নির্মাণ যন্ত্রপাতির রক্ষণাবেক্ষণের সময় সাধারণ প্রায়োগিক সমস্যাগুলির বিশ্লেষণ

বোল্টগুলির নির্বাচনের সাথে কোনও গুরুত্ব যুক্ত করা হয় না, এবং বোল্টগুলির বিভ্রান্তিকর ব্যবহার আরও প্রাধান্য পায়।

নির্মাণ যন্ত্রপাতির রক্ষণাবেক্ষণের সময়, বোল্টগুলির অনুপযুক্ত ব্যবহারের ঘটনা এখনও বেশ প্রাধান্য পায়, কারণ বোল্টগুলির কার্যকারিতা এবং গুণমান প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না, ফলস্বরূপ রক্ষণাবেক্ষণের পরে প্রায়শই যান্ত্রিক ব্যর্থতা দেখা দেয়।

নির্মাণ যন্ত্রপাতিতে ব্যবহৃত বিশেষ বোল্ট, যেমন ড্রাইভ শ্যাফট বোল্ট, সিলিন্ডার হুড বোল্ট, রড বোল্ট, ফ্লাইহুইল বোল্ট, তেল স্প্রেয়ার ফিক্সড বোল্ট ইত্যাদি বিশেষ উপকরণ দিয়ে তৈরি হয় যা বিশেষ প্রক্রিয়াকরণের পরে তৈরি হয়, এবং এদের শক্তিশালী শক্তি এবং চাপ সহনশীলতা যৌথ এবং স্থির নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে।

প্রকৃত রক্ষণাবেক্ষণ কাজের সময়, কিছু রক্ষণাবেক্ষণকারী কর্মী এই বোল্টগুলি ক্ষতিগ্রস্ত বা নষ্ট হয়ে যাওয়া খুঁজে পান, মানসম্মত বোল্ট খুঁজে পান না এবং কিছু অন্য বোল্ট এলোমেলোভাবে প্রতিস্থাপনের জন্য নিয়ে নেন। কিছু বোল্ট স্বহস্তে তৈরি করে প্রতিস্থাপনের জন্য ব্যবহার করা হয়। এই বোল্টগুলির উপাদান খারাপ বা প্রক্রিয়াকরণ মান অনুযায়ী নয়, যা পরবর্তীতে নির্মাণ যন্ত্রপাতির ব্যবহারের সময় ত্রুটির সমস্যা তৈরি করে। 74 টাইপ II এক্সক্যাভেটরের রিয়ার ব্রিজ চাকার পাশের ডিসেলারেটরে গ্রহীয় শ্যাফট এবং চাকার পাশের হাউজিং-এর সংযোগকারী ছয়টি বোল্ট বড় টর্ক বহন করে। এই ছয়টি বোল্ট ভেঙে গিয়েছিল এবং ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, এবং কিছু রক্ষণাবেক্ষণকারী কর্মী অন্য বোল্ট ব্যবহার করেছিলেন বা নিজেদের তৈরি করেছিলেন, যা প্রায়শই আবার ভেঙে যায় কারণ বোল্টগুলি যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল না; কিছু অংশে "ফাইন-ফাস্ট" বোল্ট ব্যবহার করা প্রয়োজন যেমন "ছোট স্ক্রু সাইজ", তামার বোল্ট, তামার প্লেট করা বোল্ট, কিন্তু সেখানে সাধারণ বোল্ট ব্যবহার করা হয়। এর ফলে বোল্টগুলি নিজে থেকেই ঢিলা হয়ে যাওয়া এবং খুলতে কষ্টকর হওয়ার ঘটনা ঘটে, যেমন ডিজেল ইঞ্জিনের এক্সহস্ট ম্যানিফোল্ডের স্থির নাটগুলি সাধারণত তামা দিয়ে তৈরি হয়, যা উত্তপ্ত হওয়া বা অত্যধিক সময় ব্যবহারের পর খুলতে কঠিন হয় না। তবুও, প্রকৃত রক্ষণাবেক্ষণের সময় অধিকাংশ ক্ষেত্রে সাধারণ নাট ব্যবহার করা হয়, যা দীর্ঘ সময় পরে খুলতে খুবই কঠিন হয়ে পড়ে; কিছু বোল্ট ব্যবহারের পর প্রসারিত হওয়া এবং বিকৃত হওয়ার মতো ত্রুটি দেখা দেয়, এবং কিছু প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা বলে যে কয়েকবার খোলার পর নতুন বোল্ট প্রতিস্থাপন করা আবশ্যিক। কারণ রক্ষণাবেক্ষণকারী কর্মীরা এই শর্তাবলী সম্পর্কে অবগত নন, তাই অযোগ্য বোল্টগুলি পুনরায় ব্যবহার করা হয়, যা মেকানিক্যাল বিফলতা বা দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে। তাই, নির্মাণ যন্ত্রপাতি মেরামতের সময়, যখন বোল্ট ক্ষতিগ্রস্ত বা হারিয়ে যায়, প্রয়োজনীয় বোল্টগুলি সময়মতো প্রতিস্থাপন করুন, এবং কখনও এগুলি নির্বিচারে ব্যবহার করবেন না।

2 অনুপযুক্ত বোল্ট টানটান করার পদ্ধতির সমস্যা আরও গুরুতর।

নির্মাণ যন্ত্রপাতির বিভিন্ন অংশে স্থাপিত বা যুক্ত বেশিরভাগ বোল্টের জন্য একটি টানটান টর্কের প্রয়োজন হয়, যেমন একটি জেট স্থাপিত বোল্ট, হুড বোল্ট, যৌথ বোল্ট এবং একটি ফ্লাই হুইল বোল্ট। কিছু ক্ষেত্রে টানটান করার বল নির্দিষ্ট করা হয়, কিছু ক্ষেত্রে টানটান করার কোণ নির্দিষ্ট করা হয় এবং একই সাথে টানটান করার ক্রমও নির্দিষ্ট করা হয়।

কিছু রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী মনে করেন যে বোল্টগুলি টানটান করা এমন একটি কাজ যা যে কেউ করতে পারে, এটা কোন ব্যাপার নয়, এবং নির্ধারিত টর্ক ও ক্রম অনুসারে টানটান করে না (কিছু ক্ষেত্রে তারা এটা বোঝে না যে টর্ক বা ক্রমের কোন প্রয়োজন আছে)। কোন টর্ক (kg) রেঞ্চ ব্যবহার করে না, অথবা ইচ্ছামতো লিভার ব্যবহার করে এবং অনুভূতির ভিত্তিতে টানটান করে, যার ফলে টানটান টর্কে বড় পার্থক্য হয়।

টর্ক অপর্যাপ্ত হওয়ায় বোল্টগুলি শিথিল হওয়ার প্রবণতা রাখে, যার ফলে সিলিন্ডার লাইনার ভেঙে যায়, শ্যাফট শিথিল হয়ে পড়ে, তেল ও গ্যাস ক্ষরণ হয়; আবার টর্ক অত্যধিক হলে বোল্ট প্রসারিত ও বিকৃত হওয়ার প্রবণতা রাখে, এমনকি ভেঙেও যেতে পারে, এবং কখনও কখনও স্ক্রু হোলটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা মেরামতের গুণমানকে প্রভাবিত করে। 1 ZL50 লোডিং মেশিনে, টর্ক কনভার্টার থেকে তরল তেল নির্গত হয়, পরীক্ষার পর দেখা যায় যে পাম্প চাকা এবং কভার চাকার সংযোগকারী 24টি বোল্ট নির্ধারিত ক্রম ও টর্ক অনুযায়ী কসা হয়নি।

অতএব, নির্মাণ যন্ত্রপাতির রক্ষণাবেক্ষণের সময়, বোল্টগুলি নির্ধারিত টর্ক ও ক্রম অনুযায়ী কসা প্রয়োজন, যাতে যন্ত্রপাতি ক্ষতিগ্রস্ত না হয় কারণ বোল্ট অত্যধিক, অপর্যাপ্ত বা ভুলভাবে কসা হয়েছে।

3. অংশগুলির মধ্যে ফাঁক এবং উপাদানগুলি পরীক্ষা করার দিকে অমনোযোগ দেওয়ার অনেকগুলি ঘটনা রয়েছে।

ডিজেল পিস্টন এবং সিলিন্ডার কেসিংয়ের সামঞ্জস্যতার ফাঁক, পিস্টন রিংয়ের "ট্রিপল গ্যাপ", পিস্টনের উপরের অংশের ফাঁক, ভালভের ফাঁক, কলামের অবশিষ্ট ফাঁক, ব্রেক ফ্ল্যাপের ফাঁক, প্রধান চলমান গিয়ারের রোডিং গ্যাপ, বিয়ারিংয়ের অক্ষীয় ও ব্যাসার্ধীয় ফাঁক, ভালভ রড এবং ভালভ ক্যাথেটারের মিলন ফাঁক ইত্যাদি। সমস্ত ধরনের যন্ত্রপাতিই এই ফাঁকগুলির জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা রাখে, এবং রক্ষণাবেক্ষণের সময় পরিমাপ করা আবশ্যিক; যেসব অংশ ফাঁকের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না তা সমন্বয় বা প্রতিস্থাপন করা আবশ্যিক।

প্রকৃত রক্ষণাবেক্ষণ কাজে, মিলন ফাঁকগুলি পরিমাপ না করেই অংশগুলি যান্ত্রিকভাবে সংযুক্ত করার অনেক ঘটনা দেখা যায়। এর ফলে বিয়ারিংয়ের আগে থেকেই ক্ষয় বা ক্ষয়ক্ষতি, ডিজেল ইঞ্জিনে তেল পোড়ানো, শুরু করতে অসুবিধা বা বিস্ফোরণ, পিস্টন রিং ভাঙা, অংশগুলির মধ্যে আঘাত, তেল ফুটো হওয়া, গ্যাস ফুটো হওয়া এবং অন্যান্য ত্রুটি দেখা দেয়; কখনও কখনও অংশ ও উপাদানগুলির অনুপযুক্ত দূরত্বের কারণে গুরুতর যান্ত্রিক ক্ষতির দুর্ঘটনা ঘটে।

একটি নিসান 6DB-10P ডিজেল ইঞ্জিনের বড় মেরামতের পর, পরীক্ষার সময় ইঞ্জিনটি প্রায় 30 মিনিটের জন্য নিজে থেকেই আগুন বন্ধ করে দেয়, তারপর ইঞ্জিনটি চালু করা হয় কিন্তু আগুন ধরে না, তেলের পরিমাণ, তেলের পথ ইত্যাদি পরীক্ষা করা হয়। 30 মিনিট বন্ধ রেখে পুনরায় আগুন ধরানো যায়, কিন্তু 30 মিনিট চালানোর পর আবার নিজে থেকে আগুন বন্ধ হয়ে যায়। পরবর্তীতে ব্যর্থতার কারণ খতিয়ে দেখা হয় এবং দেখা যায় যে জ্বালানি ইনজেকশন পাম্পের প্লাঙ্গারের ফাঁক খুব কম, ডিজেল ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণে প্লাঙ্গার ফুলে যায় এবং ডেলিভারি ভাল্ভের সঙ্গে সংঘাত ঘটে, যার ফলে জ্বালানি সরবরাহের স্বাভাবিক ওঠানামা বন্ধ হয়ে যায় এবং নিজে থেকে আগুন নিভে যায়। ইঞ্জিন বন্ধ করে ঠান্ডা করার পর প্লাঙ্গার এবং ডেলিভারি ভাল্ভের মধ্যে আবার নির্দিষ্ট ফাঁক তৈরি হয় এবং স্বাভাবিকভাবে জ্বালানি সরবরাহ শুরু হয়।

জোড়ায় বা সেটে এক জোড়া বা উপাদান প্রতিস্থাপন করা অসাধারণ নয়।

নির্মাণ যন্ত্রপাতিতে অনেকগুলি কাপলিং থাকে, যেমন ডিজেল জ্বালানি সিস্টেমে প্লাগ প্রান্ত, তেল নির্গমন ভালভ প্রান্ত এবং নোজেল সূঁচ প্রান্তের কাপলিং; চালনা সেতুর মূল গিয়ারবক্সে মূল ও চলমান গিয়ার; হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রণ ভালভে ভালভ ব্লক এবং ভালভ রড; সম্পূর্ণ হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গিয়ারে ভালভ কোর এবং ভালভ ক্যাসিং ইত্যাদি। কারখানাতে উৎপাদনের সময় এগুলি বিশেষভাবে প্রক্রিয়াকরণ করা হয়, জোড়ায় জোড়ায় ঘষা হয় এবং এদের সংমিশ্রণ খুবই নির্ভুল হয়, ব্যবহারের জীবনকাল জুড়ে সর্বদা জোড়ায় ব্যবহার করা হয় এবং অদলবদল করা যায় না; কিছু উপাদান যারা একে অপরের সাথে সমন্বয় করে, যেমন পিস্টন এবং সিলিন্ডার, অক্ষ এবং কলার, ভালভ এবং ভালভ সিট, যৌথ মাথা এবং প্রান্ত, ইত্যাদি কিছু সময় ধরে ঘর্ষণ এবং ব্যবহারের পর তারা একে অপরের সাথে ভালোভাবে মানিয়ে নেয়। মেরামতের সময়, জোড়ায় জোড়ায় সংযুক্ত করার বিষয়টি মনোযোগ সহকারে করা উচিত এবং একসাথে স্ট্রিং করা উচিত নয়; ডিজেল জয়েন্ট, পিস্টন, ফ্যান বেল্ট, হাই-প্রেশার তেল পাইপ, এক্সক্যাভেটর কেন্দ্রীয় ঘূর্ণন জয়েন্টের তেল সীল, বুলডোজার মালিক ক্লাচ ডাক্তার ইত্যাদি। এই যন্ত্রপাতি একসাথে আনুষাঙ্গিকের একটি সেট ব্যবহার করে। ক্ষতির ক্ষেত্রে, এটি একটি সেট হিসাবে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, অন্যথায়, উপাদানগুলির গুণমানের মধ্যে বড় পার্থক্য, নতুন-পুরানোর মাত্রার পার্থক্য এবং দৈর্ঘ্য-ছোট মাপের পার্থক্যের কারণে ডিজেল ইঞ্জিন অস্থিরভাবে কাজ করবে, হাইড্রোলিক সিস্টেম থেকে তেল ফুটো হবে, লোড কেন্দ্রীভূতকরণের ঘটনা গুরুতর হবে এবং প্রতিস্থাপিত উপাদানগুলি আগেভাগে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার সম্ভাবনা থাকবে। প্রকৃত মেরামতি কাজে, কিছু মানুষ খরচ কমানোর চেষ্টা করে, কিছু ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে অবগত নয়, উপরের উপাদানগুলি জোড়ায় বা সেটে প্রতিস্থাপন করা অস্বাভাবিক নয়, যা নির্মাণ যন্ত্রপাতির মেরামতির মান হ্রাস করে, উপাদানগুলির আয়ু কমায় এবং ব্যর্থতার সম্ভাবনা বাড়ায়, এবং এর প্রতি যথেষ্ট মনোযোগ দেওয়া উচিত।

৫. কখনও কখনও অংশগুলি সংযোজনের সময় উল্টিয়ে দেওয়া হয়।

নির্মাণ যন্ত্রপাতি মেরামতের সময়, কিছু অংশের সংযোজনে কঠোর দিকনির্দেশনা থাকে, এবং শুধুমাত্র সঠিক স্থাপন করলেই অংশগুলির স্বাভাবিক কাজ নিশ্চিত করা যায়। কিছু অংশের বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য স্পষ্ট নয়, এবং উভয় দিকেই স্থাপন করা যায়, এবং প্রায়শই বাস্তব কাজের ক্ষেত্রে আংশিক সংযোজনের ঘটনা ঘটে, যা অংশগুলির প্রারম্ভিক ক্ষতি, যন্ত্রপাতির অস্বাভাবিক কাজ এবং নির্মাণ যন্ত্রপাতির ক্ষতির দুর্ঘটনার কারণ হয়।

যেমন ইঞ্জিন সিলিন্ডার লাইনার, অসমদূরত্বের ভালভ স্প্রিং (যেমন F6L912 ডিজেল ইঞ্জিন), ইঞ্জিন পিস্টন, প্লাগ রিং, ফ্যান ব্লেড, গিয়ার পাম্প সাইড প্লেট, কঙ্কাল তেল সীল, থ্রাস্ট ওয়াশার, থ্রাস্ট বিয়ারিং, থ্রাস্ট গাস্কেট, তেল রিং, জ্বালানি ইনজেকশন পাম্প প্লাঙ্গার, ক্লাচ ঘর্ষণ ডিস্ক হাব, ড্রাইভ শ্যাফট ইউনিভার্সাল জয়েন্ট ইত্যাদি। এই যন্ত্রাংশগুলি সংযোজনের সময়, যদি আপনি এর গঠন এবং সংযোজনের সতর্কতা সম্পর্কে না জানেন, তবে সবচেয়ে সহজে উল্টো হয়ে যাবে, যার ফলে সংযোজনের পরে অস্বাভাবিক কাজ হবে এবং নির্মাণ যন্ত্রপাতির ব্যর্থতা ঘটবে। যদি একটি 4120F জ্বালানি তেল মেশিন প্লাগ রিং প্রতিস্থাপন করে, এবং জ্বালানি তেল মেশিন নীল ধোঁয়া নেয়, তবে বিবেচনা করুন যে এটি হয়তো অতিরিক্ত তেল পূরণ হয়েছে অথবা প্লাগ রিং "উল্টো" হয়েছে। তেলের পরিমাণ স্বাভাবিক কিনা তা পরীক্ষা করুন। একটি সিলিন্ডারের পিস্টন জয়েন্টগুলি সরান এবং দেখুন যে পিস্টন রিং "সারিবদ্ধ" নয়, কিন্তু এয়ার রিং উল্টো হয়ে গেছে। পরীক্ষা করে দেখা যায় যে অন্য সমস্ত সিলিন্ডারেও সিলিন্ডার রিংগুলি উল্টো হয়ে গেছে। মেশিনটি একটি অভ্যন্তরীণ সকেট ধরনের বাঁকানো গ্যাস রিং ব্যবহার করে। এটি সংযোজনের সময়, অভ্যন্তরীণ সকেটটি উপরের দিকে থাকা প্রয়োজন, এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা এটি সঠিকভাবে সংযোজন করেছেন। কারণ অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডার পিস্টন রিং উল্টো হয়ে গেলে পিস্টনে "তেল পাম্পিং" ঘটনা ঘটার খুব সহজ হয়, যার ফলে তেল রিং সকেটের মাধ্যমে উপরে উঠে দহন কক্ষে পুড়ে যায়। এছাড়াও, যদি ZL50 লোডারের কার্যকরী তেল পাম্পে 2টি কঙ্কাল তেল সীল থাকে, তবে সীলগুলির সঠিক অভিমুখ হল: সীলের অভ্যন্তরীণ ঠোঁট ভিতরের দিকে এবং তেল সীলের বাহ্যিক ঠোঁট বাইরের দিকে, যাতে কার্যকরী পাম্পের মাধ্যমে স্থানান্তর পাম্পের মাধ্যমে স্থানান্তরে হাইড্রোলিক তেল ট্যাংকে প্রবেশ করা রোধ করা যায়। এটি স্থানান্তর পাম্পকে স্থানান্তর থেকে কার্যকরী পাম্পের মাধ্যমে হাইড্রোলিক তেল ট্যাংকে তেল ঢালা থেকেও রোধ করতে পারে (কার্যকরী পাম্প এবং স্থানান্তর পাম্প পাশাপাশি সংযোজিত হয় এবং একটি অক্ষ গিয়ার দ্বারা চালিত হয়)। লেখক তেল পাম্পের তেল সীলের কারণে তেল ক্ষরণের দুটি ক্ষেত্রের সম্মুখীন হয়েছেন। তাই, যন্ত্রাংশগুলি সংযোজনের সময়, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের অবশ্যই যন্ত্রাংশগুলির গঠন এবং সংযোজন দিকনির্দেশের প্রয়োজনীয়তা জানতে হবে, এবং অন্ধভাবে কল্পনা করে সংযোজন করা উচিত নয়।