Phân tích các sự cố kỹ thuật thường gặp trong bảo trì máy móc xây dựng

Không chú trọng đến việc lựa chọn bu-lông, và tình trạng sử dụng nhầm lẫn bu-lông ngày càng nổi bật hơn.

Trong quá trình bảo trì máy móc xây dựng, hiện tượng sử dụng sai bu-lông vẫn còn khá phổ biến, do tính năng và chất lượng của bu-lông không đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, dẫn đến sự cố cơ khí xảy ra thường xuyên sau khi bảo dưỡng.

Các bu-lông chuyên dụng dùng trong máy móc xây dựng, như bu-lông trục truyền động, bu-lông nắp xi lanh, bu-lông thanh nối, bu-lông bánh đà, bu-lông cố định vòi phun dầu, v.v., được làm từ vật liệu đặc biệt qua xử lý chuyên biệt, có độ bền cao và khả năng chịu lực nén mạnh, đảm bảo độ tin cậy cho mối nối và cố định.

Trong thực tế vận hành bảo trì, một số nhân viên bảo trì phát hiện các bu-lông này bị hư hỏng hoặc mất, không thể tìm thấy bu-lông tiêu chuẩn ngay lập tức, và một số người tùy tiện lấy các bu-lông khác để thay thế. Một số bu-lông được tự chế và sử dụng để thay thế. Những bu-lông này có chất liệu kém hoặc quy trình gia công không đạt tiêu chuẩn, để lại nguy cơ sự cố trong quá trình sử dụng sau này của máy móc xây dựng. Sáu bu-lông ở cầu sau hộp giảm tốc bên bánh xe nối trục hành tinh với vỏ giảm tốc bên bánh xe của máy xúc kiểu 74 chịu mô-men xoắn lớn. Sáu bu-lông này đã gãy và hư hỏng, và một số nhân viên bảo trì đã dùng bu-lông khác hoặc tự chế để thay thế, nhưng thường xuyên bị gãy lại do bu-lông không đủ độ bền; Một số chi tiết cần sử dụng bu-lông "tinh xảo" có "cỡ ren nhỏ", bu-lông đồng, bu-lông mạ đồng, nhưng lại dùng bu-lông thông thường thay thế. Điều này dẫn đến hiện tượng bu-lông tự lỏng và khó tháo dỡ, ví dụ như các đai ốc cố định ống xả của động cơ diesel chủ yếu làm bằng đồng, nhằm tránh hiện tượng giãn nở do nhiệt hoặc sử dụng lâu dài gây khó tháo. Tuy nhiên, trong bảo trì thực tế, phần lớn đều dùng đai ốc thông thường, khiến việc tháo dỡ sau thời gian dài rất khó khăn; Một số bu-lông sau khi sử dụng sẽ xuất hiện các khuyết tật như giãn dài và biến dạng, và một số yêu cầu kỹ thuật quy định rằng phải thay bu-lông mới sau vài lần tháo lắp. Do nhân viên bảo trì không hiểu rõ những điều kiện này nên tiếp tục sử dụng lại các bu-lông không đạt tiêu chuẩn, điều này cũng dễ gây ra sự cố hoặc tai nạn về máy móc. Vì vậy, khi sửa chữa máy móc xây dựng, nếu bu-lông bị hư hỏng hoặc mất, cần thay thế kịp thời bằng bu-lông đúng yêu cầu, tuyệt đối không được tùy tiện sử dụng thay thế.

2 Vấn đề về phương pháp siết bu-lông không đúng cách nghiêm trọng hơn.

Hầu hết các bu-lông cố định hoặc nối ở các bộ phận khác nhau của máy xây dựng đều có yêu cầu về mô-men siết, ví dụ như bu-lông cố định vòi phun, bu-lông nắp ca-pô, bu-lông khớp nối và bu-lông bánh đà. Một số quy định lực siết, một số quy định góc siết, đồng thời cả thứ tự siết bu-lông.

Một số nhân viên bảo trì cho rằng việc siết bu-lông là việc ai cũng làm được, không quan trọng, và không siết theo mô-men và thứ tự quy định (một số người không hiểu rằng có yêu cầu về mô-men hoặc thứ tự siết). Họ không sử dụng cờ-lê đo mô-men (kg), hoặc tùy tiện dùng đòn bẩy và siết theo cảm giác, dẫn đến sai lệch lớn về mô-men siết.

Mô-men xiết không đủ sẽ khiến các bulông dễ bị trùng, dẫn đến vỡ ốp xy-lanh, trục bị lỏng, rò rỉ dầu và khí; nếu mô-men xiết quá lớn, bulông dễ bị kéo dãn và biến dạng, thậm chí gãy, đôi khi làm hỏng lỗ ren, ảnh hưởng đến chất lượng sửa chữa. Máy xúc lật ZL50, bộ truyền động thủy lực bị bắn dầu ra ngoài, sau khi kiểm tra phát hiện do 24 bulông nối bánh bơm và bánh đậy không được siết chặt theo trình tự và mô-men quy định.

Vì vậy, khi bảo dưỡng máy xây dựng, cần siết bulông với mô-men và thứ tự quy định để tránh máy bị hư hỏng do mô-men siết bulông quá lớn, quá nhỏ hoặc sai cách.

3. Có nhiều hiện tượng không chú ý kiểm tra khe hở giữa các chi tiết và bộ phận.

Khe hở tương thích giữa piston diesel và vỏ xy-lanh, khe hở "ba lớp" của vòng găng piston, khe hở đỉnh piston, khe hở van, khe hở dư của cột, khe hở cánh phanh, khe hở roding của bộ truyền động chính, khe hở hướng trục và hướng kính của ổ bi, khe hở lắp ghép giữa thanh van và ống dẫn van, v.v. Tất cả các loại máy móc đều có yêu cầu nghiêm ngặt, phải tiến hành đo đạc khi bảo dưỡng, và những chi tiết không đạt yêu cầu về khe hở phải được điều chỉnh hoặc thay thế.

Trong thực tế công việc bảo dưỡng, còn tồn tại nhiều hiện tượng lắp ráp mù quáng các chi tiết mà không đo khe hở lắp ghép. Điều này gây ra mài mòn sớm hoặc ăn mòn bạc đạn, hiện tượng cháy dầu ở động cơ diesel, khó khởi động hoặc nổ, gãy vòng găng piston, va đập chi tiết, rò rỉ dầu, xì hơi và các sự cố khác; đôi khi thậm chí do khoảng cách không phù hợp giữa các chi tiết và bộ phận mà dẫn đến các tai nạn hư hỏng cơ khí nghiêm trọng.

Sau khi sửa chữa lớn động cơ diesel Nissan 6DB-10P, động cơ thử nghiệm tự tắt lửa sau khoảng 30 phút, sau đó khởi động lại động cơ nhưng không bắt lửa được, kiểm tra chất lượng dầu, đường dẫn dầu, v.v. Sau khi dừng và để yên trong 30 phút, động cơ có thể khởi động lại được, nhưng sau 30 phút hoạt động thì lại tự tắt lửa. Kiểm tra sau đó xác định nguyên nhân sự cố là do khe hở pít-tông bơm phun nhiên liệu quá nhỏ, khi nhiệt độ động cơ diesel tăng lên, pít-tông giãn nở và xung đột với van phân phối, khiến không thể di chuyển tịnh tiến bình thường để cung cấp nhiên liệu, dẫn đến hiện tượng tự tắt lửa; sau khi tắt máy và làm nguội, pít-tông và van phân phối lại có khe hở nhất định, cho phép cung cấp nhiên liệu trở lại bình thường.

Việc thay thế một cặp chi tiết hoặc thay theo cặp, theo bộ cũng khá phổ biến.

Có rất nhiều khớp nối trong máy móc xây dựng, ví dụ như các khớp nối ở phía đầu cắm, phía van xả dầu và phía kim phun trong hệ thống nhiên liệu diesel; bánh răng chủ động và bị động trong hộp số chính cầu truyền động; các cụm van và thanh van trong van điều khiển thủy lực; các lõi van và vỏ van trong bộ lái thủy lực hoàn toàn, v.v., những chi tiết này được gia công đặc biệt khi sản xuất tại nhà máy, mài theo từng cặp và độ chính xác khi kết hợp rất cao, do đó luôn phải sử dụng theo cặp trong suốt thời gian sử dụng, không thể thay thế lẫn nhau; Một số bộ phận phối hợp với nhau như piston và xi-lanh, trục và bạc, van và đế van, đầu nối và đầu đối tiếp, v.v., sau một thời gian mài mòn và sử dụng đã ăn khớp tương đối tốt. Khi sửa chữa, cần chú ý lắp ráp theo từng cặp, không được lắp xen kẽ; Các khớp nối diesel, piston, dây đai quạt, ống dầu cao áp, phớt dầu khớp quay trung tâm máy xúc, ống dẫn ly hợp chủ máy ủi, v.v., những loại máy móc này sử dụng đồng thời một bộ phụ tùng. Khi xảy ra hư hỏng, cần thay thế cả bộ, nếu không, do sự chênh lệch lớn về chất lượng các chi tiết, mức độ mới cũ khác nhau, kích thước dài ngắn không đồng đều, sẽ khiến động cơ diesel hoạt động không ổn định, hệ thống thủy lực bị rò rỉ dầu, hiện tượng tập trung tải trọng nghiêm trọng, và các chi tiết thay thế dễ bị hư hỏng sớm. Trong thực tế bảo dưỡng, một số người cố gắng giảm chi phí, một số chưa nhận thức rõ yêu cầu kỹ thuật, việc thay thế các chi tiết trên theo từng cặp hoặc từng bộ là không hiếm, điều này làm giảm chất lượng bảo trì máy móc xây dựng, rút ngắn tuổi thọ các bộ phận và tăng khả năng xảy ra sự cố, cần phải được quan tâm đúng mức.

5. Đôi khi các bộ phận bị lắp ngược trong quá trình lắp ráp.

Khi sửa chữa máy móc xây dựng, việc lắp ráp một số bộ phận có yêu cầu nghiêm ngặt về hướng, và chỉ khi lắp đúng cách thì mới đảm bảo các bộ phận hoạt động bình thường. Một số bộ phận không có đặc điểm bên ngoài rõ rệt, cả hai mặt đều có thể lắp được, và trong thực tế thường xuyên xảy ra trường hợp lắp nhầm một phần, dẫn đến hư hỏng sớm các bộ phận, máy móc không hoạt động bình thường, và gây ra các sự cố hỏng hóc máy móc xây dựng.

Ví dụ như ốp xilanh động cơ, lò xo van không cách đều (ví dụ như động cơ diesel F6L912), piston động cơ, vòng gài, cánh quạt, tấm bên bơm bánh răng, phớt dầu khung xương, bạc đệm đẩy, ổ bi đỡ chặn, đệm chặn, vòng dầu, cần trục bơm phun nhiên liệu, moay-ơ đĩa ma sát ly hợp, khớp nối trục truyền động, v.v. Những chi tiết này trong quá trình lắp đặt, nếu không hiểu rõ cấu tạo và các điểm cần lưu ý khi lắp, rất dễ bị lắp ngược, dẫn đến làm việc bất thường sau khi lắp ráp, gây ra sự cố cho máy thi công. Ví dụ, khi máy nhiên liệu 4120F thay vòng gài, máy phát khói màu xanh, cần xem xét khả năng đổ quá nhiều dầu hoặc vòng gài bị "lắp ngược". Kiểm tra thấy lượng dầu bình thường, tháo các đầu piston ở một xi-lanh ra kiểm tra thì phát hiện vòng piston chưa được "căn chỉnh", nhưng vòng khí đã bị lắp ngược chiều. Tiếp tục kiểm tra các xi-lanh khác cũng thấy các vòng piston đều bị lắp ngược. Loại máy này sử dụng vòng khí xoắn kiểu đuôi cá trong lòng, khi lắp đặt yêu cầu phần đuôi cá hướng lên trên, nhưng nhân viên bảo dưỡng lại lắp đúng cách. Vì khi lắp ngược vòng piston kiểu trong lòng sẽ rất dễ gây hiện tượng "bơm dầu" của piston, khiến dầu thoát lên theo rãnh vòng và cháy trong buồng đốt. Ngoài ra, nếu bơm dầu làm việc của máy xúc ZL50 được trang bị 2 phớt dầu khung xương, hướng lắp đúng của phớt là: mép trong của phớt hướng vào trong, mép ngoài của phớt hướng ra ngoài, để ngăn dầu làm việc từ bơm đi vào thùng dầu thủy lực thông qua bơm truyền động mà vào hộp số. Đồng thời cũng có thể ngăn bơm truyền động bơm dầu từ hộp số vào thùng dầu thủy lực thông qua bơm làm việc (bơm làm việc và bơm truyền động được lắp kề nhau và được dẫn động bởi một bánh răng trục). Tác giả đã từng gặp hai trường hợp rò rỉ dầu do lắp sai phớt dầu của bơm. Do đó, khi lắp ráp các chi tiết, nhân viên bảo trì phải nắm vững cấu tạo và yêu cầu về hướng lắp của chi tiết, không được lắp một cách chủ quan, mò mẫm.