Sizə hələ də aldatılıb? Yaponiyadan idxal edilən istifadə olunmuş ekskavatorların identifikasiya rəhbəri, atəş gözlü və qızıl gözlü olmağı öyrənin

Yaponiya köhnə telefonları idxal edir, ekskavator sürücülərinin sevdiyi və bəyənmədiyi bir söz. Yaponiyadan gələn istifadə olunmuş maşınların keyfiyyəti yaxşı bilinir və sürücülər üçün almaq mümkün olan ən yaxşı avadanlıqdır. Lakin maşın satıcılarının (tez-tez Yapon ekskavatorlarını özü də başa düşmür, videolar da səhvlidir) səbəbiylə çoxlarının pis təsir altına qaldığını düşünürəm, buna görə də bu dəfə Yaponiyada köhnə telefonların idxalı haqqında danışacam! 

1. Modelin müəyyənləşdirilməsi 
Fərqli emissiya mərhələlərinə görə asanlıqla bölünə biləcək qədər çox fərqli modellər var! Əvvəlcə müxtəlif brendlərin məhsul sətirlərini necə fərqləndirməyə baxaq! 
Asanlıqla fərq edilir, rəngi və xarici dizaynı köhnə modellərdən çox fərqlidir və urea ilə təchiz edilib. Urea qutusu alətlər qutusunun içində yerləşir. Həmçinin bu nəsil Kato hidravlik nasosu sağ tərəfə qoymuşdur, bu da olduqca normaldır! 
Boya yerli -10 ilə eyni, ancaq alət qutusunun arxasında (çox uzun) urea tankı var və bir çox yerli -10-lar 360 dərəcəlik təsvirlə təchiz edilib. 
Yerli -6 boyasına bənzər şəkildə, alət qutusunun yerləşdiyi hissə də uran əsaslıdır və standart 360 dərəcəlik təsvir mövcuddur. 
Urea qutusu E seriyası ilə əsasən eyni olduğu üçün F-ni satarkən bir çox peyğəmbər E satır, amma bunun sübutu yoxdur. Gedin görün ki, F-nizdə urea varmı! 
Xarici görünüşü 5A və 5B-ə bənzər, lakin model boyası -5-dən fərqlidir, qutunun yaxınlığında urea doldurma qabları var, əksəriyyəti 360 dərəcəlik təsvirlə təchiz edilib. 

-10 ilə eyni örtük xüsusiyyətinə malikdir, standart 360 dərəcəlik görüntüləmə və mühit qapağının sağ tərəfində -10-a nisbətən bir şişkinlik (urea SCR yerləşdirmək üçün) var. Urea qutusu alət qutusunun içindədir. 

Yuxarıdakılar V mərhələli tullantı modeli olan, ümumiyyətlə "ölkə beş" adlanan Yaponiyanın 2014-cü il tullantı qaydalarına uyğun nümunələrdir. Bütün bu maşınlar 2017-ci ildən etibarən istehsal olunub və hamısında DPF olmadan mочevin var. Bu maşınların çoxu hələ də istehsalda davam edir. Mocvin tankı adətən alət qutusunun yanında yerləşir (quyusuz mühərriklərdə su rezervuarı və ya yayım klapanının yaxınlığında), mühərrik bölməsinin qapağında aydın şəkildə görünən şişkinlik var və çıxış borusunda iki "banka" mövcuddur. Bu avtomobillərdə DPF yoxdur. Bununla belə, 8 tonluq maşınlar üçün mocvin tələb olunmur (HD308US-6A, SK75SR-3E, 308E2CR, PC78US-10, ZX75US-5B və SH75X-6A). 

Yuxarıda qeyd edilən üç seriya ən inkişaf etmiş ekskavatorlardır, çünki heç bir VI mərhələ emissiya tələbi yoxdur, buna görə də hələ V mərhələ emissiyadır. Onlardan Hitachi ZX130-7, ZX135-7, Carter 315, 313, 308 CR və Shensteel SK75SR-7 adlı modellər məhlul tələb etmir, lakin mərhələ V emissiya standartlarını yerinə yetirir. Lakin bu məhsullar Şənjen sakinləri üçün mövcud deyil. İxracat məhdudlaşdırılıb! Buna görə ehtiyat olun, görə bilərsiniz. 

Yuxarıda göstərilənlər IV mərhələ emissiyalı maşınlar, ümumi xüsusiyyət ondan ibarətdir ki, hamısı DPF istifadə edir və hamısının şəkli var. İstehsal tarixi 2013-17-ci illərdir. 

2. Xüsusi model 
Bir çox növ ekskavatorlar son dərəcə nadirdir, lakin Şənjen'də onları hər yerdə görmək olar. Hər kəs maneələri bilir, lakin bu modellər əslində yayılmış deyil, buna görə də gəlin bu xüsusi modellərə bir nəzər salaq. 

Yuxarıdakılar bəzi nadir tonajlardır. Çinə idxalat çox kiçik deyil, amma bir çox pis satıcılar "tonaj artırmaq" məqsədinə çatmaq üçün modelləri dəyişdirir və istifadəçilərin pulunu aldadır, məsələn, 200-nü 210 kimi satır, sonra isə "yalnız görünüşü ilə tanış olun" ifadəsi ilə hesab qəbzi almaqdan imtina edirlər. Həqiqətən etibarlı müqayisə yolu verilənlərlə yaşıldan maşın şəkilləri təqdim etməkdir. 
Skandal irəli gəlsə də, bəzi insanlar hələ də bu modelləri almaq istəyə bilər, ona görə də daha ətraflı öyrənək: ümumiyyətlə, bu tonajlı ekskavatorların xüsusi tətbiqləri var: 130-dan çoxu meşəçilikdə (odun kəsmə və ya material yığma) istifadə olunur; 210-dan çoxu binaların sökülməsi və ya metalın bərpası üçün istifadə olunur; 240, 250 və 260-lar ümumiyyətlə elektromaqnit və ya kefəllər olan (və əksəriyyətinin qaldırılan kabinaları olan) metalı təkrar emal edən maşınlar kimi istifadə olunur; 350-lərin əksəriyyəti üç qolllu sökülmə maşınlarıdır. Bu tonajlı maşınların torpaq köçürənləri az idi, adi modellərlə müqayisədə ümumiyyətlə pis vəziyyətdə idilər (yaponlar qalanları seçdi), saatlıq iş vaxtı yüksək idi və alınarkən ehtiyatlılıq tələb edirdi. 
Müxtəlif model son ekləntilər maşının müxtəlif konfiqurasiyalarını təmsil edir (bəzən markaya görə dəyişir): LC / L uzadılmış şassi növü; H ağır iş növü; K / D söküm növü və ya metalın bərpası növü; R Əhəng daşı xarabalığı növü; N dar zəncir lövhəsi növü (Avropa üçün məhdud model); F / NM / MS meşə təsərrüfatı növü; US / RR / U / SR / MR / X quyruqsuz; UR / SR / UU / XU quyruq qolu növü... 

yaponiya istehsalı ekskavatorların xarici xüsusiyyətləri 
Yaponiyada istehsal olunan ekskavatorların bir çox xüsusiyyətləri yerli istehsal olanlardan fərqlidir, ona görə də onlara daha yaxından baxaq. 

Yan qol, 01-dən 55-ə qədər olan maşınların hamısında bu var. 

Bu ön qol nə kompakt, nə də çevikdir və budurğu dizayndır. Yaponiyanın öz ekskavatorlarında belə bir şey yoxdur. 

10 tondan aşağı olanların əksəriyyəti quyruqsuz dizayndadır və bir neçə xüsusi hal mövcuddur - Komatsu PC01-1A, PC60 seriyası və Kubota K-005 seriyası. 2003-cü ildən əvvəl böyük arxa hissəli maşınlar çox idi, lakin əsasən quyruqlu maşınlar idi... 

Yaponiya istehsalı ekskavatorların az bir hissəsində hava ilkin filtri var və 330-dan aşağı tonajlı maşınların daha da azında var. Ümumiyyətlə, bu cihaz xüsusi tələblər olmadıqda mövcud olmazdı (böyük tozlu işlər, binaların sökülməsi, mədən işləri). 

Keçid valfinin funksiyası iş rejimini dəyişməkdir (müsbət və mənfi əl daxil olmaqla, lakin onunla məhdudlaşmadan). Bu, Yaponiya istehsalı ekskavatorlarda çox yaygındır. Artıq əsrin əvvəlindən belədir. Bunda olan birinin olması şübhəlidir. 

Əslində, yapon torpaq köçürmə maşınlarının qoruyucu torları yoxdur (bunların çoxu yerli olaraq quraşdırılır). Yaponiyada meşə və bina söküntü maşınlarında kabinaların üstünə və ön hissəsinə belə qoruyucu örtük təchiz edilib, eləcə də metalların təkrar emalı maşınlarında ən çoxu yalnız ön qoruyucu olur (və ya liflər və süspansiyonlu kabinalar olduğu üçün ümumiyyətlə heç bir qoruyucu yoxdur). Bundan əlavə, sonuncu dərəcəyə qədər işi düzgün etmə prinsipi ilə hər hansı bir ekskavatorun yalnız yarım qoruyucu toru (şüşənin yalnız aşağı yarısını örtən növ) olmur. Fərqli brendlərin fərqli dizaynları var, lakin satıcılar tez-tez bunu başa düşmür və qarışdırır 。 

4. İdentifikasiya 
Yapon tikinti maşınlarında bir çox nişanlar var, maşın seçərkən istinad mənbəyi kimi də istifadə edilə bilər. Lakin icarə verən şirkətlərin və ya tikinti şirkətlərinin nişanları heç bir istinad obyekti deyil və çoxları "plastik yapon"dır 

Faza V emissiyaları 

Faza IV emissiyaları 

Faza III emissiyaları 

Aşağı səs (97 dB-dən aşağı, istinad dəyəri yoxdur) logotipi və yaşıl 2020 yağ standartı maşınlar (yalnız V mərhələ maşınlar). 

Avtomobil yoxlama nişanları. Saxta ilə saxtanı fərqləndirməyin konkret yolu ay ilə (bu halda 29 iyun Heisei) və satıcının göstərdiyi gömrük rəsmiləşmə vaxtını müqayisə etməkdir (1988-ci il Heisei ili, 2018-ci il Lingyu ilidir, hesablayın). 

Qapılarda əsas mexaniki məlumatlar var, qapısı olmayanlar isə sürücü otağına yaxındır. 

"Hərəkətli qaldırıcı" çəki modulu ilə təchiz edilmiş ekskavatoru bildirir. 

(Maşınlar) Texniki Məlumat Sorğusu Sistemi - qısaca Yeni Texnologiya Məlumat Sistemi NETIS. Müxtəlif brendlərin loqotipləri fərqlidir və ümumiyyətlə yalnız IV mərhələ emissiya və sonrakı modellərin bu loqotipi var, maşın tərəfindən istifadə edilən texnologiyanın sorğusu üçün nömrələr mövcuddur. Əgər maraqlanırsınızsa və ya sorğu verirsinizsə, sağa keçin➡️Veb Keçid 'target =' _ blank '> Veb Keçid 

Yuxarı sağ tərəfdə məhlul doldurma qapağının işarəsi yerləşir. Bütün məhlul olan ekskavatorlar bu işarəyə malik deyil. 

5. Xülasə 
Bütün bu danışıqların hamısından sonra bunu necə etmək olar? Əvvəlcə gömrük bəyannaməsi təqdim edilməlidir və sonra: 
I. Məsafədən dizayna baxın: Kiçik dəlikdə qol və ya böyük arxa hissə (xüsusi halı nəzərə alın) varsa, orta dəlikdə isə ön filitr varsa, imtina edin. 
II. Modelə yaxından baxın: Bu avtomobil yuxarıda sadalanan birgə müəssisə modelidirsə (bunu hamınız bilirsiniz), birbaşa imtina edin. Növbəti addım əvvəllər sadalanan müxtəlif brendlərin örtüklərini müxtəlif standartlara uyğun emissiya avadanlıqları ilə müqayisə etməkdir. Sonra üç əsas hissənin və detalların avtomobilin xüsusiyyətləri ilə uyğunluğuna baxmalısınız. Ştampla (məsələn, 07-ci ildən sonra Carter 320D "BWZ" geniş zəncir lövhə tipidir) da yoxlaya bilərsiniz, digər tanınmış şəxslərdən də soruşa bilərsiniz, burada siyahıya almaq istəmirəm. 
III. Görkəminə daha yaxından baxın: burada əsasən maşının yeni maşın olub-olmadığını görmək lazımdır. Qoruyucu tor bu yazıda təsvir edilən xüsusiyyətlərə uyğundurmu? Loqotip modelin tələblərinə uyğundurmu (məsələn, 2011-ci il üçün PC200-8 yazısı aydın şəkildə səhvdir)? Rəngli işlər çox təmizdir (ümumiyyətlə, yaponlar mexaniki cihazlara daha çox diqqət edirlər, lakin hələ də deyilir - qalanı seçin)? Təmir əlamətləri varmı (məsələn, "gözyaşı izləri")? Təmir edilmiş avtomobillərin üç növü var: "təhlükəsiz" - Yaponiyada yenidən rənglənib və saatlar haqqında yalançı məlumat verilməyib (bütün nişanlar eyni, rəqəm önəmsizdir və üzərlərindəki rəng demək olar ki, defektsizdir); "yenidən rənglənmə" modeli ölkədə yenidən rənglənib (çoxları bir neçə saat üçün dəyişdirilib); "təkrar emal" modeli, əfsanəvi üç telefon, yerli istifadə edilmiş malları təkrar emal edib təmir edir (hamısını hamıya alma, pulunu itirəcəksən). 
IV. Saatə etibar etməyin! İnanmayın! Heç vaxt inanmayın!!! Yapon ekskavatorların saat sayı çox az olur (əsasən 3000 +), lakin yenə də ehtiyatlı olun. Modeli ilə birlikdə onun ilini və görünüşünü mütləq təhlil edin. Və mütləq sınaqdan keçirin! 
V. Danışıqlar problemi: Əgər sizin sevgiliniz buraya gələ bilirsə, təbriklər! Lakin bu dəfə də asan qəbul etmək olmaz - idxal qiymətləri yüksəkdir, ümumiyyətlə yalnız bir və ya iki V. Əgər biznes zərər çəkir və pulunu itirirsə, böyük ehtimalla problem var deməkdir. ！ 
Nəhayət, hamını xəbərdar etməliyəm: Shenjendə köhnə maşın bazarında gördüyünüz və eşitdiyiniz hər şeyə inanmayın! Onları dərindən araşdırmaqla çıxarılan nəticələr yeganə etibarlı nəticələrdir! 

6. Düz canlı sınaq 
İndi təxminən bitirdik, gəlin dostumun şəkili ilə onu praktikada sınayaq: