Gebruik en onderhoudsmetodes vir Kubota-grawe "op vier wiele"!

Gebruik en onderhoudsmetodes vir Kubota-grawe "op vier wiele"!

Die "vier wiel een band" van die Kubota graafmasjien beteken: "twee spore," en die vier wiele verwys na: die "stuurwiel of traagheidswiel of stuurwiel, Die "steunwiele, katrolwiele en dryfwiele" word oral verskillend genoem, en hul onderhoudskoste maak ongeveer 60% uit van die jaarlikse onderhoudskoste van die hele masjien, daarom is dit noodsaaklik om te verstaan hoe om die "vier wiel band" behoorlik te gebruik en onderhou.

1. Hoe om die vier-wiel-band van die Kubota graafmasjien korrek te kies

Loopbande moet gekies word volgens die tipe grond en die toestand van die masjinerie.
(1) Normale grondtoestande Baie normaal.

(2) Onder rotsagtige grondomstandighede, moet rots-tipe spoorplaat en langlewenspoorplaat gekies word. Hierdie spoorplaat het hoë sterkte en goeie slytweerstand. Wanneer dit in klip werk, is as gevolg van koue verharding die oppervlaklaag van die spoorplaat altyd hoog. Daarbenewens maak die spoorplaatbout wapeningsstaal, versterkende verstewiging en die relatief dik tussenlaagdikte van die tande die rots-tipe spoor onstabiel, maar hierdie spoor is hoogs weerstand teen wringing en buiging, en die spoorbout is goed vasgeskroef en die verbindingssterkte is hoog.
(3) Vlak spoorplate en rubber spoorplate kan onderskeidelik op verharde en verharde paaie gebruik word. Die eerste het geen loopriemtande nie, die skroefkop is laer as die plaat, en dit beskadig nie die pad of grond wanneer dit beweeg of werk nie; Die tweede behels dat die rubberblok aan die spoorplaat vasgemaak word, sodat die masjien die pad nie beskadig wanneer dit beweeg nie, en geen geraas maak wanneer dit kruip nie; Die nadeel is dat hul toepassingsgebied beperk is.

2. Die korrekte bediening van die Kubota graafmasjien vier wiele een:
(1) Onregmatige hoë-snelheidsbestuur is verbode. 'n Hoë-snelheidspoormeganisme sal veroorsaak dat die handskoeie en dryfwiele, die bandverbinding en die rigwiel, die bandverbinding met die ondersteuningswiel, ens., met mekaar bots onder impakbelading, wat vroegtydige slytasie van die tandoppervlak van die dryfwiel, die buitekant van die hoes, die voorkant van die rigwiel, die voorkant van die ondersteuningswiel en die voorkante van die bandknoop tot gevolg het, asook skeure in die hoes en die bandplaat, skade aan die ondersteuningswielvleuels en breuke in die bandaansluiting; Daarbenewens kan die impakkrag ook skeure, buigings of breuke in chassisdele van die spoorkader en die hoofkader veroorsaak. Daarom moet u sover moontlik skerp draaie by hoë snelheid vermy.
(2) Laat nie toe dat die spoorplaat onder oorbelading gly nie. As die spoorplaat gly, sal dit lei tot kragverlies van die brandstof en die lewensduur van die spoorplaat verkort; sodra die spoor begin gly, verminder die oormatige las; om te voorkom dat die chassis van die grond af draai, moet u die hoeveelheid los grond en die diepte van die grawe beheer. En wanneer die masjien draai, is dit die beste om stadig te draai en groot draaie te maak.
(3) Laat nie toe dat een kant van die spoor vir 'n lang tydperk dra nie. As die meeste van die las oor 'n lang tydperk onder een enkele spoor werk, sal die loopmeganisme dele vroegtydig slyt of beskadig as gevolg van ongelyke spanning.
(4) Vermoed so veel moontlik om dwars oor verspreide rotse te ry. As die chassis op dryfrots gekantel word, en die swaai van die balansarm oorskry, sal buig- of drukkragte op die ophanging en loopmeganisme dele inwerk, en die impaklas sal skeure, vervorming, barste en ander skade aan die loopinstellingsdele en verskeie chassisonderdele veroorsaak.
(5) Die masjinerie moet op vlak grond geplaas word en op hellinge vermy word. Indien op 'n helling gestop, veroorsaak die steeds aanwesige krag van swaartekrag dat die drywend olieseël (O-ring) vervorm en beskadig raak, en sal olie lek sodra dit in werking is.

3. Die korrekte instandhoudingsplan vir die vier-wiel afdeling van die Kubota graafmasjien is as volg:
(1) Die katrolbaan moet 'n toepaslike styfheid behou
As die styfheid te groot is, werk die rigveer spanning op die aswaser en wasermantel, en die buitekant van die waser en binnekant van die waser word voortdurend blootgestel aan hoë drukspanning, wat veroorsaak dat die wasers en wasers vroegtydig slyt tydens bedryf. Terselfdertyd, werk die veerkrag van die styfveer van die rigwiel ook op die rigas en asomhulsel, wat 'n groot oppervlakkontakspanning veroorsaak, wat veroorsaak dat die rigvoertuigomhulsel maklik in 'n halfsirkel verslet, en die lengte van die aslengte maklik uitgerek word, en sal die meganiese drywingseffektiwiteit verminder en die krag wat deur die motor na die dryfwiel en as oorgedra word, mors.
As die baan te styf is, los die baan maklik van die rigwiel en die ondersteuningswiel, en verloor die baan die korrekte ewewig, wat veroorsaak dat die loopbaan fluktureer, klop en skok, wat abnormale slytasie van die rigwiele en die ballas veroorsaak.
Die aanpassing van die styfheid van die band word gedoen deur botter by die spanningsbak se vulopening te voeg of botter uit die opening te verwyder, volgens die standaardafstande van elke vliegtuig. Wanneer die lengte van die bandverbinding uitgerek is tot die punt waar dit nodig is om die volgende stel bandkoppelinge te verwyder, sal die staafoppervlak van die dryfwiel en die wasmasjien ook abnormaal slyt. Op hierdie oomblik behoort gepaste behandeling uitgevoer te word voordat die staaf toestand versleg, soos om die wasmasjien en wasmasjien te draai, die oormatig geslyte wasmasjien en spuitpyp te vervang, en die bandkoppeling te vervang.
(2) Hou die stuurwielposisie in die middel
ʼN Verkeerde stuurwiel het ʼn ernstige uitwerking op ander dele van die loopmeganisme, dus is die aanpassing van die gaping tussen die stuurwielgidsplaat en die spoorraam (verhelping van fout) die sleutel tot die verlenging van die lewe van die bewegende mekanisme. Gebruik tydens die aanpassing ʼn pakking tussen die geleidingsplaat en die lager om dit reg te stel. Indien die gaping groot is, verwyder die pakking; by klein gaping voeg meer pakstukke by. Die standaard gaping is 0,5 tot 1,0 mm en die maksimum toelaatbare gaping is 3,0 mm.
(3) Draai die spoorkoker en kopskaal sywaarts op die gepaste oomblik
Tydens die slytasie van die spoorband en die koker, word die lengte van die spore geleidelik verleng, wat veroorsaak dat die dryfwiel en die moer nie behoorlik saamvoeg nie, wat skade aan die koker en abnormale slytasie van die dryfwieltande kan veroorsaak, wat weer slinger- en klapsimptome kan veroorsaak.

--- Die gebruik van die masjien berus by instandhouding. Dit het rus en energie nodig net soos ons mense! Dit het ons nodig om sorgvuldig elke deel daarvan te versorg! --- Shanghai Hangkui Konstruksiemeganiese Vennootskap Beperk spesialiseer in groothandel verkoop van alle rye Japannese Kubota-meganiese toerusting en dele vir reparasie, konsultasie, inligting, tegniese ondersteuning, ervaringsdeling, kommunikasie, en diens na verkoop!

Professionele groothandel verkoop van Kubota dele van Japan Kubota graafmasjien dele Kubota enjin dele Kubota boumasjinerie dele Kubota landboumasjinerie dele Kupota generator dele Kubota pomp dele Kubota elektriese toestel dele Kubota onderstel dele Kubota onderhoudsdele Cat Graafmasjien Dele Cat Laai Masjien Dele Cat Sneeuweerder Dele Duitsland BMW Straatveërsdele, tegniese ondersteuning, herstel, naverkoopte diens;