EN
İnşaat makinelerini elektrikli hale getirmek ve binek otomobilleri çoğaltmak için üç yıllık bir teşvik uygulanmalı mı?
İnşaat makinelerini elektrikli hale getirmek ve binek otomobilleri çoğaltmak için üç yıllık bir teşvik uygulanmalı mı?
Yeni enerji kaynakları inşaat makinelerinin desteklenmesi acil bir gerekliliktir
Elektrikli inşaat makinelerinin gelişimi sadece geleceğin trendi ve yönü değil, aynı zamanda gerçekçi bir ihtiyaçtır.
İlk olarak, geleneksel petrol yakıtlı inşaat makinelerinin karbon emisyonları yüksek enerji tüketimine ve çevre kirliliğine neden olur. Verilere göre, inşaat makinelerinin toplam dizel tüketimi ülke genelindeki toplamın yaklaşık üçte birini oluşturur. Ortalama yüksek emisyonlu inşaat makinelerinin emisyonları, birlikte 30-50 binek arabanın emisyonuna eşdeğerdir ve çok uzun süre kullanılmış bazı eski inşaat makineleri daha da fazla emisyon yayar. Tahminlere göre, Çin'deki inşaat makinelerinin yıllık toplam karbon emisyonu 200 milyon tondan fazladır. Elektrikli inşaat makineleri temelde sıfır emisyona sahiptir ve karbon emisyonlarından kaynaklanan çevresel sorunları daha iyi çözme imkanı sunar.
İkinci olarak, düşük karbonlu inşaat için gerçek talep hızla artmaktadır ve bu durum elektrikli inşaat makineleri talebini doğurmuştur. Sichuan ve Tibet gibi ekolojik olarak hassas bölgelerin yüksek çevre gereksinimleri vardır ve elektrikli ürünler inşaatın çevresel etkisini büyük ölçüde azaltabilir. Ayrıca kapalı alanlar ve tünel inşaatları da vardır ki bunlar kötü havalandırma koşulları, yetersiz oksijen ve düşük işletme sürdürülebilirliği ile karakterizedir ve elektrikli ürünler inşaat ilerlemesini etkili bir şekilde sağlayabilir ve inşaat süresini kısaltabilir.
Ayrıca, elektrikli inşaat makinelerinin daha düşük maliyeti, popülaritesinin artmasının temel nedenlerinden biri haline gelmiştir.
Elektrikli inşaat makineleri hâlâ zorluklarla karşı karşıyadır
Elektrikli inşaat makinelerinin çok sayıda avantajı olmasına rağmen, piyasada zaferle ilerlemesi gerekiyordu ancak gerçekler memnuniyet verici değil. Şu anda Çin'de yeni enerji kaynaklı inşaat makinelerinin yaygınlık oranı hâlâ %1'in altında. Örneğin yükleyicilere bakalım, 2022 yılında tüm türleriyle toplam 123.355 yükleyici satıldı ve elektrikli yükleyici satışları sadece 1.160 birimle sınırlı kaldı, bu da toplam satışların %1'inden daha az.
Bunun neden olması? Analizimize göre birkaç neden var:
İlk olarak, yedek parça satın alma ve değiştirme maliyeti yüksektir. Elektrikli inşaat makinelerinin maliyeti büyük ölçüde düşmüş olsa da, üretim veya tek seferlik satın alma maliyeti yüksek kalmıştır. Örneğin, saf elektrikli bir yükleyicinin fiyatı yaklaşık 800 bin yuan iken, yakıtlı bir yükleyicinin fiyatı yaklaşık 350 bin yuandır ve aradaki fiyat farkı 450 bine kadar çıkabilmektedir. Bu tür büyük farklar, diğer elektrikli inşaat makineleri türlerinde de yaygın bir olgudur.
İkinci olarak, pil ömrü kısadır ve kullanım sırasında performansı sürekli düşer. Bu aşamada kullanılan çoğu inşaat makinesi lityum piller ve lityum demir fosfat pillerdir. Daha iyi performans gösteren lityum pillerin şarj ve deşarj sayısı genellikle bin seferi geçmez ve hatta pil yalnızca günde bir kez şarj edilse bile lityum pilin ömrü 3 yılı aşmaz. Lityum demir fosfat piller, uygun şarj ve deşarj koşullarında yaklaşık 2.000 kez şarj edilebilir ve hizmet ömürleri sadece yaklaşık 5 yıldır. Bu nedenle yalnızca pil ömrü açısından değerlendirildiğinde, geleneksel dizel motorlara kıyasla önemli bir fark vardır.
Üçüncüsü, elektrikli destek tesisleri ve hizmetleri geride kalmıştır ve çalışma ortamı sınırlıdır. İnşaat makinelerinin günlük çalışma ortamı genellikle yüksek sıcaklık, yüksek toz ve yüksek titreşim gibi zorlu koşullardır ve bu da ürünün pil ve motor kalitesi konusunda yüksek gereksinimler doğurur. Ayrıca, inşaat makinelerinin hızı düşüktür, çoğu ürün yolda sürülmez, uzun mesafeli ve sık taşınarak şarj edilmesi zordur ve sıklıkla ek destek tesislerine ihtiyaç duyulur.
Sanayi zincirinin gelişiminin hızlandırılması için politika desteği
ÇEVİRİME