EN
Thực hiện trợ cấp ba năm để điện khí hóa máy móc xây dựng và nhân rộng mô hình xe khách?
Thực hiện trợ cấp ba năm để điện khí hóa máy móc xây dựng và nhân rộng mô hình xe khách?
Hỗ trợ cấp bách cho máy móc xây dựng sử dụng năng lượng mới
Sự phát triển của máy móc xây dựng chạy điện không chỉ là xu hướng và định hướng trong tương lai, mà còn là nhu cầu thực tiễn.
Trước hết, lượng khí thải carbon từ các loại máy móc xây dựng truyền thống sử dụng dầu gây ra mức tiêu thụ năng lượng cao và ô nhiễm môi trường. Dữ liệu cho thấy, tổng mức tiêu thụ diesel của máy móc xây dựng chiếm khoảng một phần ba tổng mức tiêu thụ toàn quốc. Lượng khí thải trung bình từ các loại máy móc xây dựng có mức phát thải cao tương đương với lượng khí thải của 30-50 xe ô tô gia đình gộp lại, và một số máy móc xây dựng cũ đã sử dụng quá lâu còn thải ra nhiều hơn nữa. Theo ước tính, tổng lượng khí thải carbon hàng năm của máy móc xây dựng tại Trung Quốc vượt quá 200 triệu tấn. Máy móc xây dựng điện về cơ bản không thải khí carbon và có thể giải quyết tốt hơn các vấn đề môi trường do khí thải carbon gây ra.
Thứ hai, nhu cầu thực tế đối với xây dựng phát thải thấp đang tăng trưởng nhanh chóng, điều này làm phát sinh nhu cầu về máy móc xây dựng chạy điện. Các khu vực dễ bị tổn thương về sinh thái như Tứ Xuyên và Tây Tạng có yêu cầu môi trường cao, và các sản phẩm điện hóa có thể giảm đáng kể tác động môi trường của hoạt động xây dựng. Ngoài ra còn có một số không gian kín và thi công hầm, đặc trưng bởi điều kiện thông gió kém, thiếu oxy và khả năng vận hành thấp, trong khi các sản phẩm điện hóa có thể hiệu quả đảm bảo tiến độ thi công và rút ngắn thời gian xây dựng.
Hơn nữa, chi phí thấp hơn của máy móc xây dựng chạy điện đã trở thành một trong những lý do chính khiến chúng ngày càng phổ biến.
Máy móc xây dựng chạy điện vẫn đang phải đối mặt với những khó khăn
Vì máy móc xây dựng điện có rất nhiều ưu điểm, nên lẽ ra nó phải phát triển thắng lợi trên thị trường, nhưng thực tế lại không khả quan. Hiện tại, tỷ lệ thâm nhập của máy móc xây dựng sử dụng nguồn năng lượng mới tại Trung Quốc vẫn chưa đến 1%. Lấy xe xúc lật làm ví dụ, tổng cộng 123.355 chiếc xe xúc lật các loại đã được bán ra vào năm 2022, trong khi doanh số xe xúc lật điện trong năm đó chỉ đạt 1.160 chiếc, thấp hơn 1% so với tổng doanh số.
Tại sao lại xảy ra điều này? Theo phân tích của chúng tôi, có một số nguyên nhân sau:
Đầu tiên, chi phí mua và thay thế các bộ phận phụ tùng cao. Mặc dù chi phí máy móc xây dựng điện đã giảm đáng kể, nhưng chi phí sản xuất hoặc mua một lần vẫn ở mức cao. Ví dụ, giá của một máy xúc điện thuần túy vào khoảng 800 nghìn nhân dân tệ, trong khi giá của máy xúc dùng nhiên liệu vào khoảng 350 nghìn nhân dân tệ, chênh lệch giữa hai mức giá lên tới 450 nghìn nhân dân tệ. Sự khác biệt lớn như vậy cũng là hiện tượng phổ biến ở các loại máy móc xây dựng điện khác.
Thứ hai, tuổi thọ pin ngắn và hiệu suất liên tục suy giảm trong quá trình sử dụng. Ở giai đoạn này, hầu hết các loại máy móc xây dựng được sử dụng đều dùng pin lithium và pin lithium sắt phốt phát. Số lần sạc và xả của các loại pin lithium hiệu suất tốt hơn thường không vượt quá một nghìn lần, và ngay cả khi pin được sạc chỉ một lần mỗi ngày, tuổi thọ của pin lithium cũng không vượt quá 3 năm. Pin lithium sắt phốt phát có thể được sạc khoảng 2.000 lần trong điều kiện sạc và xả hợp lý, tuổi thọ sử dụng của chúng chỉ vào khoảng 5 năm. Do đó, xét riêng về tuổi thọ của pin, vẫn còn khoảng cách đáng kể so với động cơ diesel truyền thống.
Thứ ba, các cơ sở và dịch vụ hỗ trợ điện khí hóa đang bị chậm trễ, và môi trường làm việc bị hạn chế. Môi trường làm việc hàng ngày của máy móc xây dựng thường khắc nghiệt, với nhiệt độ cao, nhiều bụi và rung động mạnh, đặt ra yêu cầu cao về chất lượng pin và động cơ của sản phẩm. Hơn nữa, tốc độ của máy móc xây dựng thấp, hầu hết các sản phẩm không thể lưu thông trên đường, khó thực hiện sạc di động ở khoảng cách xa và thường xuyên, và thường yêu cầu thêm các cơ sở hỗ trợ.
Hỗ trợ chính sách để thúc đẩy cải thiện chuỗi công nghiệp
TRỰC TUYẾN