Die oorsake van swart rook, wit rook en blou rook vanaf Kubota graafmasjiene word ontleed en opgelos!

Kubota-uitgrawer swart rook wit rook oorsaakontleding en oplossing van blou rook

Wanneer die enjin van die Kubota-uitgrawer werk, word brandstof in die silinder verbrand en produseer uitlaatgasse buite die enjin. Wanneer die enjin behoorlik werk en die brandstof volledig verbrand word, bevat die uitlaatgas hoofsaaklik waterdamp (H2O), koolstofdioksied (CO2) en stikstof (N2), en is die uitlaatgas gewoonlik lig grys. Wanneer die brandstof nie volledig verbrand word of die enjin nie behoorlik werk nie, is skadelike stowwe soos koolwaterstowwe (HC), koolstofmonoksied (CO), stikstofoksiede (NOx) en koolstofdeeltjies teenwoordig in die uitlaatgas, wat die uitlaat wit, swart of blou van kleur maak. Dit is duidelik dat die kleur van die enjin se uitlaat die toestand van die brandstofverbranding en die tegniese toestand van die enjin weerspieël. Gevolglik kan 'n Kubota-uitgrawerbestuurder of Kubota-enjinonderhoudspersoon die tegniese toestand van 'n enjin aan die hand van die kleur van sy uitlaat bepaal.

I. Die uitlaatgasse is swart

Die swart rook in die uitlaat bestaan hoofsaaklik uit koolstofdeeltjies wat nie volledig verbrand is nie. Daarom sal enige oormatige brandstofvoorsiening deur die brandstofsisteem, 'n verminderde lugtoevoer deur die insuigstelsel, slegte digting van die silinderblok, silinderkop en suier wat die brandkamer vorm, sowel as sproeiers met swak inspuitingskwaliteit, alles lei tot onvolledige verbranding van brandstof, wat veroorsaak dat rook uit die uitlaat kom. Die volgende is die hoofredes vir swart rook in die uitlaat:
1. Die olievoorraad na die hoëdrukpomp is te groot of die brandstofvoorraad na die silinders is ongelykmatig.
2. Die klepdigting is nie goed nie, wat lekkasie veroorsaak, en die silinder se kompressiedruk is laag.
(3) Die lugfilter se ingangsopening is toegedraai en die ingangsweerstand is groot, wat veroorsaak dat die ingangsvolume onvoldoende is.
4. Klephuisings, suiers en suieringe is ernstig versleten.
5. Die olsproeier werk nie behoorlik nie
6. Die motor word onder oorlas bedryf
7, die inspuitpompvoorloophoek is te klein, na die verbrandingsproses wat na die uitspoegproses beweeg
8-faling van die benzinie-elektriese inspuitsisteembeheer, ens.
Vir enjins met swart rook, kan dit deur middel van hoëdrukpompinstelling, inspuittoetsinspeksie, silinderkompressiedrukmeting, invoerskoonmaak, vroeë aanpassing van brandstofverskaffingshoeke en foutdiagnose van die elektriese inspuitsisteem ondersoek en verwyder word.
II. Wit rook in die uitspoeg

Die wit rook in die uitspoeg bestaan hoofsaaklik uit brandstofdeeltjies of waterdamp wat nie voldoende gevernevel en verbrand is nie, dus sal enige ding wat veroorsaak dat die brandstof nie vernevel word nie, of water wat die silinder binnekom, veroorsaak dat die uitspoeg rook. Dit word saamgevat vir die volgende hoofredes:
(1) Die temperatuur is laag en die silinderdruk is onvoldoende, en die brandstofverneveling is nie goed nie, veral wanneer die uitspoeg vroegtydig wit rook tydens koue aanstart.
2. Die kussing is beskadig en die koelwater lek in die silinder
3. Die silinder bars en die koelwater dring in die silinder
4. Die hoeveelheid water in die brandstof is hoog
Wit rook kom by die uitlaat uit wanneer die motor koud begin, en die verdwyning van die wit rook nadat die motor opgeverwarm het, moet as normaal beskou word. Indien die voertuig steeds wit rook uitstoot terwyl dit normaal werk, is dit 'n fout, en dit behoort ondersoek te word deur dop te hou of die koelwater in die watertenk abnormaal vinnig verbruik word, of die silinders normaal werk, en of die olie-water afskeier te veel water bevat.
III. Blou rook in die uitlaat

Die blou rook in die uitlaat is hoofsaaklik die gevolg van oormatige olie wat die brandkamer binnekom en aan verbranding deelneem. Daarom sal enige oorsaak wat veroorsaak dat olie in die brandkamer beland, daartoe lei dat blou rook uit die uitlaat kom. Dit word saamgevat in die volgende hoofrede:
1. Die suiering breek
(2) Die olie-ring se boonste olieporie word deur koolafsettings geblokkeer en verloor sy smeerwerking.
3. Die suiering se opening draai saam, wat veroorsaak dat olie deur die suiering se opening loop.
(4) Die suiering is sterk verslet of vasgesit in die groef as gevolg van koolafsetting en verloor sy digtingsvermoë.
5. Draai die lugring om in die op-en-af-rigting en vee die olie in die silinder in om af te brand
6. Die suiering het onvoldoende elastisiteit en is van substandaard kwaliteit
7. Die klep-katheter olie word verkeerd ingekapsel of is verouderd, misluk en verloor sy digtingsvermoë.
8 suiers en silinders is sterk verslet
9. Te veel olie word bygevoeg, wat veroorsaak dat daar te veel olie spat, en die olie-ring het nie tyd om die oorskiet olie van die silinderwand af te skraap nie.
Blou rook in die uitlaat moet gepaard gaan met 'n toename in olieverbruik, wat sommige bestuurders 'olierook' noem. Die olie-brandstofverbruikverhouding is gewoonlik 0,5% tot 0,8%, en blou rook sal in die uitlaat gegenereer word wanneer die olieverbruik hierdie waarde oorskry. Die opsporing van blou rook in die motor behels gewoonlik die demonteer en inspeksie van die motor, om sodoende die oorsaak te vind en die oplossing vir die fout te bepaal.

--- Bovenaan is die Kubota graafmasjien en Kubota motor swart rook rook wit rook blou rook oorsaak ontleding en oplossing , Gelieve te bestudeer en as verwysing te gebruik ;

--- Nadat u dit gelees het artikel, indien dit nuttig is vir u, gelieve dit te wil, te versamel en oor te dra。Dankie

--- Die gebruik van die masjien berus by instandhouding. Dit het rus en energie nodig net soos ons mense! Dit het ons nodig om sorgvuldig elke deel daarvan te versorg! --- Shanghai Hangkui Konstruksiemeganiese Vennootskap Beperk spesialiseer in groothandel verkoop van alle rye Japannese Kubota-meganiese toerusting en dele vir reparasie, konsultasie, inligting, tegniese ondersteuning, ervaringsdeling, kommunikasie, en diens na verkoop!