నిర్మాణ యంత్రాంగ పరిరక్షణ సమయంలో సాధారణ సాంకేతిక సమస్యల విశ్లేషణ

బోల్ట్ల ఎంపికకు సంబంధించి ఎటువంటి ప్రాముఖ్యత ఇవ్వడం లేదు, మరియు బోల్ట్ల గందరగోళపు ఉపయోగం మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.

నిర్మాణ యంత్రాల పరిరక్షణ సమయంలో, బోల్ట్ల దుర్వినియోగం దృగ్విషయం ఇంకా చాలా స్పష్టంగా ఉంది, ఎందుకంటే బోల్ట్ల పనితీరు మరియు నాణ్యత సాంకేతిక అవసరాలను తీర్చడం లేదు, పరిరక్షణ తర్వాత తరచుగా యాంత్రిక వైఫల్యాలకు దారితీస్తుంది.

నిర్మాణ యంత్రాలలో ఉపయోగించే ప్రత్యేక బోల్ట్లు, ఉదాహరణకు డ్రైవ్ షాఫ్ట్ బోల్ట్లు, సిలిండర్ హుడ్ బోల్ట్లు, రాడ్ బోల్ట్లు, ఫ్లైవీల్ బోల్ట్లు, నూనె స్ప్రేయర్ ఫిక్స్డ్ బోల్ట్లు మొదలైనవి, ప్రత్యేక పదార్థాలతో ప్రత్యేక ప్రాసెసింగ్ తర్వాత తయారు చేయబడతాయి, వాటి బలమైన బలం మరియు క్రషింగ్ నిరోధకత బలంగా ఉంటాయి, కలిసి మరియు నిర్దిష్ట విశ్వసనీయతను నిర్ధారిస్తాయి.

వాస్తవ పరిరక్షణ కార్యకలాపాలలో, కొంతమంది పరిరక్షణ సిబ్బంది ఈ బోల్ట్లు దెబ్బతినడం లేదా పోవడం గమనిస్తారు, వెంటనే ప్రామాణిక బోల్ట్లు దొరకకపోవడంతో, కొందరు ఇతర బోల్ట్లను తీసుకుని భర్తీ చేస్తారు. కొన్ని బోల్ట్లు స్వచ్ఛంగా తయారు చేసి ఉపయోగిస్తారు. ఈ బోల్ట్లు పేద పదార్థాలతో లేదా ప్రమాణాలకు మించిన ప్రాసెసింగ్ ప్రక్రియలతో ఉంటాయి, తద్వారా నిర్మాణ యంత్రాల తరువాతి ఉపయోగంలో లోపం సమస్యలు ఏర్పడతాయి. 74 టైప్ II ఎక్స్కావేటర్‌లో రియర్ బ్రిడ్జి వీల్ సైడ్ డిసెలరేటర్ ప్లానెటరీ షాఫ్ట్‌ను వీల్ సైడ్ డిసెలరేటర్ హౌసింగ్‌కు కలపడానికి ఉపయోగించే ఆరు బోల్ట్లు పెద్ద టార్క్‌ను భరిస్తాయి. ఈ ఆరు బోల్ట్లు విరిగిపోయాయి మరియు దెబ్బతిన్నాయి, కొంతమంది పరిరక్షణ సిబ్బంది ఇతర బోల్ట్లను ఉపయోగించారు లేదా వాటికోసం స్వచ్ఛంగా తయారు చేశారు, తరచుగా బోల్ట్లు తగినంత బలంగా లేకపోవడం వల్ల మళ్లీ విరిగిపోతుంటాయి; కొన్ని భాగాలకు "చిన్న స్క్రూ పరిమాణాలు", రాగి బోల్ట్లు, రాగితో పూత పూసిన బోల్ట్లతో "ఫైన్-ఫాస్ట్" బోల్ట్లను ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది, కానీ బదులుగా సాధారణ బోల్ట్లు ఉపయోగిస్తారు. దీని వల్ల బోల్ట్లు స్వయంగా సడలిపోవడం మరియు అసెంబుల్ చేయడం కష్టం అవుతుంది, ఉదాహరణకు డీజిల్ ఇంజిన్లలో ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్ కోసం ఉపయోగించే ఫిక్సింగ్ నట్లు ఎక్కువగా రాగితో తయారు చేస్తారు, ఇది వేడి చేయడం లేదా చాలాకాలం ఉపయోగించడం వల్ల అసెంబుల్ చేయడం సులభం కాదు. అయితే, వాస్తవ పరిరక్షణలో, ఎక్కువగా సాధారణ నట్లు ఉపయోగిస్తారు, ఇది చాలాకాలం తర్వాత అసెంబుల్ చేయడం చాలా కష్టంగా ఉంటుంది; కొన్ని బోల్ట్లు ఉపయోగించిన తర్వాత స్ట్రెచింగ్, డిఫార్మేషన్ వంటి లోపాలు చూపిస్తాయి, మరియు కొన్ని సాంకేతిక అవసరాలు పలుమార్లు డిస్మాంట్ చేసిన తర్వాత కొత్త బోల్ట్లతో భర్తీ చేయాలని అవసరం. పరిరక్షణ సిబ్బంది ఈ పరిస్థితులను అర్థం చేసుకోకపోవడం వల్ల, ప్రమాణాలకు మించిన బోల్ట్లు పునరావృతంగా ఉపయోగిస్తారు, ఇది యంత్రాంగ వైఫల్యం లేదా ప్రమాదాలకు కారణం కావచ్చు. కాబట్టి, నిర్మాణ యంత్రాలను మరమ్మత్తు చేసేటప్పుడు, బోల్ట్లు దెబ్బతినినప్పుడు లేదా పోయినప్పుడు, అవసరమైన బోల్ట్లతో సకాలంలో భర్తీ చేయండి, మరియు వాటిని ఏదైనా ఉపయోగించకుండా జాగ్రత్త వహించండి.

సరిగా కాని బోల్ట్ బిగుసుకునే పద్ధతి సమస్య మరింత తీవ్రంగా ఉంది.

నిర్మాణ యంత్రాల వివిధ భాగాలలో ఉన్న చాలా ఫిక్స్డ్ లేదా కలిపిన బోల్ట్లకు బిగుసుకునే టార్క్ అవసరం ఉంటుంది, ఉదాహరణకు జెట్ ఫిక్స్డ్ బోల్ట్, హుడ్ బోల్ట్, జాయింట్ బోల్ట్ మరియు ఫ్లైయింగ్ వీల్ బోల్ట్. కొన్నింటిలో బిగుసుకునే శక్తిని సూచిస్తారు, కొన్నింటిలో బిగుసుకునే కోణాన్ని సూచిస్తారు మరియు అదే సమయంలో బిగుసుకునే క్రమాన్ని కూడా సూచిస్తారు.

స్క్రూ బిగించడం ప్రతి ఒక్కరూ చేయగలిగే పని అని, దీనికి ప్రాముఖ్యత లేదని కొంతమంది పరిశీలన సిబ్బంది భావిస్తారు మరియు నిర్దేశించిన టార్క్ మరియు క్రమం ప్రకారం బిగించరు (కొంతమందికి టార్క్ లేదా క్రమం అవసరం ఉందని తెలియదు). టార్క్ (kg) వంచ్ ఉపయోగించకుండా లేదా ఎలాంటి లీవర్ ని ఉపయోగించి అంచనా ప్రకారం బిగిస్తారు, దీని ఫలితంగా బిగుసుకునే టార్క్ లో గణనీయమైన వ్యత్యాసం ఏర్పడుతుంది.

టార్క్ తగినంతగా లేకపోవడం వల్ల, బొల్ట్లు సడలిపోయే అవకాశం ఉంది, దీని ఫలితంగా సిలిండర్ లైనర్ విరిగిపోవడం, షాఫ్ట్ సడలిపోవడం, నూనె, వాయు రిసెలు ఏర్పడతాయి; టార్క్ ఎక్కువగా ఉంటే, బొల్ట్ సరాసరి మరియు విరూపణకు గురవుతుంది, కూడా విరిగిపోవచ్చు, కొన్నిసార్లు స్క్రూ రంధ్రాన్ని కూడా పాడుచేస్తుంది, ఇది మరమ్మత్తు నాణ్యతను ప్రభావితం చేస్తుంది. 1 ZL50 లోడింగ్ మెషిన్, టార్క్ కన్వర్టర్ ద్రవ నూనెను విసిరేస్తుంది, పరిశీలన తర్వాత పంప్ చక్రం మరియు కవర్ చక్రం 24 బొల్ట్లను నిర్దేశించిన క్రమం మరియు టార్క్ ప్రకారం బిగించకపోవడం కారణం.

అందువల్ల, నిర్మాణ యంత్రాల పరిరక్షణ సమయంలో, బొల్ట్లను నిర్దేశించిన టార్క్ మరియు క్రమంలో బిగించాలి, బొల్ట్ బిగువు టార్క్ ఎక్కువ, తక్కువ లేదా తప్పుగా ఉండడం వల్ల యంత్రం విరిగిపోకుండా నిరోధించడానికి.

పార్ట్స్ మరియు ఘటకాల మధ్య ఖాళీని గుర్తించడంపై దృష్టి పెట్టని చాలా సంఘటనలు ఉన్నాయి.

డీజిల్ పిస్టన్ మరియు సిలిండర్ కేసింగ్ సరిపోలే అంతరం, పిస్టన్ రింగ్ "ట్రిపుల్ గ్యాప్", పిస్టన్ పైభాగం అంతరం, వాల్వ్ అంతరం, కాలమ్ యొక్క మిగిలిన అంతరం, బ్రేక్ ఫ్లాప్ అంతరం, ప్రధాన చలన గేర్ యొక్క రోడింగ్ అంతరం, బేరింగ్ యొక్క అక్షీయ మరియు అభిజ అంతరం, వాల్వ్ రాడ్ మరియు వాల్వ్ కాథెటర్ మధ్య సరిపోలే అంతరం మొదలైనవి. అన్ని రకాల యంత్రాలకు కచ్చితమైన అవసరాలు ఉంటాయి, పరిశీలన సమయంలో కొలత తప్పనిసరిగా చేయాలి, అంతరపు అవసరాలకు సరిపోని భాగాలను సరిచేయాలి లేదా భర్తీ చేయాలి.

వాస్తవ పరిశీలన పనిలో, సరిపడా అంతరాలను కొలవకుండా భాగాలను అమర్చే చాలా సంఘటనలు ఉన్నాయి. ఇది బేరింగ్ల ప్రారంభ ధరిమానం లేదా క్షయం, డీజిల్ ఇంజిన్ల నూనె మండే సమస్య, ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది లేదా పేలుడు, పిస్టన్ రింగ్లు విరిగిపోవడం, భాగాలపై ప్రభావం, నూనె లీకేజి, వాయు లీకేజి మరియు ఇతర లోపాలకు కారణమవుతుంది, కొన్నిసార్లు భాగాలు మరియు ఘటకాల సరికాని అంతరం కారణంగా తీవ్రమైన యాంత్రిక నష్టపరిచే ప్రమాదాలకు కూడా దారితీస్తుంది.

నిసాన్ 6DB-10P డీజిల్ ఇంజిన్‌కు సంబంధించి పెద్ద మరమ్మతుల తర్వాత, పరీక్ష సమయంలో ఇంజిన్ సుమారు 30 నిమిషాల పాటు స్వయంగా ఆగిపోయింది, తర్వాత ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించినప్పుడు మంట పట్టలేదు, నూనె ద్రవం, నూనె మార్గం మొదలైన వాటిని సరిచూసుకోండి. 30 నిమిషాల పాటు ఆపి ఉంచిన తర్వాత మళ్లీ మంట పట్టించుకోగలిగాం, కానీ 30 నిమిషాల పాటు పనిచేసిన తర్వాత మళ్లీ స్వయంగా ఆగిపోయింది. తరువాత జరిగిన పరిశీలనలో వైఫల్యానికి గల కారణం ఇంధన పంపు ప్లంజర్ ఖాళీ చాలా తక్కువగా ఉండడం వల్ల డీజిల్ ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత పెరగడం, ప్లంజర్ విస్తరణ మరియు డెలివరీ వాల్వ్‌తో ఘర్షణ ఏర్పడి, సాధారణ రిసిప్రోకేటింగ్ చలనం ద్వారా ఇంధనాన్ని సరఫరా చేయలేకపోవడం మరియు స్వయంగా మంట ఆగిపోవడం జరిగింది. ఆపివేసి చల్లార్చిన తర్వాత, ప్లంజర్ మరియు డెలివరీ వాల్వ్ మధ్య సాధారణ సరఫరాకు కొంత ఖాళీ ఏర్పడుతుంది.

జత లేదా భాగాలను జతగా లేదా సెట్‌లలో భర్తీ చేయడం కూడా అసాధారణం కాదు.

నిర్మాణ యంత్రాలలో చాలా కలపడాలు ఉంటాయి, ఉదాహరణకు డీజిల్ ఇంధన వ్యవస్థలో ప్లగ్ వైపు, నూనె అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ వైపు మరియు నోజిల్ సూది వైపు కలపడాలు; డ్రైవ్ సేతువు ప్రధాన గేర్ బాక్స్ లో ప్రధాన మరియు చలన గేర్లు; హైడ్రాలిక్ నియంత్రణ వాల్వ్ లో వాల్వ్ బ్లాక్లు మరియు వాల్వ్ కడ్డీలు; పూర్తిగా హైడ్రాలిక్ స్టీరింగ్ గేర్ లో వాల్వ్ కోర్లు మరియు వాల్వ్ కేసింగ్లు మొదలైనవి ఫ్యాక్టరీలో తయారు చేసేటప్పుడు ప్రత్యేకంగా ప్రాసెస్ చేయబడతాయి, జతగా గ్రైండ్ చేయబడతాయి మరియు కలయిక చాలా ఖచ్చితంగా ఉంటుంది, ఉపయోగం జీవితకాలంలో ఎల్లప్పుడూ జతగా ఉపయోగిస్తారు మరియు పరస్పర మార్పిడి చేయలేరు; పిస్టన్లు మరియు సిలిండర్లు, షాఫ్ట్లు మరియు కాలర్లు, వాల్వ్లు మరియు వాల్వ్ సీట్లు, జాయింట్ తలలు మరియు ముగింపులు మొదలైన ఒకరితో ఒకరు సహకరించే కొన్ని భాగాలు, కొంతకాలం ధరించడం మరియు ఉపయోగించడం తర్వాత, అవి సాపేక్షంగా బాగా కలిసి ఉంటాయి. మరమ్మత్తు చేసేటప్పుడు, జతగా ఏర్పాటు చేయడానికి శ్రద్ధ వహించాలి మరియు కలుపుకుని ఏర్పాటు చేయకూడదు; డీజిల్ జాయింట్లు, పిస్టన్లు, ఫ్యాన్ బెల్ట్లు, హై-ప్రెజర్ నూనె పైపులు, ఎక్స్కవేటర్ సెంట్రల్ టర్నింగ్ జాయింట్ నూనె సీల్స్, బుల్డోజర్ యజమాని క్లచ్ గొట్టాలు మొదలైనవి. ఈ యంత్రాలు ఒకేసారి యాక్సెసరీస్ సెట్ ను ఉపయోగిస్తాయి. దెబ్బతిన్నప్పుడు, సెట్ గా మార్చాలి, లేకపోతే, భాగాల నాణ్యతలో ఎక్కువ తేడా, కొత్త మరియు పాత డిగ్రీలో తేడా మరియు పొడవు మరియు చిన్న కొలతలలో తేడాల కారణంగా డీజిల్ ఇంజిన్ అస్థిరంగా పనిచేస్తుంది, హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థ నూనె కారుతుంది, లోడ్ కేంద్రీకృత దృగ్విషయం తీవ్రంగా ఉంటుంది మరియు మార్చిన భాగాలు త్వరగా దెబ్బతినడానికి అవకాశం ఉంటుంది. వాస్తవ మరమ్మత్తు పనిలో, కొందరు ఖర్చులు తగ్గించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు, కొందరు సాంకేతిక అవసరాల గురించి అవగాహన లేకుండా ఉన్నారు, పైన పేర్కొన్న భాగాలను జతగా లేదా సెట్ గా మార్చడం అసహజం కాదు, ఇది నిర్మాణ యంత్రాల మరమ్మత్తు నాణ్యతను తగ్గిస్తుంది, భాగాల జీవితాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు వైఫల్యం యొక్క సాధ్యతను పెంచుతుంది, దీనికి తగినంత శ్రద్ధ ఇవ్వాలి.

5. కొన్నిసార్లు అసెంబ్లీ సమయంలో పార్ట్స్ తిప్పివేయబడతాయి.

నిర్మాణ యంత్రాలను మరమ్మత్తు చేసినప్పుడు, కొన్ని భాగాల అసెంబ్లీకి కచ్చితమైన దిశా అవసరాలు ఉంటాయి, మరియు సరైన ఇన్‌స్టాలేషన్ మాత్రమే భాగాల సాధారణ పనితీరును నిర్ధారిస్తుంది. కొన్ని భాగాలకు గమనించదగిన బాహ్య లక్షణాలు ఉండవు, రెండు వైపులా ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు, మరియు పనిలో తరచుగా భాగస్వామ్యం జరిగే సందర్భాలు ఉంటాయి, ఇది భాగాలకు ప్రారంభ ప్రమాదానికి, యంత్రం సరిగా పనిచేయకపోవడానికి మరియు నిర్మాణ యంత్రాలకు ప్రమాదాలకు దారితీస్తుంది.

ఇంజన్ సిలిండర్ లైనర్, అసమాన దూరంలో ఉన్న వాల్వ్ స్ప్రింగ్ (ఉదా: F6L912 డీజిల్ ఇంజన్), ఇంజన్ పిస్టన్, ప్లగ్ రింగ్, ఫ్యాన్ బ్లేడ్, గియర్ పంప్ సైడ్ ప్లేట్, స్కెలిటన్ ఆయిల్ సీల్, థ్రస్ట్ వాషర్, థ్రస్ట్ బేరింగులు, థ్రస్ట్ గాస్కెట్లు, ఆయిల్ రింగ్, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ ప్లుగర్, క్లచ్ ఘర్షణ డిస్క్ హబ్, డ్రైవ్ షాఫ్ట్ యూనివర్సల్ జాయింట్ మొదలైన భాగాలు. ఇవి అమర్చేటప్పుడు, వీటి నిర్మాణం మరియు అమరిక జాగ్రత్తలు తెలియకపోతే, అవి సులభంగా విపరీతంగా అమర్చబడతాయి, ఇది అమర్చిన తర్వాత సాధారణం కాని పనితీరుకు దారితీస్తుంది, ఫలితంగా నిర్మాణ యంత్రాలు విఫలమవుతాయి. 4120F ఇంధన యంత్రంలో ప్లగ్ రింగ్ మార్చినట్లయితే, ఇంధన యంత్రం నీలం పొగను విడుదల చేస్తుంటే, ఇంధనం ఎక్కువగా నింపబడింది లేదా ప్లగ్ రింగ్ "వ్యతిరేకంగా" అమర్చబడిందా అని పరిగణలోకి తీసుకోండి. నూనె పరిమాణం సాధారణంగా ఉందో లేదో సరిచూసుకోండి. ఒక సిలిండర్ లోని పిస్టన్ జాయింట్లను తీసివేసి పరిశీలించినప్పుడు, పిస్టన్ రింగ్ "సరిగ్గా అమర్చబడలేదు", కానీ ఎయిర్ రింగ్ వెనక్కి తిరిగి ఉంది. మిగిలిన అన్ని సిలిండర్లలో కూడా సిలిండర్ రింగులు వెనక్కి తిరిగి ఉన్నాయని తనిఖీ చేయండి. యంత్రం లోపలి సాకెట్ రకం ముడిచిన గ్యాస్ రింగ్ ను ఉపయోగిస్తుంది. దానిని అమర్చేటప్పుడు, లోపలి సాకెట్ పైకి ఉండాలి, కానీ పరిశీలన సిబ్బంది దానిని సరిగా అమర్చారు. లోపలి సిలిండర్ పిస్టన్ రింగ్ వెనక్కి అమర్చినప్పుడు పిస్టన్ "ఆయిల్ పంపింగ్" దృగ్విషయం సులభంగా ఏర్పడుతుంది, దీని వల్ల రింగ్ సాకెట్ లోకి ఆయిల్ పైకి పొంగి కంబషన్ గదిలో కాల్చబడుతుంది. అలాగే, ZL50 లోడర్ యొక్క పనిచేసే ఆయిల్ పంప్ లో 2 స్కెలిటన్ ఆయిల్ సీల్స్ ఉంటే, సీల్స్ యొక్క సరైన దిశ ఇలా ఉండాలి: సీల్ యొక్క లోపలి పెదవి లోపలికి ఉండాలి మరియు ఆయిల్ సీల్ యొక్క బాహ్య పెదవి బయటికి ఉండాలి, తద్వారా పనిచేసే పంప్ ద్వారా ట్రాన్స్‌మిషన్ పంప్ ద్వారా హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ ట్యాంక్ లోనికి పనిచేసే పంప్ ప్రవేశించడాన్ని నిరోధించవచ్చు. అలాగే, పనిచేసే పంప్ ద్వారా ట్రాన్స్‌మిషన్ నుండి హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ ట్యాంక్ లోనికి నూనె ప్రవహించడాన్ని కూడా నిరోధించవచ్చు (పనిచేసే పంప్ మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ పంప్ పక్కపక్కనే అమర్చబడి ఒక అక్ష గియర్ ద్వారా నడుస్తాయి). ఆయిల్ పంప్ యొక్క ఆయిల్ ఎన్‌కాప్సులేషన్ వల్ల కలిగే ఆయిల్ లీకేజీ విఫలాలకు రచయిత రెండు సందర్భాలలో ఎదుర్కొన్నాడు. అందువల్ల, భాగాలను అమర్చేటప్పుడు, పరిశీలన సిబ్బంది భాగాల నిర్మాణం మరియు అమరిక దిశా అవసరాలను ఖచ్చితంగా తెలుసుకోవాలి, అందానికి భిన్నంగా అందానికి ఊహించి అమర్చరాదు.