Alle Kategorieë
EN

Nuus

Tuisblad >  Nuus

Voer 'n drie-jaar submissie in om boumeganika elektries te maak en pas dit op passasiersvoertuie toe?

Time : 2025-11-25

Voer 'n drie-jaar submissie in om boumeganika elektries te maak en pas dit op passasiersvoertuie toe?

Onder die "dubbele koolstof"-teiken het groen ontwikkeling 'n algemene konsensus geword. Soos elektriese passasiersvoertuie versnel in elke huishouding, versprei 'n revolusie van nuwe energiebronne wat deur elektriese omskakeling aangevoer word, vanaf die veld van passasiersvoertuie na die veld van boumeganiese toerusting. Groot vervaardigers van boumeganiese toerusting het elektriseringprodukte vrygestel, en produk kategorieë en modelle word voortdurend verryk en ontwikkel, die voorsieningskettingsisteem word hernu, drie-krag tegnologie word saamgewerk, en die besigheidsmodelstelsel word geïnnoveer, en die elektrifisering van boumeganiese toerusting is 'n lentegolf.
picture
Die media-opskudding en geroep van vervaardigers was hard, maar die donder is kleiner. Gelet op die markverkope, verkeer elektriese boumasjinerie steeds in die moeilike situasie van 'n 'klap sonder applous'. Gebruikers is nie gewillig om as 'proefkonynne' vir eksperimente op te tree nie, en elektriese boutoestelle is meer as net 'n 'blomvas' om beleidsregulasie te laat voorkom. Hoe om die struikelblokke te oorkom en bottelnekke te deurbreek? Dalk kan 'n les getrek word uit subsidieë vir elektriese personemotors.
Tydens die twee sessies van die Nasionale Volkskongres hierdie jaar, het Wang Dujuan, 'n nasionale verteenwoordiger van die Nasionale Volkskongres, voorgestel om 'n drie-jaar subsidiebeleid vir elektriese aangedrewe boumasjinerieprodukte te implementeer. Sy het voorspel dat teen 2025 die verkope van elektriese produkte in die bedryf aansienlik verbeter sal wees, en dat die omset van die drie hoofprodukte onderskeidelik 42 miljard yuan, 20 miljard yuan en 10 miljard yuan sal wees.
Xiang Wenbo, 'n lid van die Nasionale Komitee van die Chinese Volkspolitieke Raad (CPPCC), het ook voorgestel dat beleid op nasionale vlak versterk moet word om algehele beplanning en integrasie te bewerkstellig, die bou van infrastruktuurstelsels vir nuwe energiebronne te versnel, en verdere ontwikkeling van nuwe energie-industrieë te bespoedig.
„Nuwe energiebronne is ’n nuwe baan. In die verlede het ons deur aktiewe finansiële subsidie ’n goeie elektriese motorindustrie vir personemotors geskep, wat China se elektrifisering wêreldwyd laat lei. Om die bevordering van elektrifisering verder te verdiep, word daar steun van die staat benodig om die bou van infrastruktuur en stelsels wat by nuwe energiebronne pas, te versnel.“ het Xiang Wenbo gesê.
图片
0 1

Daar is dringend behoefte aan ondersteuning vir die bou van nuwe energiebronne-masjinerie

图片

Die ontwikkeling van elektriese boumasjinerie is nie net die toekomstige tendens en rigting nie, maar ook ’n werklike behoefte.

Eerstens lei die koolstofemissies van tradisionele oliebrandende konstruksiemaal toegerusting tot hoë energieverbruik en omgewingsbesoedeling. Data toon dat die totale dieselverbruik van konstruksiemaal toegerusting ongeveer een derde van die nasionale totaal uitmaak. Die gemiddelde hoë-uitlaat konstruksiemaal toegerusting se emissies is gelykstaande aan dié van 30 tot 50 huishoudelike motors gekombineer, en sommige ouer konstruksiemaal toegerusting wat te lank gebruik is, stoot nog meer uit. Volgens skattings is die totale jaarlikse koolstofemissies van konstruksiemaal toegerusting in China meer as 200 miljoen ton. Elektriese konstruksiemaal toegerusting is basies nul-uitlaat en kan die omgewingsprobleme wat deur koolstofemissies veroorsaak word, beter oplos.

Ten tweede, die werklike vraag na lae-koolstof konstruksie groei vinnig, wat die vraag na elektriese boumasjinerie laat ontstaan het. Ökologies kwesbare areas soos Sichuan en Tibet het hoë omgewingsvereistes, en geëlektrifiseerde produkte kan die omgewingsimpak van konstruksie aansienlik verminder. Daar is ook sekere omslote ruimtes en tonnelbou, wat gekenmerk word deur swak ventilasie, onvoldoende suurstof, en lae bedryfsduursaamheid, en elektrifikasieprodukte kan doeltreffend die konstruksievoortgang verseker en die bouperiode verkort.

Daarbenewens het die laer koste van elektriese boumasjinerie een van die hoofredes vir sy toenemende gewildheid geword.

图片
图片
图片
图片
0 2

Elektriese boumasjinerie staar steeds uitdagings in die gesig

图片

Aangesien elektriese boumasjinerie so baie voordele het, behoort dit triumphantly in die mark vooruit te beweeg, maar die werklikheid is nie bevredigend nie. Tans is die deurdringingskoers van nuwe energiebronne boumasjinerie in China steeds minder as 1%. Neem byvoorbeeld laaigereedskap: 'n totaal van 123 355 laaigereedskap van alle soorte is in 2022 verkoop, en die verkope van elektriese laaigereedskap in daardie jaar was slegs 1 160 eenhede, minder as 1% van die totale verkope.

Waarom gebeur dit? Daar is verskeie redes vir ons ontleding:

Eerstens is die koste van aankoop en vervanging van versparende dele hoog. Alhoewel die koste van elektriese boumasjinerie aansienlik verlaag is, het die vervaardigings- of eeenmalige aankoopkoste hoog gebly. Byvoorbeeld, is die prys van 'n suiwer elektriese laaier ongeveer 800 duisend yuan, terwyl die prys van 'n brandstoflaaier ongeveer 350 duisend yuan is, en die verskil in prys is so hoog as 450 000 yuan. Hierdie groot verskil is ook 'n algemene verskynsel by ander tipes elektriese boumasjinerie.

Tweedens is die batterylewensduur kort, en die prestasie neem voortdurend af tydens gebruik. Op hierdie stadium word die meeste boumasjinerie wat gebruik word, met litiumbatterye en litiumyserfosfaatbatterye aangedryf. Die aantal oplaai- en ontlaaikere van beter presterende litiumbatterye oorskry gewoonlik nie duisend kere nie, en selfs al word die batterye slegs een keer per dag opgelaai, oorskry die lewensduur van die litiumbatterye nie 3 jaar nie. Litiumyserfosfaatbatterye kan ongeveer 2 000 keer onder redelike oplaai- en ontlading omstandighede opgelaai word, en hul bedryfslewe is slegs ongeveer 5 jaar. Gevolglik is daar slegs in terme van die bedryfslewe van die batterye, 'n beduidende gaping in vergelyking met tradisionele diesel-enjins.

Derde, elektrifisering ondersteuningsfasiliteite en dienste hink agter, en die werklike omgewing is beperk. Die daaglikse werklike omgewing van konstruksiemasjinerie is gewoonlik onherbergsaam, met hoë temperature, baie stof en hoë vibrasie, wat hoë vereistes stel aan die kwaliteit van die battery en motor van die produk. Bovendien is die spoed van konstruksiemasjinerie laag, die meeste produkte kan nie op die pad gery word nie, dit is moeilik om langafstand en gereelde mobiele oplaai te bewerkstellig, en dit vereis dikwels addisionele ondersteuningsfasiliteite.

图片
图片
0 3

Beleidsondersteuning om die verbetering van die bedryfsketting te versnel

 
图片
Om die ontwikkelingsbottelnek van elektriese konstruksiemasjinerie te verbreek, moet vervaardigers en batteryprodusente aan die een kant voortdurend in tegnologie innoveer, batterykoste verder verlaag, die lewensduur van batterye verbeter, en meer ondersteuningsfasiliteite en dienste verskaf.
Terselfdetyd sal nasionale beleidssteun die sleutel wees tot die oplossing van die uitdagings van die elektriese boumeganiese nywerheid.
Die ontwikkeling van elektriese personemotors is 'n suksesvolle voorbeeld, wat baie lesse bied wat geleer kan word deur elektriese boumasjinerie. Reeds in 2013 het China ondersteunende beleid gehad om die aankoop van voertuie met nuwe energiebronne te subsidiëer. Per Junie 2022 het die deurdringing van plaaslike voertuie met nuwe energiebronne 21,6% bereik, wat die teiken van 20% vir 2025 oorskry soos beplan deur die Ministerie van Industrie en Inligtingstegnologie.
Verteenwoordiger Wang Dujuan het voorgestel dat gebruikers gesubsidieer kan word vir suiwer elektriese boumasjinerieprodukte wat deur gebruikers aangekoop is, volgens die subsidiebeginsel "wie koop, wie gebruik, wie geniet". Die driejaar-lange subsidiebeleid vir elektriese aangedrewe boumasjinerieprodukte word verwag om verkope van elektriese produkte in die bedryf aansienlik te verhoog teen 2025. Sekere bedryfskenner voorspel dat die deurdringingskoers van elektriese boumasjinerie 25% sal bereik in 2025.
Die elektrifisering van boumasjinerie is een van die sleutelontwikkelingsrigtings vir China om energietransformasie te bewerkstellig, en die elektrifisering van ingenieursmasjinerie sal help dat China se boumasjinerie 'vertraging' en 'leidinggewing' bereik en die globale groen revolusie in ingenieursmasjinerie bevorder. Die bekendstelling en implementering van verwante beleide sal die ooreenstemmende mark oopmaak, die aantal maatskappye wat hulself in hierdie veld vestig, sal aanhou toeneem, die produk se op- en afstroombedryfsketting sal verdere verbetering ondergaan, en die mark sal beslis vinniger ontwikkeling inlui.
图片

Vorige: Droëgoedversameling vir daaglikse instandhouding van boumeganiese toerusting

Volgende: Ek weet nie wat die vervangingsiklus van die skraper se filter is nie

onlineONLINE