Pagsusuri sa mga karaniwang teknikal na problema sa panahon ng pagpapanatili ng makinarya sa konstruksyon

Walang kahalagahan ang ibinibigay sa pagpili ng mga bolts, at mas prominenteng umiiral ang kalituhan sa paggamit ng mga bolts.

Sa panahon ng pagmamintri noong mga makinarya sa konstruksyon, ang pangyayari ng maling paggamit ng mga bolts ay nananatiling malaki, dahil ang pagganap at kalidad ng mga bolts ay hindi tumutugon sa teknikal na mga kinakailangan, na nagreresulta sa madalas na pagkabigo ng mekanikal na bahagi matapos ang pagmamintri.

Ang mga espesyalisadong bolts na ginagamit sa mga makinarya sa konstruksyon, tulad ng mga bolts sa drive shaft, cylinder hood bolts, rod bolts, flywheel bolts, oil sprayer fixed bolts, at iba pa, ay gawa sa espesyal na materyales na dumaan sa espesyal na proseso, at ang kanilang mataas na lakas at tibay laban sa pag-crush ay matibay, na nagsisiguro ng maaasahang pagkakabit at pagkakaseguro.

Sa aktwal na operasyon ng pagpapanatili, ang ilang tauhan sa pagmamintri ay nakakakita ng mga nasirang o nawawalang turnilyo, hindi agad makahanap ng pamantayang turnilyo, at ang iba ay sinadyang kumuha ng ibang uri ng turnilyo para palitan ang mga ito. Ang ilan sa mga turnilyo ay gawa-gawa at ginagamit bilang kapalit. Ang mga turnilyong ito ay may mahinang kalidad ng materyales o hindi karaniwang proseso ng paggawa, na nag-iiwan ng problema sa pagkakamali sa pangmatagalang paggamit ng mga makinarya sa konstruksyon. Ang anim na turnilyo sa konekteng bahagi ng rear bridge wheel side decelerator na nagsasamang planetary shaft at wheel side decrease housing ng 74 type II excavator ay dala ang malaking torque. Ang anim na turnilyong ito ay pumutok at nasira, at ang ilang tauhan sa pagmamintri ay gumamit ng ibang turnilyo o gumawa ng sariling turnilyo, na madalas muli silang pumutok dahil hindi sapat ang lakas ng mga turnilyo; Ang ilang bahagi ay nangangailangan ng "fine-fast" na turnilyo na may "maliit na sukat ng tornilyo," tanso na turnilyo, o plated na turnilyo, ngunit sa halip ay gumagamit ng karaniwang turnilyo. Ito ay nagdulot ng pagkaluwag ng mga turnilyo at mahirap tanggalin, tulad ng mga pataas na nut sa exhaust manifold ng diesel engine na karamihan ay gawa sa tanso, na nagpipigil sa pag-init o mahabang paggamit at hindi madaling tanggalin. Gayunpaman, sa aktwal na pagmamintri, karamihan ay gumagamit ng karaniwang nut, na lubhang mahirap tanggalin sa matagalang panahon; Ang ilang turnilyo ay nagpapakita ng depekto tulad ng pag-unat at pagbaluktot pagkatapos gamitin, at ang ilang teknikal na kinakailangan ay nagsasaad na dapat palitan ng bagong turnilyo pagkatapos ng ilang beses na pagtanggal. Dahil ang mga tauhan sa pagmamintri ay hindi nakakaalam ng mga kondisyong ito, ang mga substandard na turnilyo ay paulit-ulit na ginagamit, na maaaring magdulot din ng mekanikal na kabiguan o aksidente. Samakatuwid, sa pagre-repair ng mga makinarya sa konstruksyon, kapag ang mga turnilyo ay nasira o nawala, palitan agad ang kinakailangang turnilyo, at huwag kailanman gamitin nang walang pag-iingat.

2 Ang problema ng hindi tamang pamamaraan sa pagpapahigpit ng turnilyo ay mas malubha.

Karamihan sa mga nakapirming o pinagsamang turnilyo sa iba't ibang bahagi ng makinarya sa konstruksyon ay may kinakailangan sa torque ng pagpapahigpit, tulad ng turnilyo ng jet, turnilyo ng hood, turnilyo ng joint, at turnilyo ng flying wheel. Ang ilan ay tumutukoy sa lakas ng pagpapahigpit, ang ilan ay tumutukoy sa anggulo ng pagpapahigpit, at sabay-sabay ang pagkakasunod-sunod ng pagpapahigpit.

Ang ilang mga tauhan sa pagmamintra, na naisip na ang pagpapahigpit ng mga turnilyo ay isang bagay na kayang gawin ng sinuman, ay walang importansya, at hindi ito pinapahigpit ayon sa itinakdang torque at pagkakasunod-sunod (ang ilan ay hindi nauunawaan na may mga kahilingan sa torque o pagkakasunod-sunod). Gumagamit sila ng wala o torque (kg) na wrench, o gumagamit nang arbitraryo ng lever at pinapahigpit ito batay lamang sa pakiramdam, na nagreresulta sa malaking pagkakaiba sa torque ng pagpapahigpit.

Hindi sapat ang torque, at madaling mapapaluwag ang mga turnilyo, na nagdudulot sa pagkabasag ng cylinder liner, pagkaluwag ng shaft, at pagtagas ng langis at gas; Kung ang torque ay masyadong mataas, madaling mapapahaba at ma-deform ang turnilyo, maging maputol, at minsan ay masira ang butas ng tornilyo, na nakakaapekto sa kalidad ng pagkukumpuni. Ang 1 ZL50 loading machine, may paglabas ng langis sa torque converter, at matapos ang inspeksyon ay dahil sa 24 na turnilyo na nag-uugnay sa pump wheel at cover wheel ay hindi pinapatas na may tamang pagkakasunod-sunod at torque.

Kaya naman, sa pagpapanatili ng mga makinarya sa konstruksyon, kinakailangang ipatas ang mga turnilyo gamit ang itinakdang torque at pagkakasunod-sunod upang maiwasan ang pagkabasag ng makina dahil sa masyadong malaki, maliit, o maling pagpapatas ng turnilyo.

3. Maraming mga pangyayari kung saan hindi binibigyang-pansin ang pagsusuri sa puwang sa pagitan ng mga bahagi at komponen.

Ang puwang ng pagkakatugma ng diesel na piston at silindro, triple gap ng singsing ng piston, puwang sa tuktok ng piston, puwang ng balbula, ang natitirang puwang ng haligi, ang puwang ng brake na patali, ang puwang ng roding ng pangunahing gumagalaw na makina, ang aksyal at radyal na puwang ng bearing, ang tugmang puwang ng tangkay ng balbula at kateter nito, atbp. May mahigpit na mga pamantayan ang lahat ng uri ng makinarya, at kailangang sukatin ang mga puwang sa panahon ng pagpapanatili, at dapat i-ayos o palitan ang mga bahagi na hindi sumusunod sa mga pamantayan ng puwang.

Sa aktwal na pagmamintri, marami ang mga pagkakataon kung saan isinasama ang mga bahagi nang hindi sinusukat ang pagkakatugma ng mga puwang. Dahil dito, mabilis na nasira o naapektuhan ng korosyon ang mga bearing, nasusunog ang langis sa diesel engine, mahirap pasimulan o sumabog, nababali ang singsing ng piston, nagkakaroon ng impact ang mga bahagi, at nagkakaroon ng pagtagas ng langis at gas, at iba pang mga maling paggamit, at minsan ay dulot ng hindi tamang pagitan ng mga bahagi at komponent, na nagdudulot ng malubhang aksidente sa mekanikal.

Matapos ang pangunahing pagkumpuni sa isang Nissan 6DB-10P diesel engine, tumigil ang test engine sa sariling apoy nang humigit-kumulang 30 minuto, at nang magsimula muli ang engine ay hindi na ito nadala sa pagsisimula. Sinuri ang langis, landas ng langis, at iba pa. Matapos itong patayin at iwan nang 30 minuto, maaari ulit itong pasindihan, ngunit matapos ang 30 minuto ng operasyon, muli itong tumigil sa sariling apoy. Ang kalaunang pagsusuri sa sanhi ng kabiguan ay dahil sa sobrang liit na puwang sa fuel injection pump plunger, kung saan dumadaan ang mainit na diesel, kaya lumalawak ang plunger at nagkakaroon ng salungatan sa delivery valve, at hindi na ito makagawa ng normal na paggalaw pabalik-balik para sa suplay ng fuel at nagdudulot ng awtomatikong pagtigil sa apoy. Kapag pinatay at pinalamig, ang plunger at delivery valve ay bumabalik sa may sapat na puwang upang magkaroon ng normal na suplay.

Hindi rin kakaunti ang pagpapalit ng isang piraso o bahagi nang magkasama o nang magkapares.

Mayroong maraming mga coupling sa makinarya sa konstruksyon, tulad ng plug side, oil outlet valve side, at nozzle needle side couplings sa diesel fuel system; pangunahing mga gear at gumagalaw na mga gear sa pangunahing gearbox ng drive bridge; mga valve block at valve bar sa hydraulic control valve; mga valve core at valve casing sa ganap na hydraulic steering gear, at iba pa—ang mga ito ay espesyal na pinoproseso noong ginagawa sa pabrika, pinagsamang dinurog (ground in pairs), at napakatumpak ng kanilang pagkakaugnay, kaya dapat palaging gamitin nang magkasama sa buong haba ng kanilang paggamit, at hindi maaaring palitan ng kalakip. Ang ilan sa mga komponenteng nagtutulungan, tulad ng piston at silindro, shaft at collar, valves at valve seat, joint head at butt, at iba pa, ay matapos ang ilang panahon ng pagusok at paggamit, ay mas mainam ang pagganap nila kapag magkasama. Sa pagmaminumuno, dapat ding bigyang-pansin ang pagpapagkabit nang magkasama at hindi dapat ihalintulad o ipagpalit. Kasama rito ang mga diesel joint, piston, fan belt, high-pressure oil pipe, oil seal ng central turning joint ng excavator, clutch duct ng bulldozer owner, at iba pa—ang mga makinaryang ito ay gumagamit ng isang set ng mga accessory nang sabay-sabay. Kapag may nasira, kinakailangang palitan nang buong set, dahil kung hindi, dahil sa malaking pagkakaiba sa kalidad ng mga bahagi, iba-ibang antas ng bagong-gamit, at iba-ibang haba o sukat, magdudulot ito ng hindi matatag na operasyon ng diesel engine, pagtagas ng langis sa hydraulic system, seryosong pagtitipon ng load, at madaling masira ang mga bagong palitan na bahagi. Sa aktwal na gawaing pagmaminumuno, may ilang tao na sinusubukang bawasan ang gastos, habang ang iba naman ay walang kamalayan sa teknikal na pamantayan. Karaniwan pa ring nangyayari ang pagpapalit ng mga naturang bahagi nang hindi magkasama o hindi buong set, na siyang nagpapababa sa kalidad ng pagmaminumuno ng makinarya sa konstruksyon, nagpapapasingkur sa buhay ng mga bahagi, at nagdaragdag sa posibilidad ng pagkabigo—dapat ito bigyan ng sapat na atensyon.

5. Minsan ay naibaligtad ang mga bahagi habang isinasama-sama.

Sa pagmamalinis ng makinarya sa konstruksyon, ang pagkakasama-sama ng ilang bahagi ay may mahigpit na kinakailangan sa direksyon, at ang wastong pag-install lamang ang nakagarantiya sa normal na paggana ng mga bahagi. Ang ilang bahagi ay walang malinaw na katangian sa labas, at maaaring mai-install sa magkabilang panig, kaya madalas na nagaganap ang partial assembly sa aktwal na gawain, na nagdudulot ng maagang pagkasira ng mga bahagi, hindi maayos na paggana ng makinarya, at aksidente dahil sa pagkasira ng makinarya sa konstruksyon.

Tulad ng engine cylinder liner, hindi pantay na valve spring (tulad ng F6L912 diesel engine), engine piston, plug ring, fan blade, gear pump side plate, skeleton oil seal, thrust washer, Thrust bearings, thrust gaskets, oil ring, fuel injection pump plunger, clutch friction disk hub, drive shaft universal joint, at iba pa. Ang mga bahaging ito kapag ininstall, kung hindi naiintindihan ang kanilang istruktura at mga babala sa pag-install, madaling maitama nang magkabaligtaran, na nagdudulot ng hindi normal na paggana pagkatapos ma-assembly, at nagreresulta sa kabiguan ng makinarya sa konstruksiyon. Halimbawa, kapag ang isang 4120F fuel oil machine ay napalitan ng plug ring at sumisigaw ng asul na usok ang fuel oil machine, isaalang-alang na maaaring dahil sa sobrang dami ng langis o ang plug ring ay "nakabaligtad." Suriin kung normal ang antas ng langis. Alisin ang mga koneksyon ng piston sa isang silindro at matutuklasan na ang piston loop ay hindi "naka-align," kundi ang air ring ay nakatalikod. Matatagpuan din na ang mga ring ng silindro sa lahat ng iba pang silindro ay nakatalikod. Gumagamit ang makina ng uri ng panloob na socket na twisted gas ring. Kapag ina-install, kinakailangang nakaharap pataas ang panloob na socket, at tama ang pag-install ng maintenance personnel. Dahil kapag nakabaliktad ang panloob na cylinder piston ring, lubhang madaling magdulot ito ng "pumping oil" na kondisyon sa piston, na nagiging sanhi upang umakyat ang langis sa ring socket at masunog sa combustion chamber. Bukod dito, kung ang working oil pump ng ZL50 loader ay may 2 skeleton oil seals, ang tamang posisyon ng mga seal ay: ang panloob na labi ng seal ay nakapaloob at ang panlabas na labi ng oil seal ay nakapalabas, upang maiwasan ang pagpasok ng langis mula sa working pump papunta sa hydraulic oil tank sa pamamagitan ng transmission pump patungo sa transmission. Maaari rin nitong pigilan ang transmission pump na ipapasok ang langis mula sa transmission papunta sa hydraulic oil tank sa pamamagitan ng working pump (ang working pump at transmission pump ay magkatabi ang pagkaka-install at pinapatakbo ng isang axle gear). Nakaranas ang may-akda ng dalawang kaso ng pagtagas ng langis na dulot ng maling pagkakapwesto ng oil seal sa oil pump. Samakatuwid, sa pag-a-assembly ng mga bahagi, kailangang mahusay na maunawaan ng maintenance personnel ang istruktura at mga kinakailangan sa direksyon ng pag-install ng mga bahagi, at hindi dapat isip-isip lamang o bulag na i-install.