EN
ดำเนินการสนับสนุนเงินอุดหนุนระยะเวลาระยะเวลาสามปีเพื่อนำไฟฟ้ามาใช้กับเครื่องจักรก่อสร้างและทำตามแบบรถยนต์นั่งพาสสenger หรือไม่?
ดำเนินการสนับสนุนเงินอุดหนุนระยะเวลาระยะเวลาสามปีเพื่อนำไฟฟ้ามาใช้กับเครื่องจักรก่อสร้างและทำตามแบบรถยนต์นั่งพาสสenger หรือไม่?
เป็นสิ่งเร่งด่วนที่ต้องสนับสนุนเครื่องจักรก่อสร้างพลังงานใหม่
การพัฒนาเครื่องจักรก่อสร้างไฟฟ้าไม่เพียงแต่เป็นแนวโน้มและทิศทางในอนาคต แต่ยังเป็นความต้องการที่แท้จริงด้วย
ก่อนอื่น การปล่อยคาร์บอนจากเครื่องจักรก่อสร้างแบบดั้งเดิมที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง ก่อให้เกิดการใช้พลังงานสูงและมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า การบริโภคน้ำมันดีเซลของเครื่องจักรก่อสร้างมีสัดส่วนประมาณหนึ่งในสามของยอดรวมระดับประเทศ โดยเครื่องจักรก่อสร้างที่ปล่อยมลพิษสูงโดยเฉลี่ย มีปริมาณการปล่อยเทียบเท่ากับรถยนต์ทั่วไป 30-50 คันรวมกัน และบางเครื่องจักรก่อสร้างเก่าที่ใช้งานมานานเกินไปปล่อยมลพิษมากกว่านั้น อีกทั้งจากการประมาณการ พบว่า จีนมีปริมาณการปล่อยคาร์บอนประจำปีจากรถเครื่องจักรก่อสร้างมากกว่า 200 ล้านตัน เครื่องจักรก่อสร้างไฟฟ้า (EV) พื้นฐานแล้วปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ จึงสามารถแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากคาร์บอนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ประการที่สอง ความต้องการจริงสำหรับการก่อสร้างที่มีคาร์บอนต่ำกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ซึ่งนำไปสู่ความต้องการเครื่องจักรก่อสร้างไฟฟ้า พื้นที่ที่เปราะบางทางสิ่งแวดล้อม เช่น เฉิงตู และทิเบต มีข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด การใช้ผลิตภัณฑ์ที่ใช้ไฟฟ้าสามารถลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการก่อสร้างได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ปิดและงานก่อสร้างอุโมงค์ ซึ่งมีลักษณะการระบายอากาศไม่ดี ออกซิเจนไม่เพียงพอ และความสามารถในการดำเนินงานต่ำ ซึ่งผลิตภัณฑ์ที่ใช้ไฟฟ้าสามารถช่วยให้มั่นใจในความคืบหน้าของการก่อสร้างและลดระยะเวลาการก่อสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ
นอกจากนี้ ต้นทุนที่ต่ำกว่าของเครื่องจักรก่อสร้างไฟฟ้ายังกลายเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น
อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรก่อสร้างไฟฟ้ายังคงเผชิญกับความยากลำบาก
เนื่องจากเครื่องจักรก่อสร้างไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบมากมาย ควรจะสามารถขยายตลาดไปได้อย่างราบรื่น แต่ความเป็นจริงกลับไม่น่าพอใจ ปัจจุบันอัตราการใช้งานเครื่องจักรก่อสร้างพลังงานใหม่ในจีนยังต่ำกว่า 1% ยกตัวอย่างเช่น เครื่องโหลดเดอร์ ในปี 2022 มีการขายเครื่องโหลดเดอร์ทุกประเภทรวมทั้งสิ้น 123,355 หน่วย แต่ยอดขายเครื่องโหลดเดอร์ไฟฟ้าในปีดังกล่าวมีเพียง 1,160 หน่วย ซึ่งคิดเป็นน้อยกว่า 1% ของยอดขายรวม
เหตุใดสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น? จากการวิเคราะห์ของเรา มีหลายสาเหตุดังนี้:
ประการแรก ต้นทุนในการซื้อและเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่มีราคาสูง แม้ว่าต้นทุนของเครื่องจักรก่อสร้างไฟฟ้าจะลดลงอย่างมาก แต่ต้นทุนการผลิตหรือการซื้อครั้งเดียวยังคงอยู่ในระดับสูง ตัวอย่างเช่น ราคาเครื่องโหลดไฟฟ้าล้วนๆ อยู่ที่ประมาณ 800,000 หยวน ในขณะที่ราคาเครื่องโหลดเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 350,000 หยวน ความแตกต่างของราคาสูงถึง 450,000 หยวน ความแตกต่างขนาดใหญ่นี้ยังเป็นปรากฏการณ์ทั่วไปในเครื่องจักรก่อสร้างไฟฟ้าประเภทอื่นๆ อีกด้วย
ประการที่สอง แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานสั้น และประสิทธิภาพลดลงอย่างต่อเนื่องระหว่างการใช้งาน ณ ขั้นตอนนี้ เครื่องจักรก่อสร้างส่วนใหญ่ที่ใช้อยู่จะเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต จำนวนรอบการชาร์จและถ่ายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีประสิทธิภาพดีกว่าโดยทั่วไปจะไม่เกินหนึ่งพันครั้ง และแม้ว่าจะชาร์จแบตเตอรี่เพียงวันละครั้ง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมก็จะไม่เกิน 3 ปี ส่วนแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถชาร์จได้ประมาณ 2,000 ครั้งภายใต้การชาร์จและถ่ายประจุที่เหมาะสม และอายุการใช้งานอยู่ที่ประมาณ 5 ปีเท่านั้น ดังนั้น หากพิจารณาเฉพาะอายุการใช้งานของแบตเตอรี่แล้ว ยังคงมีช่องว่างอย่างมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิม
ประการที่สาม สถานที่ตั้งและบริการสนับสนุนด้านการใช้พลังงานไฟฟ้ายังคงตามหลัง และสภาพแวดล้อมในการทำงานมีข้อจำกัด โดยทั่วไปสภาพแวดล้อมการทำงานของเครื่องจักรก่อสร้างมีความรุนแรง เช่น อุณหภูมิสูง ฝุ่นจำนวนมาก และการสั่นสะเทือนรุนแรง ซึ่งทำให้มีข้อกำหนดที่เข้มงวดต่อคุณภาพของแบตเตอรี่และมอเตอร์ของผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้ ความเร็วของเครื่องจักรก่อสร้างต่ำ ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ไม่สามารถขับขี่บนถนนได้ จึงยากต่อการชาร์จไฟในระยะทางไกลหรือบ่อยครั้ง และมักต้องอาศัยสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนเพิ่มเติม
การสนับสนุนจากนโยบายเพื่อเร่งการปรับปรุงห่วงโซ่อุตสาหกรรม
ออนไลน์