கட்டுமான இயந்திரங்களின் பராமரிப்பின் போது ஏற்படும் பொதுவான தொழில்நுட்ப பிரச்சினைகளின் பகுப்பாய்வு

போல்டுகளின் தேர்வில் எந்த முக்கியத்துவமும் சேர்க்கப்படவில்லை, மேலும் போல்டுகளின் குழப்பமான பயன்பாடு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக உள்ளது.

கட்டுமான இயந்திரங்களை பராமரிக்கும் போது, போல்டுகளை தவறாக பயன்படுத்தும் நிகழ்வு இன்னும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக உள்ளது, ஏனெனில் போல்டுகளின் செயல்திறன் மற்றும் தரம் தொழில்நுட்ப தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை, பராமரிப்பிற்குப் பிறகு அடிக்கடி இயந்திர தோல்விகளுக்கு இது வழிவகுக்கிறது.

கட்டுமான இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு போல்டுகள், உதாரணமாக இயக்க அச்சு போல்டுகள், சிலிண்டர் மூடி போல்டுகள், கம்பி போல்டுகள், பறக்கும் சக்கர போல்டுகள், எண்ணெய் தெளிப்பான் நிலையான போல்டுகள் போன்றவை, சிறப்பு பொருட்களிலிருந்து சிறப்பு செயலாக்கத்திற்குப் பிறகு தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவற்றின் வலிமையும், நொறுக்கும் எதிர்ப்பும் அதிகமாக உள்ளன, இணைப்பு மற்றும் நிலையான நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்கின்றன.

உண்மையான பராமரிப்பு செயல்பாடுகளில், சில பராமரிப்பு பணியாளர்கள் இந்த போல்டுகள் சேதமடைந்திருப்பதையோ அல்லது காணாமல் போனதையோ கண்டறிந்து, தற்காலிகமாக தரநிலை போல்டுகளைக் கண்டுபிடிக்க முடியாமல், சிலர் ஏதேனும் போல்டுகளை எடுத்து மாற்றுவது உண்டு. சிலர் தங்களாகவே போல்டுகளை உருவாக்கி பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த போல்டுகள் தரம் குறைந்த பொருட்களால் தயாரிக்கப்பட்டவை அல்லது தரத்திற்கு குறைவான செயலாக்க செயல்முறைகளைக் கொண்டவை, இது கட்டுமான இயந்திரங்களின் பின்னரையிலான பயன்பாட்டில் பழுது ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை ஏற்படுத்துகிறது. 74 டைப் II பிரிவு பூமியை உருவாக்கும் இயந்திரத்தின் பின்புற பாலம் சக்கரப் பக்க சிறுவேக சாதனத்தை கிரக அச்சுடனும், சக்கரப் பக்க சிறுவேக கூடுடனும் இணைக்கும் ஆறு போல்டுகள் பெரிய முறுக்கு விசையை சுமந்திருக்கின்றன. இந்த ஆறு போல்டுகள் உடைந்து சேதமடைந்தன, சில பராமரிப்பு பணியாளர்கள் மற்ற போல்டுகளைப் பயன்படுத்தினர் அல்லது தங்களாக உருவாக்கினர்; ஆனால் போல்டுகள் போதுமான வலிமையாக இல்லாததால் மீண்டும் உடைந்தன. சில பாகங்கள் "சிறிய திருகு அளவுகள்" கொண்ட "ஃபைன்-ஃபாஸ்ட்" போல்டுகள், தாமிர போல்டுகள், தாமிரம் பூசிய போல்டுகள் போன்றவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டும், ஆனால் பதிலாக சாதாரண போல்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதனால் போல்டுகள் தாங்களாகவே தளர்ந்து, கழற்ற கடினமாக இருக்கும் நிகழ்வுகள் ஏற்படுகின்றன. உதாரணமாக, டீசல் எஞ்சின்களின் வெளியேற்றும் மேனிஃபோல்டின் நிலையான திருகு நட்கள் பெரும்பாலும் தாமிரத்தால் செய்யப்படுகின்றன, இது சூடேறுவதையோ அல்லது நீண்ட நேரம் பயன்படுத்துவதையோ தடுக்கிறது, மேலும் கழற்ற எளிதாக இருக்கும். ஆனால் உண்மையான பராமரிப்பில், பெரும்பாலும் சாதாரண நட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது நீண்ட நேரம் பயன்படுத்திய பிறகு கழற்ற மிகவும் கடினமாக இருக்கிறது. சில போல்டுகள் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு நீட்சி மற்றும் வடிவமாற்றம் போன்ற குறைபாடுகளைக் காட்டும். சில தொழில்நுட்ப தேவைகள் பல முறை கழற்றிய பிறகு புதிய போல்டுகளை மாற்ற வேண்டும் என்று கோருகின்றன. பராமரிப்பு பணியாளர்கள் இந்த நிலைமைகளை புரிந்து கொள்ளாததால், தரம் குறைந்த போல்டுகள் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது இயந்திர தோல்வி அல்லது விபத்துகளை ஏற்படுத்துவதற்கு எளிதானதாக இருக்கிறது. எனவே, கட்டுமான இயந்திரங்களை பழுதுபார்க்கும் போது, போல்டுகள் சேதமடைந்தோ அல்லது இழந்தோ போனால், தேவையான போல்டுகளை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும்; எந்த நிலையிலும் தேவையில்லாமல் பயன்படுத்தக் கூடாது.

2 தவறான போல்ட் இறுக்கும் முறையின் பிரச்சினை மிகவும் கடுமையானது.

கட்டுமான இயந்திரங்களின் பல்வேறு பகுதிகளில் உள்ள பெரும்பாலான நிலையான அல்லது இணைக்கப்பட்ட போல்டுகளுக்கு இறுக்கும் திருப்பு விசை தேவைப்பாடு உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, ஜெட் நிலையான போல்ட், ஹூட் போல்ட், இணைப்பு போல்ட் மற்றும் பறக்கும் சக்கர போல்ட். சில இறுக்கும் விசையை குறிப்பிடுகின்றன, சில இறுக்கும் கோணத்தை குறிப்பிடுகின்றன, மேலும் இறுக்கும் வரிசையையும் குறிப்பிடுகின்றன.

சில பராமரிப்பு பணியாளர்கள், போல்டுகளை இறுக்குவது எல்லோராலும் செய்யக்கூடிய ஒரு விஷயம் என்றும், அதில் எந்த முக்கியத்துவமும் இல்லை என்றும் நினைத்து, குறிப்பிடப்பட்ட திருப்பு விசை மற்றும் வரிசையில் இறுக்குவதில்லை (சிலருக்கு திருப்பு விசை அல்லது வரிசை தேவைப்பாடுகள் இருப்பதைப் புரிந்து கொள்ள முடிவதில்லை). திருப்பு விசை (kg) குறி இல்லாமல் அல்லது கம்பியை ஏதேனும் விதத்தில் பயன்படுத்தி, உணர்வின் அடிப்படையில் இறுக்குவதால், இறுக்கும் திருப்பு விசையில் பெரிய வித்தியாசம் ஏற்படுகிறது.

திருப்புத்திறன் போதுமானதாக இல்லாததால், போல்ட்கள் தளர்வதற்கு வாய்ப்புள்ளது; இதன் விளைவாக சிலிண்டர் லைனர் உடைந்து, ஷாஃப்ட் தளர்ந்து, எண்ணெய் மற்றும் வாயுக்கசிவு ஏற்படும். திருப்புத்திறன் மிக அதிகமாக இருந்தால், போல்ட் நீண்டு விடுதல் அல்லது உடைந்து போவதற்கு வாய்ப்புள்ளது; சில நேரங்களில் திருகு துளை சேதமடைவதும் உண்டு, இது பழுதுபார்க்கும் தரத்தை பாதிக்கும். 1 ZL50 லோடிங் இயந்திரம், டார்க் கன்வெர்ட்டர் திரவ எண்ணெயை வெளியேற்றுகிறது, பரிசோதனையில் கண்டறிந்தது என்னவென்றால், பம்ப் சக்கரத்தையும் மூடி சக்கரத்தையும் இணைக்கும் 24 போல்ட்கள் குறிப்பிட்ட வரிசை மற்றும் திருப்புத்திறனில் இறுக்கமாக பொருத்தப்படவில்லை.

எனவே, கட்டுமான இயந்திரங்களை பராமரிக்கும் போது, போல்ட்களை குறிப்பிட்ட திருப்புத்திறன் மற்றும் வரிசையில் இறுக்கமாக பொருத்த வேண்டும்; இதன் மூலம் போல்ட்கள் மிக அதிகமாகவோ, மிகக் குறைவாகவோ அல்லது தவறாகவோ இறுக்கப்படுவதால் ஏற்படும் இயந்திர சேதத்தை தடுக்கலாம்.

பாகங்களுக்கும் உறுப்புகளுக்கும் இடையேயான இடைவெளியை கண்டறிவதில் கவனம் செலுத்தாத பல நிகழ்வுகள் உள்ளன.

டீசல் பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் கேஸிங் இணக்கத்தன்மை இடைவெளி, பிஸ்டன் ரிங் "மும்முர இடைவெளி", பிஸ்டன் மேல் இடைவெளி, வால்வு இடைவெளி, தூணின் மீதிப்படியான இடைவெளி, பிரேக் ஃபிளாப் இடைவெளி, முக்கிய இயங்கும் கியரின் ரோடிங் இடைவெளி, பெயரிங்கின் அச்சு மற்றும் ஆரக் கதிர் இடைவெளி, வால்வு ராட் மற்றும் வால்வு கேத்திடருக்கு இடையேயான பொருந்தும் இடைவெளி போன்றவை. எல்லா வகையான இயந்திரங்களுக்கும் கண்டிப்பான தேவைகள் உள்ளன, பராமரிப்பின் போது அளவீடு செய்யப்பட வேண்டும், இடைவெளி தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாத பாகங்களை சரிசெய்ய அல்லது மாற்ற வேண்டும்.

உண்மையான பராமரிப்பு பணிகளில், பொருந்தும் இடைவெளிகளை அளவிடாமல் பாகங்களை குருட்டுத்தனமாக பொருத்தும் பல நிகழ்வுகள் உள்ளன. இது பெயரிங்குகளின் ஆரம்பகால அழிவு அல்லது துருப்பிடித்தல், டீசல் எஞ்சின்களில் எண்ணெய் எரிதல், தொடங்குவதில் சிரமம் அல்லது வெடிப்பு, பிஸ்டன் ரிங்குகள் உடைதல், பாகங்களின் மோதல், எண்ணெய் கசிவு, வாயு கசிவு போன்ற குறைபாடுகளை ஏற்படுத்துகிறது; சில நேரங்களில் பாகங்கள் மற்றும் உறுப்புகளின் தவறான இடைவெளிகளால் கடுமையான இயந்திர சேத விபத்துகளுக்கு கூட இது வழிவகுக்கிறது.

நிஸான் 6DB-10P டீசல் எஞ்சினின் பெரிய பழுதுபார்ப்பை முடித்த பிறகு, சோதனை எஞ்சின் சுமார் 30 நிமிடங்கள் தனது தீயை நிறுத்தியது, பின்னர் எரிப்பதில்லாமல் எஞ்சினைத் தொடங்கியது, எண்ணெய் திரவத்தையும், எண்ணெய் பாதையையும் சரிபார்க்கவும். 30 நிமிடங்கள் நிறுத்தி வைத்த பிறகு, அது மீண்டும் தீயைத் தொடங்க முடிந்தது, ஆனால் 30 நிமிடங்கள் இயங்கிய பிறகு, தனது தீயை மீண்டும் நிறுத்தியது. பின்னர் தோல்விக்கான காரணத்தை ஆய்வு செய்ததில், எரிபொருள் பம்ப் பிளஞ்சரின் இடைவெளி மிகக் குறைவாக இருப்பதால், டீசல் எஞ்சின் வெப்பநிலையில், பிளஞ்சர் விரிவடைந்து விநியோக வால்வுடன் மோதுகிறது, எனவே எரிபொருள் வழங்குதலுக்கான சாதாரண இருமுனை இயக்கம் மற்றும் தானியங்கி தீ அணைப்பு ஏற்படுகிறது, நிறுத்தி குளிர்வித்த பிறகு, பிளஞ்சர் மற்றும் விநியோக வால்வுக்கு இடையே சாதாரண வழங்கலுக்கான குறிப்பிட்ட இடைவெளி உருவாகிறது.

ஜோடி அல்லது தொகுப்பாக ஒரு ஜோடி அல்லது பகுதியை மாற்றுவதும் அசாதாரணமானது அல்ல.

கட்டுமான இயந்திரங்களில் பல்வேறு இணைப்புகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, டீசல் எரிபொருள் அமைப்பில் உள்ள இணைப்பு பக்கம், எண்ணெய் வெளியேற்றும் வால்வு பக்கம் மற்றும் நுண்ணிய ஊசி பக்க இணைப்புகள்; இயக்க பாலம் முதன்மை கியர்பாக்ஸில் உள்ள முதன்மை மற்றும் இயங்கும் பற்கள்; ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளில் உள்ள வால்வு தொகுதிகள் மற்றும் வால்வு கம்பிகள்; முழுவதுமாக ஹைட்ராலிக் திருப்பு கியரில் உள்ள வால்வு உள்ளங்கள் மற்றும் வால்வு உறைகள் போன்றவை தொழிற்சாலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும்போது சிறப்பாக செயலாக்கப்பட்டு, ஜோடியாக தரைப்படுத்தப்பட்டு, அவற்றின் இணைப்பு மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும். பயன்பாட்டு ஆயுள் முழுவதும் எப்போதும் ஜோடியாகவே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், பரஸ்பர மாற்றாக பயன்படுத்த முடியாது; ஒருவருக்கொருவர் ஒத்துழைக்கும் சில பகுதிகள், எடுத்துக்காட்டாக, பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்கள், ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் காலர்கள், வால்வுகள் மற்றும் வால்வு இருப்பிடங்கள், இணைப்புத் தலைகள் மற்றும் முடிவுகள் போன்றவை, சில காலம் அழிவு மற்றும் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு அவை ஒன்றுடன் ஒன்று நன்றாக இருக்கும். பழுதுபார்க்கும்போது, ஜோடியாக பொருத்துவதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், தொடராக இணைக்கக் கூடாது; டீசல் இணைப்புகள், பிஸ்டன்கள், விசிறி பெல்ட்கள், உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாய்கள், எக்ஸ்கவேட்டர் மைய திருப்பு இணைப்பு எண்ணெய் சீல்கள், புல்டோசர் உரிமையாளர் கிளட்ச் குழாய்கள் போன்றவை இந்த இயந்திரங்கள் ஒரே நேரத்தில் அணியாக உள்ள உதிரிபாகங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. சேதம் ஏற்பட்டால், அவற்றை அணியாக மாற்ற வேண்டும், இல்லையெனில், பாகங்களின் தரத்தில் உள்ள பெரிய வேறுபாடு, புதிய மற்றும் பழைய நிலையில் உள்ள வேறுபாடு, மற்றும் நீளம்-குறுகிய அளவுகளில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக, டீசல் எஞ்சின் நிலையற்ற முறையில் இயங்கும், ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் எண்ணெய் கசியும், சுமை குவித்தல் நிகழ்வு கடுமையாக இருக்கும், மாற்றப்பட்ட பாகங்கள் ஆரம்ப காலத்திலேயே சேதமடைய வாய்ப்புள்ளது. உண்மையான பழுதுபார்க்கும் பணியில், சிலர் செலவைக் குறைக்க முயற்சிக்கின்றனர், சிலர் தொழில்நுட்ப தேவைகளைப் பற்றி விழிப்புணர்வு இல்லாமல் இருக்கின்றனர், மேலே உள்ள பாகங்களை ஜோடியாகவோ அல்லது அணியாகவோ மாற்றுவது அசாதாரணமானது அல்ல, இது கட்டுமான இயந்திரங்களின் பழுதுபார்க்கும் தரத்தைக் குறைக்கிறது, பாகங்களின் ஆயுளைக் குறைக்கிறது, மற்றும் தோல்வியின் வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது, இதற்கு போதுமான கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

5. சில நேரங்களில் பகுதிகள் அசெம்பிளி செய்யும் போது தலைகீழாக பொருத்தப்படுகின்றன.

கட்டுமான இயந்திரங்களை சரி செய்யும் போது, சில பகுதிகளின் அசெம்பிளி கணிசமான திசை தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பகுதிகள் சரியாக வேலை செய்வதை உறுதி செய்ய சரியான பொருத்தம் மட்டுமே இருக்க முடியும். சில பகுதிகளுக்கு வெளிப்புற அம்சங்கள் தெளிவாக இருக்காது, இரு பக்கங்களிலும் பொருத்த முடியும், மேலும் செயல்பாட்டில் பகுதிகளை தவறாக பொருத்துவது அடிக்கடி ஏற்படுகிறது, இதன் காரணமாக பகுதிகளுக்கு ஆரம்ப கால சேதம், இயந்திரங்கள் சரியாக வேலை செய்யாதது மற்றும் கட்டுமான இயந்திரங்களுக்கு விபத்துகள் ஏற்படுகின்றன.

எஞ்சின் சிலிண்டர் லைனர், சம இடைவெளி இல்லாத வால்வு ஸ்பிரிங் (F6L912 டீசல் எஞ்சின் போன்றவை), எஞ்சின் பிஸ்டன், பிளக் ரிங், ஃபேன் பிளேட், கியர் பம்ப் சைடு பிளேட், ஸ்கெலிட்டன் எண்ணெய் சீல், த்ரஸ்ட் வாஷர், த்ரஸ்ட் பேரிங்ஸ், த்ரஸ்ட் காஸ்கெட்ஸ், எண்ணெய் ரிங், எரிபொருள் இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் பிளங்சர், கிளட்ச் ஃப்ரிக்ஷன் டிஸ்க் ஹப், டிரைவ் ஷாஃப்ட் யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் போன்றவை. இந்த பாகங்களை பொருத்தும்போது, அவற்றின் கட்டமைப்பு மற்றும் பொருத்தும் முன்னெச்சரிக்கைகளை புரிந்து கொள்ளாவிட்டால், அவை மிக எளிதாக தலைகீழாக பொருத்தப்படலாம், இதனால் அசெம்பிளி செய்த பிறகு சரியான செயல்பாடு இல்லாமல் போகலாம், கட்டுமான இயந்திரங்கள் தோல்வியடையக்கூடும். 4120F எரிபொருள் இயந்திரத்தில் பிளக் ரிங் மாற்றப்பட்டால், எரிபொருள் இயந்திரம் நீல புகையை வெளியிடுகிறது என்றால், அதிக எண்ணெய் நிரப்பப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது பிளக் ரிங் "எதிர்" திசையில் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்று கருதுங்கள். எண்ணெய் அளவு சாதாரணமாக உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்கவும். ஒரு சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டன் ஜாயிண்டுகளை அகற்றினால், பிஸ்டன் ரிங் "சரியாக சீரமைக்கப்படவில்லை", ஆனால் ஏர் ரிங் தலைகீழாக திருப்பப்பட்டுள்ளது. மற்ற அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் உள்ள சிலிண்டர் ரிங்குகளும் தலைகீழாக திருப்பப்பட்டுள்ளதை சரிபார்க்கவும். இந்த இயந்திரம் உள் சாக்கெட் வகை ட்விஸ்டட் கேஸ் ரிங்கைப் பயன்படுத்துகிறது. அது பொருத்தப்படும்போது, உள் சாக்கெட் மேல்நோக்கி இருக்க வேண்டும், மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்கள் சரியாக பொருத்தியிருக்க வேண்டும். ஏனெனில் உள் சிலிண்டர் பிஸ்டன் ரிங் தலைகீழாக பொருத்தப்பட்டால், பிஸ்டன் "எண்ணெய் பம்ப்" நிகழ்வை ஏற்படுத்துவது மிகவும் எளிது, இதனால் எண்ணெய் கம்பஸ்டன் அறையில் எரியும் வகையில் ரிங் சாக்கெட்டின் வழியாக மேலே செல்கிறது. மேலும், ZL50 லோடரின் வேலை செய்யும் எண்ணெய் பம்பில் 2 ஸ்கெலிட்டன் எண்ணெய் சீல்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், சீல்களின் சரியான திசை என்னவென்றால்: சீலின் உள் ஓட்டை உள்நோக்கி இருக்க வேண்டும், எண்ணெய் சீலின் வெளி ஓட்டை வெளிநோக்கி இருக்க வேண்டும், இதனால் வேலை செய்யும் பம்ப் மூலம் டிரான்ஸ்மிஷன் பம்ப் வழியாக ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் டேங்குக்குள் எண்ணெய் செல்வதை தடுக்க முடியும். இது டிரான்ஸ்மிஷனிலிருந்து டிரான்ஸ்மிஷன் பம்ப் மூலம் எண்ணெயை வேலை செய்யும் பம்ப் வழியாக ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் டேங்குக்குள் ஊற்றுவதையும் தடுக்கும் (வேலை செய்யும் பம்ப் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பம்ப் அருகருகே பொருத்தப்பட்டு, ஒரு அசல் கியர் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன). எண்ணெய் பம்பின் எண்ணெய் சீல் காரணமாக எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்ட இரண்டு வழக்குகளை ஆசிரியர் சந்தித்திருக்கிறார். எனவே, பாகங்களை அசெம்பிள் செய்யும்போது, பராமரிப்பு பணியாளர்கள் பாகங்களின் கட்டமைப்பு மற்றும் பொருத்தும் திசை தேவைகளை முழுமையாக அறிந்திருக்க வேண்டும், கற்பனையாக குருட்டுத்தனமாக பொருத்தக்கூடாது.