تحليل للمشاكل الفنية الشائعة أثناء صيانة آلات البناء

لا يُعير أي أهمية لاختيار البراغي، ويظهر استخدام البراغي بشكل مربك بشكل أكثر وضوحًا.

أثناء صيانة آلات البناء، لا يزال ظهور سوء استخدام البراغي واضحًا جدًا، حيث إن عدم توافق خصائص ونوعية البراغي مع المتطلبات الفنية يؤدي إلى حدوث أعطال ميكانيكية متكررة بعد الصيانة.

تُصنع البراغي المتخصصة المستخدمة في آلات البناء، مثل براغي عمود المحرك، وبراغي غطاء الأسطوانة، وبراغي المكبس، وبراغي عجلة الطارة، وبراغي تثبيت رشاشات الزيت، من مواد خاصة وتُعالج بطرق معالجة خاصة، وتتميز هذه البراغي بمتانتها العالية ومقاومتها القوية للضغط، مما يضمن موثوقية الربط والتثبيت.

في عمليات الصيانة الفعلية، يجد بعض فنيي الصيانة أن هذه البراغي تالفة أو مفقودة، ولا يمكنهم العثور على براغي قياسية في الحال، فيقوم البعض باستبدالها ببراغي أخرى بشكل عشوائي. ويستخدم البعض براغي مصنوعة يدويًا كبديل. ونظرًا لأن هذه البراغي مصنوعة من مواد رديئة أو تخضع لعمليات تصنيع غير مطابقة للمواصفات، فإنها تُحدث مشكلات عطل في ماكينات البناء خلال الاستخدام اللاحق. إن الستة براغي المتصلة بالجسر الخلفي للجهاز الكاهن الجانبي في الحفارة من الطراز 74 من النوع الثاني، والتي تربط العمود الكوكبي مع غلاف الجهاز الكاهن الجانبي، تتعرض لعزم دوران كبير. وقد انكسرت هذه البراغي الستة وتضررت، واستخدم بعض فنيي الصيانة براغي أخرى أو صنعوها بأنفسهم كقطع بديلة، ولكنها غالبًا ما تنكسر مرة أخرى بسبب ضعف متانة هذه البراغي. وبعض الأجزاء تحتاج إلى استخدام براغي "دقيقة" ذات مقاسات خيوط صغيرة، أو براغي نحاسية أو مطلية بالنحاس، ولكن يتم استخدام براغي عادية بدلاً منها. مما يؤدي إلى ظاهرة ترخي البراغي ذاتيًا وصعوبة فكها، مثل صواميل التثبيت الخاصة بأنبوب عادم محركات الديزل التي تكون في الغالب مصنوعة من النحاس، وذلك لمنع التمدد الحراري أو لتيسير الفك بعد فترة طويلة من الاستخدام. ومع ذلك، في عمليات الصيانة الفعلية، يتم استخدام صواميل عادية في معظم الأحيان، مما يجعل فكها صعبًا جدًا بعد فترة طويلة. وبعض البراغي قد تظهر عليها عيوب مثل الاستطالة أو التشوه بعد الاستخدام، وبعض المواصفات الفنية تشترط استبدال براغي جديدة بعد عدة عمليات تفكيك. وبما أن فنيي الصيانة لا يدركون هذه الشروط، فإنهم يستخدمون براغي غير مطابقة بشكل متكرر، وهو ما قد يؤدي بسهولة إلى أعطال ميكانيكية أو حوادث. لذلك، عند إصلاح ماكينات البناء، وفي حالة تلف أو فقدان أي براغي، يجب استبدال البراغي المطلوبة في الوقت المناسب، وألا يتم استخدام براغي بديلة بشكل عشوائي أبدًا.

2 تتمثل مشكلة طريقة التثبيت غير السليمة للبراغي في مشكلة أكثر خطورة.

معظم البراغي الثابتة أو المتصلة في أجزاء مختلفة من المعدات الإنشائية لديها متطلبات عزم دوران محددة، مثل برغي تثبيت النفاث، وبرغي الغطاء، وبرغي الوصلة، وبرغي العجلة الطائرة. ويحدد البعض قوة التثبيت، ويحدد آخرون زاوية التثبيت، وفي الوقت نفسه يُشترط ترتيب معين للتثبيت.

يعتقد بعض فنيي الصيانة أن شد البراغي هو أمر يمكن لأي شخص القيام به ولا يهم، وبالتالي لا يقومون بشدها وفقًا لعزم الدوران المحدد والترتيب المطلوب (وبعضهم لا يدرك حتى وجود متطلبات لعزم الدوران أو الترتيب). ويستخدمون مفتاحًا بدون قياس عزم الدوران (كجم)، أو يستخدمون الرافعة بشكل عشوائي ويشدونها حسب الشعور الحسي، مما يؤدي إلى فروق كبيرة في عزم التثبيت.

العزم غير كافٍ، مما يجعل البراغي عرضة للإرخاء، ما يؤدي إلى كسر بطانة الأسطوانة، وإرخاء العمود، وتسرب الزيت والغازات؛ وإذا كان العزم مرتفعًا جدًا، فإن البرغي يكون عرضة للتمدد والتشوه، بل وحتى الكسر، وأحيانًا يتسبب في تلف فتحة اللولب، مما يؤثر على جودة الإصلاح. إن آلة التحميل ZL50، ناقل العزم يقذف زيت السائل، وبعد الفحص تبين أن السبب هو عدم شد 24 برغيًا تربط عجلة المضخة وعجلة الغطاء بالترتيب المحدد والعزم المطلوب.

لذلك، عند صيانة الآلات الإنشائية، من الضروري شد البراغي بالعزم والتسلسل المحددين لمنع تلف الآلات بسبب عزم شد البراغي الكبير جدًا أو الصغير جدًا أو الخاطئ.

3. هناك العديد من الظواهر التي لا تولي اهتمامًا لكشف الفجوة بين الأجزاء والمكونات.

فجوة التوافق بين مكبس الديزل وغلاف الأسطوانة، الفجوة الثلاثية لحلقة المكبس، فجوة قمة المكبس، فجوة الصمام، الفجوة المتبقية للعمود، فجوة لوحة الفرامل، فجوة تروس الحركة الرئيسية، الفجوة المحورية والشعاعية للمحمل، الفجوة المتوافقة بين قضيب الصمام والقنية الصمام، إلخ. جميع أنواع الآلات لها متطلبات صارمة، ويجب إجراء القياس أثناء الصيانة، ويجب تعديل أو استبدال الأجزاء التي لا تستوفي متطلبات الفجوة.

في عمل الصيانة الفعلي، هناك العديد من الظواهر التي يتم فيها تركيب الأجزاء بشكل عشوائي دون قياس الفجوات المتوافقة. وهذا يؤدي إلى تآكل مبكر أو تآكل المحامل، واحتراق الزيت في محركات الديزل، وصعوبة التشغيل أو الانفجار، وكسر حلقات المكبس، واصطدام الأجزاء، وتسرب الزيت، وتسرب الغاز وأعطال أخرى، وفي بعض الأحيان حتى بسبب عدم تناسب الفجوات بين الأجزاء والمكونات، مما يؤدي إلى حوادث أضرار ميكانيكية جسيمة.

بعد إجراء إصلاح كبير لمحرك ديزل نيسان 6DB-10P، توقف المحرك أثناء الاختبار عن تشغيل النار ذاتيًا لمدة حوالي 30 دقيقة، ثم عند محاولة إعادة تشغيل المحرك لم يشتعل. تم التحقق من مستوى زيت التشحيم ومسار الزيت وغيرها. وبعد التوقف والانتظار لمدة 30 دقيقة، أمكن إعادة تشغيل المحرك بنجاح، ولكن بعد 30 دقيقة من العمل توقف المحرك مرة أخرى عن التشغيل الذاتي. وقد كشف الفحص اللاحق أن سبب العطل يعود إلى أن فجوة مكبس مضخة الحقن صغيرة جدًا، حيث ارتفعت درجة حرارة محرك الديزل، مما أدى إلى تمدد المكبس واصطدامه بصمام التسليم، ومنع الحركة الترددية الطبيعية اللازمة لتزويد الوقود، ما أدى إلى انطفاء النار تلقائيًا. وبعد التوقف والتبريد، عاد للمكبس وصمام التسليم وجود فجوة معينة بينهما، مما أعاد التدفق الطبيعي للوقود.

ومن الشائع أيضًا استبدال زوج من المكونات أو استبدالها بشكل مزدوج أو ضمن مجموعة.

توجد العديد من الاقترانات في الآلات الإنشائية، مثل اقترانات جانب المكون الكهربائي، وجانب صمام مخرج الزيت، وجانب إبرة الفوهة في نظام وقود الديزل؛ والتروس الرئيسية والمتحركة في علبة التروس الرئيسية للجسر الدافع؛ وكتل الصمامات وأعمدة الصمامات في صمام التحكم الهيدروليكي؛ ونوى الصمامات وغلاف الصمامات في جهاز التوجيه الهيدروليكي الكامل، وغيرها. يتم معالجة هذه الأجزاء بشكل خاص عند تصنيعها في المصنع، وتُطحن على شكل أزواج، ويكون تركيبها دقيقًا جدًا، ويُستخدم هذا التركيب كأزواج طوال عمر الاستخدام، ولا يمكن استبدالها بقطع أخرى؛ وبعض المكونات التي تعمل معًا، مثل المكابس والأسطوانات، والمحاور والحلقات، والصمامات ومقاعد الصمامات، ورؤوس الوصلات والنهايات، إلخ، وبعد فترة من البلى والاستخدام، تصبح متوافقة بشكل جيد مع بعضها البعض. وعند الإصلاح، يجب أيضًا الانتباه إلى تركيبها كأزواج وعدم اختلاطها مع غيرها؛ مثل وصلات الديزل، والمكابس، وأحزمة المروحة، وأنابيب الزيت عالية الضغط، وختم الزيت في المفصل الدوار المركزي للحفار، وقنوات القابض الرئيسية لل Bulldozer، وغيرها. تستخدم هذه الآلات مجموعة من الملحقات في نفس الوقت، وعند حدوث تلف، يجب استبدالها كمجموعة كاملة، وإلا فقد يؤدي الاختلاف الكبير في جودة الأجزاء، واختلاف درجة الجدة أو القدم، واختلاف الأبعاد الطولية، إلى عدم انتظام تشغيل محرك الديزل، وتسرب النظام الهيدروليكي للزيت، وحدوث ظاهرة تركيز الحمل بشكل كبير، كما تصبح قطع الغيار المستبدلة عرضة للتلف المبكر. وفي أعمال الصيانة الفعلية، يحاول بعض الأشخاص تقليل المصروفات، وبعضهم لا يكون على دراية بالمتطلبات التقنية، ومن الشائع جدًا استبدال الأجزاء المذكورة أعلاه بشكل فردي بدلاً من استبدالها كأزواج أو كمجموعات، مما يقلل من جودة صيانة الآلات الإنشائية، ويقصر عمر المكونات، ويزيد من احتمالية الأعطال، وينبغي إيلاء ذلك اهتمامًا كافيًا.

5. في بعض الأحيان يتم تركيب القطع بشكل معكوس أثناء التجميع.

عند إصلاح آلات البناء، يكون لتجميع بعض القطع متطلبات اتجاهية صارمة، ويُعد التركيب السليم أمرًا ضروريًا لضمان عمل القطع بشكل طبيعي. وبما أن بعض القطع لا تمتلك سمات خارجية واضحة، ويمكن تركيبها من الجهتين، فغالبًا ما تحدث حالات تركيب جزئي في العمل الفعلي، مما يؤدي إلى تلف مبكر للقطع، وتعطيل عمل الآلة بشكل صحيح، وحوادث تلف في آلات البناء.

مثل بطانة أسطوانة المحرك، ونابض الصمام غير المتساوي المسافات (مثل محرك الديزل F6L912)، ومكبس المحرك، وحلقة السد، وشفرة المروحة، ولوحة مضخة التروس الجانبية، وكبس مانع التسرب العظمي، وغسالة الدفع، ومحامل الدفع، وأقراص الدفع، وحلقة الزيت، ومكبس مضخة حقن الوقود، ومحور قرص القابض الاحتكاكي، ووصلة عمود الإدارة العالمية، إلخ. عند تركيب هذه القطع، إذا لم تكن على دراية بالبنية وتحذيرات التركيب، فقد يتم عكسها بسهولة، مما يؤدي إلى عمل غير طبيعي بعد التجميع، وبالتالي إلى تعطل الآلات الإنشائية. فمثلاً، إذا استُبدلت حلقة السد في ماكينة زيت الوقود 4120F، وبدأت ماكينة زيت الوقود تنفث دخانًا أزرقًا، يجب التفكير في احتمال وجود كمية زائدة من الزيت أو أن حلقة السد قد تم تركيبها بشكل معكوس. تحقق من أن كمية الزيت طبيعية. ثم قم بإزالة وصلات المكبس في أسطوانة واحدة وستجد أن حلقة المكبس ليست "متوافقة"، بل تم عكس حلقة الهواء. وعند الفحص، ستجد أن الحلقات في جميع الأسطوانات الأخرى معكوسة أيضًا. وتستخدم هذه الآلة نوع حلقة غاز ملتوية ذات مقعد داخلي. وعند تركيبها، يجب أن يكون المقعد الداخلي مواجهًا للأعلى، ولكن فني الصيانة قام بتركيبها بشكل صحيح. ومع ذلك، فإن تركيب حلقة المكبس الداخلية بشكل معكوس يسهل حدوث ظاهرة "ضخ الزيت" بواسطة المكبس، ما يؤدي إلى تسرب الزيت عبر فتحة الحلقة واحتراقه في غرفة الاحتراق. كما أنه إذا كانت مضخة الزيت العاملة لجهاز الحفر ZL50 مزودة بكابسين مانعي تسرب عظميين، فإن الاتجاه الصحيح لهما هو: أن يكون الشفة الداخلية للكبس متجهة للداخل والشفة الخارجية متجهة للخارج، وذلك لمنع دخول الزيت الهيدروليكي من المضخة العاملة إلى خزان الزيت الهيدروليكي عبر مضخة النقل. كما يمكن بذلك منع مضخة النقل من ضخ الزيت من ناقل الحركة إلى خزان الزيت الهيدروليكي عبر المضخة العاملة (حيث تكون المضخة العاملة ومضخة النقل مثبتتين جنبًا إلى جنب ويتم تشغيلهما بواسطة ترس محوري). وقد واجه الكاتب حالتين من حالات تسرب الزيت الناتجة عن تركيب كبس مانع التسرب في المضخة بشكل خاطئ. لذلك، عند تجميع القطع، يجب على فنيي الصيانة إتقان بنية القطع ومعرفة متطلبات اتجاه التركيب، ولا يمكنهم الاعتماد على التخيل أو التركيب العشوائي.