem Wiegemodul ausgestattet ist. 

(Maschinen-) Technisches Informationsanfragesystem – Kurzform: Neues Technologie-Informationssystem NETIS. Das Logo unterscheidet sich je nach Marke und ist im Allgemeinen nur bei Modellen ab der Abgasstufe IV vorhanden. Es enthält Nummern zur Abfrage der verwendeten Technologie der Maschine. Bei Interesse oder für Anfragen klicken Sie bitte rechts➡️Web Link 'target =' _ blank '> Web Link 

Oben rechts befindet sich das Zeichen für den Harnstoffeinfüllstutzen. Nicht alle Bagger mit Harnstoff verfügen über dieses Zeichen. 

5. Zusammenfassung 
All diese Gespräche – wie macht man es eigentlich wirklich? Zuerst muss eine Zollanmeldung erfolgen, und dann: 
I. Gestaltung aus der Distanz: Wenn das kleine Loch einen Unterarm oder einen großen Hintern hat (achten Sie auf den Sonderfall), das mittlere Loch jedoch einen Vorfiltter besitzt, geben Sie bitte auf. 
II. Nahansicht Modell: Wenn es sich bei diesem Fahrzeug um das oben aufgeführte Joint-Venture-Modell handelt (ich glaube, das wissen Sie alle), geben Sie bitte direkt auf. Der nächste Schritt besteht darin, die Beschichtungen der verschiedenen Marken, die weiter oben aufgelistet sind, mit den Emissionsausrüstungen nach unterschiedlichen Normen zu vergleichen. Danach müssen Sie prüfen, ob die drei Hauptkomponenten und Details zu den Merkmalen des Fahrzeugs passen. Sie können auch das Typenschild betrachten (z. B. sind Carter 320D ab dem Jahr 07 „BWZ“ mit breitem Kettenplatten-Typ), dies können Sie auch anderen Fachleuten fragen, hier wird darauf verzichtet, eine Liste anzugeben. 
III. Ein genauerer Blick auf das Aussehen: Hier vor allem darauf achten, ob es sich um eine neue Maschine handelt. Erfüllt das Schutzgitter die in diesem Beitrag beschriebenen Merkmale? Stimmt das Logo mit dem Modell überein (z. B. PC200-8 aus dem Jahr 2011 ist offensichtlich falsch)? Ist die Lackierung zu sauber (im Allgemeinen sind die Japaner mechanisch besorgter, aber das bleibt eine Aussage – wählen Sie das aus, was übrig bleibt)? Gibt es Anzeichen für eine Neuüberholung (z. B. „Tränenspuren“)? Es gab drei Arten von überholten Fahrzeugen: „Unbedenklich“ – sie wurden in Japan neu lackiert, und die Betriebsstunden wurden nicht gefälscht (alle Kennzeichnungen stimmten überein, die Nummer war vernachlässigbar, und der Lack war nahezu fehlerfrei); Das „Neulackierungs“-Modell wurde im Inland neu lackiert (oftmals wurden dabei auch die Stundenstände manipuliert); Das „Recycling“-Modell, die legendären drei Handy-Fahrzeuge, recycelt gebrauchte Inlandsfahrzeuge und überarbeitet sie (kaufen Sie diese auf keinen Fall, Sie verlieren sonst Ihre Hose). 
IV. Vertrauen Sie nicht den Betriebsstunden! Glauben Sie es nicht! Glauben Sie es niemals!!! Japanische Bagger haben zwar oft niedrigere Stundenanzahlen (hauptsächlich 3000+), aber seien Sie trotzdem vorsichtig. Analysieren Sie unbedingt das Modell zusammen mit Baujahr und optischem Zustand. Und testen Sie es auf jeden Fall! 
V. Verhandlungsproblem: Wenn Ihr Geschäftspartner hierher kommen kann, dann herzlichen Glückwunsch! Doch auch jetzt sollten Sie nicht nachlässig sein – die Importpreise sind hoch, in der Regel lässt sich nur ein oder zwei W verhandeln. Wenn ein Händler Verluste macht und überhastet handelt, liegt wahrscheinlich ein Problem vor. ！ 
Abschließend muss ich alle warnen: Auf dem Gebrauchtmaschinenmarkt in Shenzhen glauben Sie nicht alles, was Sie sehen und hören! Einzig Schlussfolgerungen, die aus gründlicher Untersuchung gewonnen wurden, sind verlässlich! 

6. Eine Probefahrt 
Da wir fast fertig sind, testen wir nun anhand des Bildes meines Freundes die Maschine in Aktion: