Аналіз поширених технічних проблем під час обслуговування будівельної техніки

До вибору болтів не приділяється належної уваги, і плутанина щодо використання болтів є більш вираженою.

Під час технічного обслуговування будівельної техніки явище неправильного використання болтів досі досить поширене, оскільки характеристики та якість болтів не відповідають технічним вимогам, що призводить до частого виникнення механічних несправностей після обслуговування.

Спеціалізовані болти, що використовуються в будівельній техніці, наприклад, болти валу приводу, болти кришки циліндра, шатунні болти, болти маховика, болти кріплення форсунок мастила тощо, виготовлені з особливих матеріалів за допомогою спеціальної обробки, мають високу міцність і стійкість до руйнування, забезпечуючи надійність з'єднання та кріплення.

Під час фактичного технічного обслуговування деякі працівники з технічного обслуговування виявляють пошкоджені або відсутні болти, не можуть одразу знайти стандартні болти, і деякі навмання беруть інші болти для заміни. Деякі болти виготовлені самостійно та використовуються для заміни. Ці болти мають погану якість матеріалу або нестандартні технологічні процеси, що залишає проблему несправності у подальшому використанні будівельної техніки. Шість болтів на задньому мосту, що з'єднують планетарний вал і корпус колісного редуктора екскаватора типу 74 II, сприймають великий крутний момент. Ці шість болтів ламаються та пошкоджуються, і деякі працівники з обслуговування використовують інші болти або самостійно виготовляють їх, але вони часто знову ламаються через недостатньої міцності болтів; Деякі деталі потребують використання «тонких» болтів із «малими розмірами різьби», мідних болтів, болтів із мідним покриттям, проте замість них використовуються звичайні болти. Це призводить до явища самовідкручування болтів і ускладнює їх демонтаж. Наприклад, фіксуючі гайки для випускного колектора дизельних двигунів найчастіше виготовляються з міді, щоб запобігти заїданню під час нагрівання або тривалого використання, і їх легко демонтувати. Проте під час реального обслуговування найчастіше використовуються звичайні гайки, що ускладнює їх демонтаж після тривалого терміну експлуатації; Після використання деякі болти проявляють дефекти, такі як видовження та деформація, і деякі технічні вимоги передбачають обов’язкову заміну новими болтами після декількох розбирань. Через те, що персонал з обслуговування не знає цих умов, некондиційні болти багаторазово використовуються, що також легко може призвести до механічних несправностей або аварій. Тому під час ремонту будівельної техніки, коли болти пошкоджені або втрачені, необхідно своєчасно замінювати потрібні болти, і ніколи не використовувати їх довільно.

2 Проблема неправильного методу затягування болтів є серйознішою.

Більшість болтів, які фіксують або з'єднують різні частини будівельної техніки, мають вимоги до моменту затягування, наприклад, болти кріплення форсунки, капота, з'єднувальні болти та болти маховика. Деякі мають вказане зусилля затягування, інші — кут затягування, а також порядок затягування.

Деякі працівники з технічного обслуговування вважають, що затягування болтів — це те, що може зробити кожен, що це не має значення, і не затягують їх згідно з передбаченим моментом і порядком (деякі навіть не знають, що існують вимоги до моменту або порядку). Вони не використовують динамометричний ключ (кг/м), або довільно застосовують важіль і затягують «на відчуття», що призводить до значних відхилень у моменті затягування.

Крутячий момент недостатній, і болти схильні до ослаблення, що призводить до пошкодження гільзи циліндра, ослаблення вала, витоку масла та газу; якщо крутячий момент надто великий, болт схильний до розтягування та деформації, навіть може обірватися, а іноді пошкоджується різьбовий отвір, що впливає на якість ремонту. У завантажувача ZL50, перетворювач моменту викидає масло, після перевірки виявлено, що причиною є те, що 24 болти, які з'єднують насосне колесо та крильчате колесо, не були затягнуті відповідно до передбаченого порядку та моменту затягування.

Тому під час обслуговування будівельної техніки необхідно затягувати болти з передбаченим моментом та в правильному порядку, щоб запобігти пошкодженню техніки через надмірне, недостатнє або неправильне затягування болтів.

3. Існує багато випадків, коли не приділяють уваги перевірці зазорів між деталями та компонентами.

Зазор сумісності поршня і циліндрового блока дизельного двигуна, «трійний зазор» поршневого кільця, зазор на верхній частині поршня, зазор клапана, залишковий зазор колонки, зазор гальмівної заслінки, зазор штовхача головного рухомого механізму, осьовий та радіальний зазор підшипника, зазор між штовхачем клапана та направляючою втулкою клапана тощо. Усі види техніки мають жорсткі вимоги до цих параметрів, тому під час обслуговування необхідно проводити вимірювання, а деталі, які не відповідають вимогам щодо зазорів, слід регулювати або замінювати.

На практиці під час ремонту часто спостерігається явище сліпої збірки деталей без вимірювання зазорів. Це призводить до передчасного зносу або корозії підшипників, пережогу мастила у дизельних двигунах, утрудненого запуску чи вибухів, поломки поршневих кілець, ударів між деталями, витоку мастила, прориву газів та інших несправностей; іноді навіть через неправильні зазори між компонентами виникають серйозні аварійні пошкодження механізмів.

Після капітального ремонту дизельного двигуна Nissan 6DB-10P, тестовий двигун самостійно гаснув приблизно на 30 хвилин, потім його було запущено без займання, перевірено масляну рідину, масляний шлях тощо. Після зупинки та простою протягом 30 хвилин двигун знову можна було запустити, але після 30 хвилин роботи він знову самостійно зупинився. Подальше обстеження причини несправності показало, що зазор плунжера паливного насоса занадто малий; при нагріванні двигуна плунжер розширюється і стикається з нагнітальним клапаном, що перешкоджає нормальному зворотно-поступальному руху для подачі палива, у результаті чого відбувається самозагасання. Після зупинки та охолодження з'являється певний зазор між плунжером та нагнітальним клапаном, і подача палива відновлюється в нормальний стан.

Також нерідко замінюють пару або компоненти парами або комплектами.

У будівельній техніці існує багато з'єднань, наприклад, з'єднання з боку штекера, з боку випускного клапана палива та з'єднання голки форсунки у системі паливопостачання дизельного двигуна; головні та ведені шестерні у головній коробці передач моста; блоки клапанів і штоки клапанів у гідравлічному керуючому клапані; сердечники клапанів і корпуси клапанів у повністю гідроавтоматичному пристрої керма тощо — ці деталі спеціально обробляються на заводі, шліфуються парами, мають дуже точне сполучення і протягом усього терміну експлуатації завжди використовуються парами, замінювати їх окремо не можна. Деякі компоненти, що працюють разом, наприклад поршні та циліндри, вали та втулки, клапани та сідла клапанів, наконечники та наконечникові заглушки тощо, після певного періоду зносу та експлуатації добре притерто працюють разом. Під час ремонту їх також слід уважно збирати парами, а не поєднувати довільно. Дизельні з'єднання, поршні, ремені вентилятора, трубки високого тиску, ущільнення центрального поворотного з'єднання екскаватора, повітроводи головної муфти бульдозера тощо — ця техніка використовує комплекти аксесуарів одночасно. У разі пошкодження потрібно замінювати весь комплект, інакше через значну різницю у якості деталей, ступінь новизни та різну довжину чи розміри може виникнути нестабільна робота дизельного двигуна, витік масла в гідравлічній системі, серйозне зосередження навантаження, а також ранній знос нових деталей. На практиці під час ремонту деякі люди намагаються знизити витрати, інші не знають технічних вимог, тому нерідко зустрічається ситуація, коли такі деталі замінюють не парами чи комплектами, що призводить до погіршення якості обслуговування будівельної техніки, скорочує термін служби компонентів і збільшує ймовірність поломок, на що слід звернути належну увагу.

5. Іноді під час збирання деталі встановлюють у зворотному напрямку.

Під час ремонту будівельної техніки збирання деяких деталей має чіткі вимоги щодо напрямку, і лише правильне встановлення забезпечує нормальне функціонування деталей. Деякі деталі не мають явних зовнішніх ознак, і їх можна встановити з обох боків, тому на практиці часто трапляються випадки часткового збирання, що призводить до раннього пошкодження деталей, неправильної роботи техніки та аварій із будівельною технікою.

Такі деталі, як гільза циліндра двигуна, нерівномірна пружина клапана (наприклад, для дизельного двигуна F6L912), поршень двигуна, кільце поршня, лопаті вентилятора, бічна плита шестеренчастого насоса, каркасне ущільнення, упорна шайба, упорні підшипники, упорні прокладки, масляне кільце, плунжер паливного насоса, ступиця фрикційного диска зчеплення, карданний вал, тощо. Під час встановлення цих деталей, якщо не враховувати їхню конструкцію та застереження щодо монтажу, найімовірніше вони будуть встановлені навпаки, що призведе до неналежної роботи після збирання і, як наслідок, до виходу з ладу будівельної техніки. Наприклад, якщо в паливній машині 4120F замінити кільце поршня, і паливна машина починає виділяти синій дим, слід врахувати, що це може бути спричинено надлишком масла або неправильним встановленням кільця поршня. Перевіривши, що кількість масла в нормі, знімаємо поршневі кільця з одного циліндра та виявляємо, що кільце поршня не «вирівняне», але масляне кільце встановлено навпаки. Перевірка показує, що кільця в усіх інших циліндрах також встановлені навпаки. Машина використовує внутрішній тип газового кільця зі скісом, яке при монтажі має бути встановлене таким чином, щоб внутрішній скіс був спрямований вгору, що й було правильно зроблено персоналом. Однак, якщо внутрішнє кільце поршня встановлено навпаки, це легко призводить до явища «прокачування масла» поршнем, внаслідок чого масло проникає вгору через паз кільця та згоряє в камері згоряння. Також, якщо робочий масляний насос навантажувача ZL50 оснащений двома каркасними ущільненнями, правильне їхнє орієнтування має бути таким: внутрішній край ущільнення спрямований всередину, а зовнішній край — назовні, щоб запобігти потраплянню робочого масла з насоса в гідравлічний бак через трансмісійний насос у трансмісію. Це також запобігає проникненню масла з трансмісії в гідравлічний бак через робочий насос (робочий насос і трансмісійний насос встановлені поруч і приводяться в дію шестернею вала). Автор стикався з двома випадками витоку масла, спричиненими неправильним встановленням ущільнень масляного насоса. Тому під час збирання деталей персонал з обслуговування має чітко знати конструкцію деталей та вимоги до напрямку їхнього встановлення, не можна встановлювати деталі навмання.