Ontleding van algemene tegniese probleme tydens die instandhouding van konstruksiemasjinerie

Geen belang word geheg aan die keuse van boute nie, en die verwarring oor die gebruik van boute is meer prominent.

Tydens die instandhouding van boumasjinerie is die verskynsel van die misbruik van boute steeds taamlik prominent, aangesien die prestasie en kwaliteit van boute nie aan die tegniese vereistes voldoen nie, wat lei tot gereelde meganiese foute na instandhouding.

Spesialiseerde boute wat in boumasjinerie gebruik word, soos dryfasboute, silinderdekselboute, stangboute, vliegwielboute, oliesproeier vasboute, ens., word van spesiale materiale gemaak na spesiale verwerking, en hul sterkte en weerstand teen verplettering is sterk, wat betroubare verbinding en vasmaak verseker.

In werklike instandhoudingsoperasies vind sommige instandhoudingspersoneel hierdie boutte beskadig of verlore, kan nie dadelik standaardboutte vind nie, en haal soms lukraak ander boutte uit om hulle te vervang. Sommige van die boutte is selfgemaak en word vir vervanging gebruik. Hierdie boutte is van swak materiaal of substandaard verwerkingsprosesse, wat 'n foutprobleem agterlaat tydens latere gebruik van boumasjinerie. Die ses boutte aan die agterbrug se wielkantse versnellingsbak wat die planeetarse as en die huis van die wielkantse vertraging van die 74-tipe II-skrapweerder verbind, dra 'n groot draaimoment. Hierdie ses boutte het gebreek en is beskadig, en sommige instandhoudingspersoneellede het ander boutte gebruik of hulleself gemaak, wat dikwels weer breek omdat die boutte nie sterk genoeg was nie; Sekere onderdele moet "fyn-vinnige" boutte met "klein skroefgrootte", koperboutte of verkleurde koperboutte gebruik, maar gewone boutte word in plaas daarvan gebruik. Dit het gelei tot die verskynsel dat boutte vanself losraak en moeilik ontmonteer kan word, soos byvoorbeeld die vaste moere vir die uitspoelmanifold van diesel-enjins wat meestal van koper gemaak is, wat voorkom dat dit ná verhitting of langdurige gebruik moeilik ontmonteer kan word. Tog word in werklike instandhouding meestal gewone moere gebruik, wat na 'n lang tydperk baie moeilik is om af te skroef; Sekere boutte toon tekortkominge soos rek en vervorming na gebruik, en sommige tegniese vereistes vereis dat nuwe boutte na 'n paar keer ontmontering vervang moet word. Omdat die instandhoudingspersoneel hierdie toestande nie verstaan nie, word substandaard boutte herhaaldelik gebruik, wat ook maklik meganiese foute of ongelukke kan veroorsaak. Daarom, wanneer boumasjinerie gerepareer word en boutte beskadig of verlore is, moet die nodige boutte tydig vervang word, en nooit willekeurig gebruik word nie.

2 Die probleem van ongeskikte boutdopmetode is ernstiger.

Die meeste van die vasgemaakte of verbindingboutte in verskeie dele van konstruksiemeganika het 'n aandraaimomentvereiste, soos 'n straalaangedrewe bout, 'n enjinkapbout, koppelstukbout, en 'n vliegwielbout. Sommige spesifiseer die aandraaikrag, sommige spesifiseer die aandraaihoek, en terselfdertyd die volgorde van aandraai.

Sommige instandhoudingspersoneel, wat dink dat dit net 'n saak is om boutte vas te draai wat enigiemand kan doen, maak nie saak nie, en draai dit nie volgens die voorgeskryfde moment en volgorde (sommige verstaan nie dat daar moment- of volgordevereistes is nie). Gebruik geen moment-(kg-) sleutel nie, of gebruik die hefboom na willekeur en draai dit vas op gevoel, wat lei tot 'n groot verskil in die aandraaimoment.

Die wringkrag is onvoldoende, en die boutskroewe het die neiging om los te raak, wat tot die breek van die silinder voering, losmaak van die as, en olie- en gaslekke lei; die wringkrag is te hoog, die bout is gevoelig vir uitrekking en vervorming, selfs breek, en soms word die skroefgat beskadig, wat die gehalte van die herstel beïnvloed. 1 ZL50 laaimasjien, koppelomsetter werp vloeistofolie uit, na ondersoek is dit as gevolg van die verbindingspomp wiel en dekselwiel 24 boutskroewe nie volgens die voorgeskryfde volgorde en wringkrag vasgedraai is nie.

Daarom, wanneer boumasjinerie onderhoud word, is dit nodig om die boutskroewe met die voorgeskryfde wringkrag en volgorde vas te draai om te voorkom dat die masjinerie breek as gevolg van boutskroef-wringkrag wat te groot, te klein of verkeerd is.

3. Daar is baie verskynsels waar daar nie aandag aan die gaping tussen dele en komponente bestee word nie.

Diesel-pistoon en silinderomhulsel verenigbaarheid gaping, pistoonring "drievoudige gaping", pistoonbokstuk gaping, klepgaping, die residuale gaping van die kolom, die remklep gaping, die rodinggaping van die hoofbewegende rat, die aksiale en radiale gaping van die laerbuis, die passinggaping van die klepstam en die klepkatheter, ens. Alle tipes masjinerie het streng vereistes, en meting moet tydens instandhouding gedoen word, en onderdele wat nie aan die gapingvereistes voldoen nie, moet aangepas of vervang word.

In werklike instandhoudingswerk kom daar baie verskynsels voor waar dele blindelings saamgevoeg word sonder dat die passinggaping gemeet word. Dit veroorsaak vroegtydige slytasie of korrosie van laers, oliebrand in diesel-enjins, moeilikheid met aanwending of ontploffing, gebreekte pistoonringe, impak op onderdele, olielekkasie, gaslekke en ander foute, soms selfs as gevolg van ongeskikte tussenruimte van onderdele, wat lei tot ernstige meganiese skade-ongelukke.

Na die groot herstel van 'n Nissan 6DB-10P dieselmotor, het die toetstmotor sy eie vlam ongeveer 30 minute lank gestop, daarna het dit die motor begin sonder om vlam te vat. Olievloeistof, oliepad, ens. Is nagegaan. Na stilsetting en 30 minute lank gelaat te word, kon dit weer die vlam aansteek, maar na 30 minute se bedryf, het dit weer self sy vlam gestop. Latere inspeksie van die oorsaak van die fout het getoon dat die inspuitpompzuiger se spasie te klein is, wat veroorsaak dat die dieselmotortemperatuur styg, die zuiger uitsit en in konflik kom met die afleweringklep, wat normale heen-en-weer-beweging vir brandstofvoorsiening en selfdood van die vlam verhoed. Na afskakeling en afkoeling, is daar weer 'n sekere gaping tussen die zuiger en die afleweringklep, wat normale voorsiening moontlik maak.

Dit is ook nie ongebruikelik om 'n paar of komponente in pare of stelle te vervang nie.

Daar is baie koppelinge in konstruksiemeganiek, soos die steekkaartkant, die olie-uitlaatklepkant en die sproeier-naaldkantkoppelinge in die dieselbrandstofsisteem; Hoof- en bewegende ratte in die aandryfbrug hoofversnellingsbak; Die klepblokke en klepstange in die hidrouliese beheerklep; Die klepkern en klephuis in die volledig hidrouliese stuurtoestel, ens., wat spesiaal verwerk word tydens vervaardiging in die fabriek, paarsgewys geslyp word, en die kombinasie is baie akkuraat, altyd paarsgewys gebruik gedurende die lewensduur, en nie uitruilbaar nie; Sekere komponente wat met mekaar saamwerk, soos suiers en silinders, asse en hulselstukke, kleppe en klepsitplekke, verbindingkoppe en eindstukke, ens., na 'n periode van slytasie en gebruik, pas hulle relatief goed by mekaar. Tydens herstel moet daar ook op gelet word om hulle paarsgewys te monteer en nie deurmekaar te gebruik nie; Dieselkoppelinge, suiers, ventilatorrieme, hoëdruk oliepipe, sentrale swaaijoel-seëls van skrapweier, buldogger-eienaar-koppelingbuise, ens. Hierdie masjinerie gebruik 'n reeks toebehore gelyktydig. Wanneer skade plaasvind, moet dit as 'n stel vervang word, anders sal dit weens die groot verskil in die kwaliteit van die onderdele, die verskillende nuut-oud-graad, en die verskillende lengte en afmetings, veroorsaak dat die diesel-enjin onstabiel werk, die hidrouliese sisteem olie lek, die lasgekonsentreerde verskynsel ernstig is, en die vervangingsonderdele vatbaar is vir vroegtydige beskadiging. In die werklike instandhouding, probeer sommige mense om koste te verminder, ander is nie bewus van die tegniese vereistes nie, en dit is nie ongebruikelik dat bogenoemde onderdele paarsgewys of as 'n stel vervang word nie, wat die instandhoudingskwaliteit van konstruksiemeganiek verlaag, die lewensduur van die komponente verkort, en die moontlikheid van foute verhoog, en behoort voldoende aandag te geniet.

5. Soms word dele terugge draai tydens samestelling.

Wanneer boumasjiene herstel word, het die samestelling van sekere dele streng rigtingvereistes, en slegs korrekte installasie kan die normale werking van die dele verseker. Sekere dele het nie duidelike uitwendige kenmerke nie, en kan aan beide kante geïnstalleer word, wat dikwels lei tot gedeeltelike samestelling in werklike toepassings, wat op sy beurt vroegtydige beskadiging van dele, onregmatige werking van masjiene en ongelukke met boumasjiene veroorsaak.

Soos motor silinder voering, nie-gelykafstandige klepsessie (soos F6L912 diesel motor), motor suier, prop ring, waaiervleuel, tandwiel pomp syplaat, skelet oliesel, stootskrag skroef, Stootlagers, stootdoppe, olie ring, brandstof inspuit pomp suier, koppeling wrywings skyf naaf, dryfas universele scharnier, ens., sal hierdie onderdele tydens installasie, indien u nie die struktuur en installasie waarskuwings verstaan nie, die maklikste omgekeer word, wat lei tot abnormale werk na samestelling, wat veroorsaak dat boumasjinerie faal. Indien 'n 4120F brandstof motor die prop ring vervang, neem die brandstof motor blou rook, oorweeg dat dit moontlik te veel olie vul of die prop ring "teenoorgesteld" is. Kontroleer dat die olie hoeveelheid normaal is. Verwyder die suier verbindinge in een silinder en vind dat die suier ring nie "uitgelyn" is nie, maar die lug ring is teruggekeer. Kontroleer dat die silinder ringe ook teruggekeer is in al die ander silinders. Die masjien gebruik 'n interne bus tipe verdraaide gas ring. Wanneer dit geïnstalleer word, word vereis dat die interne bus na bo wys, en die installasiepersoneel het dit korrek geïnstalleer. Omdat die interne silinder suier ring baie maklik 'n suier "pomp olie" verskynsel veroorsaak wanneer dit teruggeplaas word, wat veroorsaak dat die olie opstyg deur die ring bus om in die verbrandingskamer te brand. Ook, indien die werk olie pomp van die ZL50 laaier met 2 skelet oliesel verse is, is die korrekte rigting van die seëls: die binnekant lip van die seël is na binne en die buitekant lip van die oliesel is na buite, om so die werk pomp te verhoed om hidrouliese olie tenk deur die oordrag pomp in die oordrag in te gaan. Dit kan ook verhoed dat die oordrag pomp olie van die oordrag in die hidrouliese olie tenk inspuit deur die werk pomp (die werk pomp en die oordrag pomp word langs mekaar geïnstalleer en word aangedryf deur 'n as tandwiel). Die outeur het twee gevalle van olie lekkasie foute teëgekom wat veroorsaak is deur die olie inkapseling van die olie pomp. Daarom, wanneer onderdele saamgestel word, moet instandhoudingspersoneel die struktuur en installasie rigting vereistes van die onderdele bemeester, en kan nie blinde installasie verbeel nie.