การวิเคราะห์ปัญหาทางเทคนิคที่พบบ่อยในระหว่างการบำรุงรักษายานยนต์เพื่อการก่อสร้าง

ไม่มีความสำคัญถูกให้กับการเลือกใช้น็อต และการใช้น็อตที่สับสนยังเด่นชัดอยู่

ระหว่างการบำรุงรักษายานยนต์เพื่อการก่อสร้าง ปรากฏการณ์การใช้น็อตผิดประเภทยังคงเด่นชัดอยู่มาก เนื่องจากคุณสมบัติและคุณภาพของน็อตไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค ส่งผลให้เกิดความล้มเหลวของเครื่องจักรบ่อยครั้งหลังจากการซ่อมบำรุง

น็อตพิเศษที่ใช้ในเครื่องจักรก่อสร้าง เช่น น็อตเพลาขับ น็อตฝากระบอกสูบ น็อตก้านต่อ น็อตล้อเหวี่ยง น็อตยึดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นต้น ทำมาจากวัสดุพิเศษที่ผ่านกระบวนการพิเศษ ซึ่งมีความแข็งแรงและความต้านทานต่อแรงบดอัดสูง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือในการต่อเชื่อมและยึดตรึง

ในการดำเนินการบำรุงรักษาจริง บุคลากรด้านการบำรุงรักษาบางรายพบว่าสลักเกลียวเหล่านี้เสียหายหรือสูญหาย ไม่สามารถหาสลักเกลียวมาตรฐานมาทดแทนได้ทันที และบางคนก็นำสลักเกลียวอื่นๆ มาใช้แทนโดยพลการ รวมถึงมีการผลิตสลักเกลียวขึ้นเองเพื่อใช้ทดแทน สลักเกลียวประเภทนี้มีคุณภาพวัสดุต่ำหรือกระบวนการผลิตไม่ได้มาตรฐาน ทำให้เกิดปัญหาข้อบกพร่องในระยะหลังขณะใช้งานเครื่องจักรก่อสร้าง สลากเกลียวทั้งหกตัวที่อยู่บริเวณด้านล้อของเพลาลดความเร็วสะพานหลัง เครื่องขุดรุ่น 74 แบบ II ต้องรับแรงบิดขนาดใหญ่ โดยสลักเกลียวทั้งหกตัวนี้เคยเกิดการแตกหักและเสียหาย ซึ่งช่างซ่อมบางรายได้นำสลักเกลียวอื่นมาใช้แทนหรือผลิตขึ้นเอง แต่มักเกิดการขาดซ้ำอีกเนื่องจากสลักเกลียวไม่มีความแข็งแรงเพียงพอ ส่วนประกอบบางชิ้นจำเป็นต้องใช้สลักเกลียวแบบ "ละเอียด-เร็ว" ที่มี "ขนาดเกลียวเล็ก" หรือสลักเกลียวทองแดง สลักเกลียวชุบทองแดง แต่กลับใช้สลักเกลียวธรรมดาแทน ส่งผลให้เกิดปรากฏการณ์สลักเกลียวคลายตัวเองและยากต่อการถอด เช่น น็อตยึดท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนใหญ่ทำจากทองแดง เพื่อป้องกันการติดแน่นจากการให้ความร้อนหรือการใช้งานเป็นเวลานาน ทำให้ถอดง่าย อย่างไรก็ตามในการบำรุงรักษาจริง มักใช้น็อตธรรมดาเป็นส่วนใหญ่ ทำให้เมื่อใช้งานไปนานๆ แล้วจะถอดออกได้ยากมาก นอกจากนี้สลักเกลียวบางตัวอาจแสดงอาการบิดเบี้ยวหรือยืดตัวหลังการใช้งาน และข้อกำหนดทางเทคนิคบางประการระบุว่าหลังจากการถอดประกอบหลายครั้ง จำเป็นต้องเปลี่ยนสลักเกลียวใหม่ เนื่องจากช่างซ่อมไม่เข้าใจเงื่อนไขเหล่านี้ จึงนำสลักเกลียวที่ไม่ได้มาตรฐานกลับมาใช้ซ้ำ ซึ่งอาจก่อให้เกิดความล้มเหลวของเครื่องจักรหรืออุบัติเหตุได้ง่าย ดังนั้นเมื่อซ่อมแซมเครื่องจักรก่อสร้าง หากสลักเกลียวเสียหายหรือสูญหาย ควรเปลี่ยนสลักเกลียวที่ต้องการทันที ห้ามใช้สลักเกลียวอื่นๆ แทนโดยไม่คำนึงถึงคุณสมบัติ

2 ปัญหาของการขันน็อตด้วยวิธีที่ไม่ถูกต้องมีความรุนแรงมากกว่า

สกรูยึดหรือสกรูต่อที่อยู่ในส่วนต่างๆ ของเครื่องจักรก่อสร้างส่วนใหญ่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับแรงบิดในการขันแน่น เช่น สกรูยึดหัวฉีด สกรูฝาครอบ สกรูต่อ และสกรูล้อเหวี่ยง บางชนิดระบุแรงขัน บางชนิดระบุมุมการขัน และลำดับการขันด้วย

ช่างซ่อมบำรุงบางคนคิดว่าการขันสกรูเป็นสิ่งที่ใครๆ ก็ทำได้ ไม่สำคัญ จึงไม่ขันตามแรงบิดและลำดับที่กำหนด (บางคนไม่เข้าใจด้วยซ้ำว่ามีข้อกำหนดเรื่องแรงบิดหรือลำดับการขัน) ไม่ใช้ประแจวัดแรงบิด (กิโลกรัม) หรือใช้คานงัดตามใจแล้วขันด้วยความรู้สึก ทำให้แรงบิดในการขันมีความคลาดเคลื่อนอย่างมาก

แรงบิดไม่เพียงพอ และส่งผลให้สลักเกลียวหลวมได้ง่าย นำไปสู่การแตกของซิลินเดอร์ไลเนอร์ การหลวมของเพลา การรั่วของน้ำมันและก๊าซ; หากแรงบิดสูงเกินไป สลักเกลียวก็อาจยืดตัวและเสียรูป หรือแม้แต่ขาดได้ และบางครั้งอาจทำให้รูเกลียวเสียหาย ส่งผลกระทบต่อคุณภาพของการซ่อม ตัวอย่างเช่น เครื่องโหลด ZL50 มีน้ำมันจากเครื่องแปลงแรงบิดกระเด็นออก หลังจากการตรวจสอบพบว่าเกิดจากสลักเกลียว 24 ตัวที่ยึดปั๊มล้อและฝาครอบล้อไม่ได้ขันแน่นตามลำดับและแรงบิดที่กำหนดไว้

ดังนั้นเมื่อทำการบำรุงรักษายานจักรกลก่อสร้าง จำเป็นต้องขันสลักเกลียวด้วยแรงบิดและลำดับที่กำหนดไว้ เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องจักรเกิดความเสียหายเนื่องจากแรงบิดในการขันสลากเกลียวมากเกินไป น้อยเกินไป หรือผิดวิธี

3. มีปรากฏการณ์หลายอย่างที่ไม่ได้ใส่ใจในการตรวจสอบช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนและอุปกรณ์ต่างๆ

ช่องว่างความเข้ากันได้ของลูกสูบดีเซลและปลอกกระบอกสูบ ช่องว่าง "สามชั้น" ของแหวนลูกสูบ ช่องว่างด้านบนลูกสูบ ช่องว่างวาล์ว ช่องว่างที่เหลือของคอลัมน์ ช่องว่างของแผ่นเบรก ช่องว่างของเกียร์เคลื่อนไหวหลัก ช่องว่างตามแนวแกนและแนวรัศมีของแบริ่ง ช่องว่างการจับคู่ของก้านวาล์วกับปลอกวาล์ว เป็นต้น เครื่องจักรทุกชนิดมีข้อกำหนดที่เข้มงวด และจำเป็นต้องทำการวัดขณะซ่อมบำรุง โดยชิ้นส่วนที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของช่องว่างจะต้องได้รับการปรับหรือเปลี่ยน

ในการซ่อมบำรุงจริง มักพบปรากฏการณ์การประกอบชิ้นส่วนโดยไม่ได้วัดช่องว่างการจับคู่จำนวนมาก ส่งผลให้แบริ่งสึกหรอหรือผุกร่อนเร็ว ปัญหาเครื่องยนต์ดีเซลบำรุงน้ำมันไหม้ ยากต่อการสตาร์ทหรือระเบิด แหวนลูกสูบหัก การกระทบกระเทือนของชิ้นส่วน รั่วของน้ำมัน รั่วของก๊าซ และข้อผิดพลาดอื่นๆ บางครั้งอาจเกิดอุบัติเหตุความเสียหายทางกลร้ายแรงได้ เนื่องจากการตั้งระยะห่างของชิ้นส่วนและอุปกรณ์ไม่เหมาะสม

หลังจากการซ่อมใหญ่เครื่องยนต์ดีเซล Nissan 6DB-10P เครื่องยนต์ทดสอบเกิดการดับเครื่องเองประมาณ 30 นาที จากนั้นจึงพยายามสตาร์ทเครื่องแต่ไม่ติดไฟ ได้ตรวจสอบของเหลวหล่อลื่น เส้นทางน้ำมัน และอื่นๆ หลังจากหยุดและปล่อยทิ้งไว้ 30 นาที ก็สามารถสตาร์ทติดได้อีกครั้ง แต่หลังจากเดินเครื่องไปได้ 30 นาที ก็เกิดการดับเครื่องเองอีกครั้ง การตรวจสอบในเวลาต่อมาพบว่าสาเหตุของความผิดพลาดนี้เกิดจากระยะห่างของลูกสูบปั๊มฉีดเชื้อเพลิงมีขนาดเล็กเกินไป เมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลสูงขึ้น ลูกสูบขยายตัวและเกิดการชนกันกับวาล์วจ่าย ทำให้ไม่สามารถเคลื่อนที่แบบสั่นสะเทือนตามปกติเพื่อจ่ายน้ำมันได้ ส่งผลให้จุดระเบิดดับเอง เมื่อเครื่องยนต์ดับและเย็นตัวลง ลูกสูบและวาล์วจ่ายจะมีช่องว่างพอเหมาะเพื่อให้จ่ายน้ำมันได้ตามปกติ

การเปลี่ยนชุดหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนเป็นคู่หรือเป็นชุดก็เป็นเรื่องที่พบได้บ่อยเช่นกัน

มีข้อต่อหลายประเภทในเครื่องจักรก่อสร้าง เช่น ข้อต่อฝั่งปลั๊ก ข้อต่อฝั่งวาล์วทางออกน้ำมัน และข้อต่อฝั่งเข็มหัวฉีดในระบบเชื้อเพลิงดีเซล; ฟันเฟืองหลักและฟันเฟืองเคลื่อนไหวในกล่องเกียร์สะพานขับเคลื่อน; บล็อกวาล์วและคันควบคุมวาล์วในวาล์วควบคุมไฮดรอลิก; แกนวาล์วและเปลือกวาล์วในชุดพวงมาลัยไฮดรอลิกเต็มรูปแบบ เป็นต้น ซึ่งส่วนประกอบเหล่านี้จะได้รับการประมวลผลเป็นพิเศษในระหว่างกระบวนการผลิต มีการเจียระไนเป็นคู่ๆ และการจับคู่มีความแม่นยำมาก จึงจำเป็นต้องใช้งานเป็นคู่เสมอตลอดอายุการใช้งาน และไม่สามารถสลับใช้แทนกันได้; ส่วนประกอบบางชนิดที่ทำงานร่วมกัน เช่น ลูกสูบกับกระบอกสูบ เพลาและปลอก เพลาลูกเบี้ยวกับที่นั่งวาล์ว หัวต่อและปลายต่อ เป็นต้น หลังจากผ่านการสึกหรอและการใช้งานไปช่วงหนึ่ง จะมีความเหมาะสมในการทำงานร่วมกันอย่างดี เมื่อทำการซ่อมแซม ควรใส่ใจในการติดตั้งให้อยู่เป็นคู่กัน และไม่ควรนำมาผสมกัน; ข้อต่อดีเซล ลูกสูบ สายพานพัดลม ท่อน้ำมันแรงดันสูง ซีลน้ำมันข้อต่อหมุนกลางของเครื่องขุด ท่อกลัชต์หลักของรถปราบดิน เป็นต้น เครื่องจักรเหล่านี้ใช้อุปกรณ์เสริมเป็นชุดพร้อมกัน เมื่อเกิดความเสียหายจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นชุดเท่านั้น มิฉะนั้นเนื่องจากความแตกต่างของคุณภาพชิ้นส่วน ระดับความใหม่-เก่าที่ไม่เท่ากัน และขนาดความยาวที่ต่างกัน จะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานไม่สม่ำเสมอ ระบบไฮดรอลิกมีการรั่วซึมของน้ำมัน ปรากฏการณ์การรวมแรงงานมีความรุนแรง และชิ้นส่วนที่เปลี่ยนใหม่มีแนวโน้มเสียหายเร็วกว่าปกติ ในงานซ่อมบำรุงจริง บางคนพยายามลดค่าใช้จ่าย บางคนไม่ทราบข้อกำหนดทางเทคนิค จึงพบได้บ่อยที่ส่วนประกอบดังกล่าวถูกเปลี่ยนเป็นคู่หรือเป็นชุดไม่ครบ ซึ่งจะลดคุณภาพการซ่อมบำรุงเครื่องจักรก่อสร้าง ทำให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนสั้นลง และเพิ่มโอกาสในการเกิดข้อผิดพลาด ควรให้ความสำคัญอย่างเพียงพอ

5. บางครั้งชิ้นส่วนอาจถูกติดตั้งกลับด้านระหว่างการประกอบ

เมื่อซ่อมเครื่องจักรก่อสร้าง ชิ้นส่วนบางอย่างในการติดตั้งมีข้อกำหนดเรื่องทิศทางที่เข้มงวด และสามารถทำงานได้ตามปกติเฉพาะเมื่อติดตั้งอย่างถูกต้องเท่านั้น ชิ้นส่วนบางอย่างไม่มีลักษณะภายนอกที่บ่งบอกอย่างชัดเจน และสามารถติดตั้งได้ทั้งสองด้าน จึงมักเกิดกรณีติดตั้งผิดด้านในการปฏิบัติงานจริง ส่งผลให้ชิ้นส่วนเสียหายก่อนเวลา อุปกรณ์ทำงานผิดปกติ และเกิดอุบัติเหตุความเสียหายของเครื่องจักรก่อสร้าง

เช่น ปลอกกระบอกสูบเครื่องยนต์ สปริงวาล์วไม่เท่ากัน (เช่น เครื่องยนต์ดีเซล F6L912) ลูกสูบเครื่องยนต์ แหวนพิสตัน ใบพัดลม แผ่นข้างปั๊มเกียร์ ซีลน้ำมันโครงกระดูก วาชเชอร์แรงผลัก แบริ่งแรงผลัก จานรองแรงผลัก แหวนน้ำมัน ปั๊มหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เพลาจานคลัทช์ ข้อต่อเพลาขับ ฯลฯ ชิ้นส่วนเหล่านี้ในระหว่างการติดตั้ง หากไม่เข้าใจโครงสร้างและข้อควรระวังในการติดตั้ง จะมีความเป็นไปได้สูงมากที่จะติดตั้งกลับด้าน ทำให้ทำงานผิดปกติหลังประกอบเสร็จ จนนำไปสู่ความเสียหายของเครื่องจักรก่อสร้าง ตัวอย่างเช่น เมื่อเครื่องจักรน้ำมันเชื้อเพลิง 4120F เปลี่ยนแหวนพิสตันแล้ว เครื่องจักรปล่อยควันสีน้ำเงิน ควรพิจารณาว่าอาจมีสาเหตุจากน้ำมันเติมมากเกินไป หรือแหวนพิสตัน "ติดตั้งกลับด้าน" ตรวจสอบปริมาณน้ำมันพบว่าปกติ จากนั้นถอดข้อต่อพิสตันในกระบอกสูบหนึ่งตัว พบว่าแหวนพิสตันไม่ "เรียงตัวตามแนว" โดยแหวนอากาศถูกติดตั้งกลับด้าน และเมื่อตรวจสอบแหวนในกระบอกสูบทุกตัวก็พบว่าถูกติดตั้งกลับด้านเช่นกัน เครื่องนี้ใช้แหวนไอเสียแบบสลักภายในชนิดบิด เมื่อติดตั้งจะต้องให้สลักด้านในหันขึ้นด้านบนเสมอ แต่ช่างซ่อมได้ติดตั้งอย่างถูกต้องแล้ว อย่างไรก็ตาม หากติดตั้งแหวนลูกสูบภายในกลับด้าน จะทำให้เกิดปรากฏการณ์ "สูบน้ำมัน" ของลูกสูบได้ง่ายมาก ทำให้น้ำมันเล็ดลอดขึ้นไปตามร่องแหวนและเผาไหม้ในห้องเผาไหม้ อีกกรณีหนึ่ง หากปั๊มน้ำมันทำงานของเครื่องโหลด ZL50 ติดตั้งซีลน้ำมันโครงกระดูก 2 ตัว การติดตั้งที่ถูกต้องคือ ริมฝีปากด้านในของซีลหันเข้าด้านใน และริมฝีปากด้านนอกหันออกด้านนอก เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไฮดรอลิกจากปั๊มทำงานไหลย้อนเข้าถังน้ำมันไฮดรอลิกผ่านปั๊มเกียร์ นอกจากนี้ยังสามารถป้องกันไม่ให้ปั๊มเกียร์ส่งน้ำมันจากเกียร์เข้าสู่ถังน้ำมันไฮดรอลิกผ่านปั๊มทำงาน (เนื่องจากปั๊มทำงานและปั๊มเกียร์ติดตั้งเคียงข้างกันและขับเคลื่อนด้วยเฟืองเพลา) ผู้เขียนเคยพบกรณีความเสียหายจากการรั่วของน้ำมัน 2 กรณีที่เกิดจากซีลน้ำมันของปั๊มติดตั้งผิดด้าน ดังนั้นเมื่อประกอบชิ้นส่วน ช่างซ่อมบำรุงต้องเข้าใจโครงสร้างและความต้องการด้านทิศทางการติดตั้งของชิ้นส่วนอย่างถูกต้อง ไม่สามารถติดตั้งโดยคาดเดาหรือไม่มีความรู้