sababu kuu 20 za kawaida za uharibifu wa kuwepo kwa mbunifu wa Kubota, uchambuzi na njia za utunzaji, unajua?

1. Kubota vyanzo vya kawaida 20aina za maelezo ya sababu ya uharibifu na maelekezo ya utunzaji?
2. Kubota 20aina za kawaida sababu za uharibifu uchambuzi , njia za kutatua na maelekezo ya utunzaji?

1. Kwa nini vinjari vya Kubota vinachanganyikiwa kuanzia wakati wa baridi? Haijapokuwa imara tu kwa hali yake ya kiufundi, bali pia inapokewa na joto la nje. Ni vigumu zaidi kuianzia wakati wa joto la chini katika baridi, hasa kwa sababu zifuatazo:

1. Tabianchi ya baridi ni baridi, joto la mazingira ni duni, ukwashi wa mafuta ya injini huongezeka, na upinzani wa msonga wa sehemu zote zenye haraka huongezeka, hivyo kunupiza kasi ya kuanzia na kuifanya iwe vigumu kuianzia.
2. Uwezo wa kupima betri unapungua kwa kuwa chini ya joto, ambalo hauongezi kasi ya kuanza.
3. Kwa sababu ya kupungua kwa kasi ya kuanza, kutoka kwa hewa iliyopakia inapungua, na kupungua kwa moto wa ukuta wa silinda inapungua, inasababisha kupungua kubwa kwa joto na shinikizo la hewa mwishoni mwa upakwanyiko, kinachozidi kipindi cha uchezaji wa kupwagwa kwa diseli na hata huwezi kuchoma katika kesi kali.
4. Unyuzi wa diseli kwenye joto la chini unapungua, unaoondoa kasi ya kuweka, na kasi ya mvuke, joto na shinikizo la hewa mwishoni mwa upakwanyiko ni duni, ambalo husababisha ubora wa atomization wa diseli iliyowekwa ndani ya silinda kuwa duni, na ni vigumu sana kujenga haraka gesi bora inayoweza kuchomwa pamoja na hewa na kuchomwa wakati au hata haiwezi kuchoma, kinachosababisha vigumu kuanza.

2. Matarajio gani yanahitajika kwa utendaji mzuri wa kuanza shingoni za Kubota? ?

1. Kiwango cha awali cha kasi kinapaswa kuwako. Kama kasi ya awali ni kubwa, kupotea kwa gesi katika silinda ni ndogo, muda wa uhamisho wa joto kutoka kwa hewa iliyopakia kwenda kwenye ukuta wa silinda ni fupi, na kupotea kwa joto ni kidogo, ambayo husaidia kuongeza joto la gesi na shinikizo la mwisho wa upakiaji. Kwa kawaida, kasi ya mzunguko inahitaji kuwa juu ya 100r/min.
2. Upishi wa silinda unapaswa kuwa mzuri. Hii itamsaidia zaidi kupunguza kiasi cha kupotea kwa hewa, kuhakikisha kuwa gesi ina joto la uvumilivu na shinikizo kinachohitajika mwisho wa upakiaji, na shinikizo la upakiaji cha silinda lisipungue 80% ya thamani ya msingi.
3. Tatizo la kufananisha kati ya mfalme na sehemu zinazotembea linahitaji kuwa sahihi na kuwa imelengelwa vizuri.
4. Beteria inapaswa kuwa na uwezo wa kutosha wa kuanzisha, na hali ya kiufundi ya mduara wa kuanzisha inapaswa kuwa ya kawaida.
5. Kiasi cha mafuta ya kuanzia kina kufuata tarakimu, ubora wa kuweka ni mzuri, na angle ya kuweka mbele inapaswa kuzingatia mahitaji.
6. Tumia kuni ambacho kina kufuata mahitaji

3. Wakati Kubota unapoanza kupanda, ushauri wa hitilafu za ukinzani na urembo wa chanzo hakina uwezo wa kuzunguka Unapopanda, wakati mfumo wa kuanza unaostakiwa, shinikiza kitawala cha kuanza, kianzishaji hutoa sauti na chanzo hakina uwezo wa kuzunguka, hii ni hitilafu ya ukinzani. Sababu zinazosababisha chanzo cha gepesi hakikozungukiwa zimeelezewa hapa chini.

(1) Mizeni ya kianzishaji na ya pulley ya mwisho haijalingana vizuri. Patareno linapigana na mizizi ya kianzishaji wakati wa kuanza gepesi, kinachosababisha uharibifu wa mizizi au uvurio wa upande mmoja wa mizizi. Ikiwa mizizi imeharibika au imewekwa mara tatu au zaidi kimiminiko, kitatokea kianzishaji kuingiliana na mizizi ya patareno.

(2) Silinda ya pande. Wakati wa joto la kukanda kimoja ni kubwa mno, injini imewakia na imezimwa, na joto halikwai kuenea, mzunguko wa piston na silinda wakati wa joto la juu wanafunga kwenye silinda na hawawezi kuanza tena baada ya kupona.

(3) Mfukuzi amefungwa. Kutokana na uhaba wa mfuko wa unyevu au ukosefu wa mafuta, maumivu ya ruba isiyo na mafuta yamemfanya mfukuzi amefungwa kabisa na hauwezi kuanza.

(4) Kipandikizi cha bumpu ya mafuta kimeshindwa.

4.Ukaguzi kwamba kukanda kimoja cha Kubota unapowasha, lakini hauwezi kuanza (hakuna moshi katika mduara wa moto). Unapowasha kukanda kimoja, hakuna moshi unaotolewa kutoka kwa mduara wa moto, na hakuna sauti ya uplodi, ambayo kwa ujumla ni tatizo la mduara wa mafuta, na uchambuzi wa kina ni kamaifuatacho:

(1) Hakuna mafuta katika tangki ya mafuta.

(2) Kifiltro cha mafuta na kiolesha cha mafuta-maji kimezimwa.

(3) Mduara wa chini wa shinu haujatoa mafuta.

(4) Pomu ya kuweka mafuta haitumi mafuta.

(5) Kuna hewa katika mzunguko wa mafuta.

(6) Faza ya usambazaji wa gesi ni batili. Wakati wa kufungua valve haiko msimamo sahihi na stroke ya piston katika silinda. Kwa mfano, wakati piston iko katika silinda kwa ajili ya stroke ya kushusha, valves za upokeaji na uondoaji zimefunguliwa, na hewa mpya inatolewa nje ya silinda, kama hiyo hakuna gesi ya kuchomwa katika silinda na haiwezianza.

(7) Valve ya solenoid ya pomu ya kuweka mafuta imeharibika na imefungwa, na dizeli haiweziingia chumba cha shinikizo la juu.

5.Diagnosis ya shida au wezi wa kuanza Kubota, toboni ya mapumziko kutupa moshi mwingi wa waungwana. Sababu za moshi mwingi wa waungwana unaotolewa na toboni ya mapumziko wakati wa kuanza shuka ni kama zifuatazo:

(1) Kuna maji katika dizeli, na maji yanapoa kuwa vapoti ya maji katika silinda na hutolewa nje kwa njia ya toboni ya mapumziko.

(2) Mshikaki wa kichwa cha silinda umekauka au gasket ya silinda imevunjika, kumruhusu maji ya kuponya kuingia ndani ya silinda.

(3) Kuna kitovu au kivuli chochote katika karatasi ya silinda au kichwa cha silinda, na maji huingia ndani ya silinda huachwa kama mvutano wa maji.

6.Ukaguzi wa shida au uwezekano wa kuzima kwa mfukoni wa Kubota, pamoja na kutokwa kwa moshi mwingi wa rangi ya griju na nyeupe kutoka kwenye mdundiko wa moshi. Mfukoni hushindwa kuanza, na moshi mwingi wa rangi ya griju na nyeupe unatokwa kutoka kwenye mdundiko wa moshi kama vile mvutano wa diseli.

(1) Wakati wa mfukoni ni low, diseli haieleki vizuri kutiririka na kuchomwa.

(2) Kutiririka kibaya cha injekta ya mafuta

(3) Muda wa usambazaji wa mafuta ni mrefu sana.

(4) Usambazaji wa mafuta ni mdogo sana na mchanganyiko ni nyororo sana.

(5) Silinda inapata pumzi mengi sana, hivyo halifanikiwi kufikia joto la kuanzisha baada ya kubakuzwa.

7. Kubota mfukuzi hauwezi kuanza au ina shida ya kuanza, mdomo wa kupumua unaosababisha moshi mwingi uliopanda. Shida ya kuanza mfukuzi na moshi mwingi unaotolewa kutoka kwa mdomo wa kupumua ni matokeo ya uchunguzi usiojaa wa diseli

(1) ubora mbaya wa diseli

(2) upatikanaji mbaya wa hewa na kifiliteri cha hewa kimefungwa.

(3) Muda wa kuweka mafuta umepangwa mapema sana.

(4) Ufungaji wa igga ya injekta hauna funguo nzuri, kuna sifa ya kutisha mafuta.

(5) Shinikizo la kuweka mafuta ni chini sana.

(6) Ugawaji wa mafuta kwenye bumpu ya mafuta ni mwingi sana, na uchunguzi unaharibika.

(7) Shinikizo la silinda ni chini na mgandamizo ni mbaya.

8.Diagnosis ya shida la kuanza moto wa mbegu wa Kubota baada ya kuwaka. Mbegu unaanzia vizuri moto wake wa baridi, lakini baada ya muda wa uendeshaji, joto huongezeka na kisha zinazozipoteza nguvu, na kuwa vigumu sana kuanzisha tena, hasa kutokana na uchafuzi mkubwa wa jozi la plunger la injihi ya mbegu na jozi la valve ya kufunga injihi. Wakati gari linapoanza moto, kwa sababu ya joto kubwa cha bumpu ya injihi ya mafuta na kiolesura cha mafuta, ukaribu wa mafuta unapungua, na kasi ya kuanzisha ni chini, mafuta mengi yanapita kupitia mapigo yamevunjika, hivyo hakikishia kuwa kuna mafuta machache kwa ajili ya kuanzisha na haiwezi kuanzishwa.

9.Diagnosis na matibabu ya mbegu ya Kubota ikiwa na kasi ya chini inayofaa, kasi ya juu kwa muda mfupi, na upungufu wa moshi unaotolewa. Kasi ya chini ya mbegu ni nzuri, na kasi ya throttle inaweza kuongezeka haraka, lakini kasi ya continuous ya throttle haiongeziki kwa urahisi, na uendeshaji ni dhaifu, au matumizi ya kasi ya wastani au juu hayowezi kuendesha, ambayo husababishwa na usambazaji wa mafuta wa shinuni ambao ni chini.

(1) Kivinjari cha diseli au kigawaji cha mafuta-maji kimezimwa.

(2) Mwendo wa mafuta chini ya shinikizo ni usio na ufanisi.

(3) Upepo wa mafuta kutoka kwenye bumpu ni kidogo sana au kivinjari cha kuingia kimezimwa.

(4) Valvi ya kuingia kwenye kifuniko cha mafuta imeharibika. Hali zote hizi zinaweza kusababisha shinikizo la mafuta katika tumboni la chini la bumpu ya mafuta liwe duni, kwa kuwa inaweza tu kudumisha upepo wa mafuta unaohitajika kwa malipo madogo. Unapohitaji upepo wa mafuta zaidi kwa malipo makubwa na ya wastani, haiwezi kuzidhi, kinachosababisha nguvu duni za ubiri.

10. Ubaini wa kukosea kwa kufuli ya Kubota unavyotimiza kasi ya chini bila shida lakini si kwa kasi kubwa, na moto unaotokeza ni mdogo sana. Kasi ya chini ya kufuli ni nzuri, lakini kasi haipandiki unapowaka, na ubiri ni dhaifu, ambalo husababishwa na upepo mdogo wa mafuta unaofuatana.

(1) Imetayarishwa vibaya bumpu ya kupeperusha mafuta, kinachochanganya upepo wa mafuta.

(2) Upanuzi wa spring ya msemaji unapungua kutokana na uvutio. Wakati mchanganyiko wa kupumua unakwenda mpaka mwisho, shimo la kuweka kiasi cha mafuta halawezi kuhamishiwa mbele hadi kichwa, kinachosababisha kupungua kwa usimamizi wa mafuta wa bumpu ya mafuta na kuifanya gugurufu isiweze kufika kasi ya kawaida

(3) Plunger na sleeve za bumpu ya mafuta, igizeti ya injekta na mwili wa igizeti zimevunjika sana, ambayo inasiwi kuvuja kwa dizeli wakati wa bumpu na usimamizi wa mafuta unapungua kulingana na hilo.

(4) Utayarishaji batili wa kiwango cha kudhibiti kasi, au mhimili wa pedali ya kasi umefunguliwa sana, kiasi cha mafuta kinachotolewa ni kidogo sana wakati wa mzigo mkubwa.

(5) Kuna hewa katika mzunguko wa mafuta.

11. Ukweli wa kuvutia na uchambuzi wa umeme wa kufuli cha Kubota unachanganyika na moshi wa kijivu na mweusi unatokwa kama ifuatavyo: Kufuli kina nguvu chini na moshi unaotolewa ni wa kijivu na mweusi, ambao kawaida unasababishwa na wakati uliotangulia wa kuweka mafuta. Wakati huo, utendaji wa kasi ya juu ni mbaya, kupanda kasi haikwepo, lakini joto linaweza kuwa kizito sana.

(1) Pembe ya kuweka mafuta inaweza kuwa ndogo sana.

(2) Kukatika kwa vibaya vya injekta ya mafuta.

(3) Joto la kufuli ni duni sana.

(4) Kuna maji katika silinda.

(5) Kuna maji katika diseli

12.Analysis ya sababu za kushindwa kwa nguvu na moshi mweusi uliowaka wa kufuli cha Kubota: kuna dhana mbili za kushindwa kwa nguvu ya kufuli, kasi isiyo sawa, na moto unaotolewa unatupa moshi mweusi mzito: moja ni moshi mweusi ulioendelea; nyingine ni moshi mweusi usio wa kudumu ambapo kufuli hukwamisha. Kushindwa kwa nguvu ya kufuli pamoja na moshi mweusi ulioendelea husababishwa na upepo mkubwa wa mafuta kutoka kikombe chote au kikombe kikubwa cha kufuli, usawa wa kukabiliana kati ya mafuta na hewa, ukosefu kubwa wa oksijeni wakati wa kupong'aa, kupong'aa kisichokwisha wa diseli, na vipengele vya kaboni vinavyoacha huru vinatupwa pamoja na moshi. Ikiwa moto unatolewa moshi mweusi usio wa kudumu pamoja na sauti ya "pop" inamaanisha kuwa kikombe kimoja hakipong'ii kamili. Sababu zimefupishwa kama zifuatazo:

(1) Usahihi wa kusimamia bumpu ya kuinjiza mafuta, kinachosababisha upepo mkubwa wa mafuta na kupong'aa kisichokwisha.

(2) Ubora wa injekisheni kwa injekta zote ni duni.

(3) Wakati usafiri wa mafuta hautakiwa sahihi.

(4) Kimo cha kuwasha vanua la mlango wa kupokea haujapungua na wakati wa kuwasha unachukua muda, kinachowasilisha hewa si kikamilifu.

(5) Kipengele cha kuvinjari hewa kimechafu sana au kivinjari hakitumikia sawa, hivyo hewa haiflowi vizuri.

(6) Ufanisi wa kuongeza shinikizo kwenye kivinjari huungua.

(7) Ubora wa mafuta ni duni.

13. Usimamizi na utambuzi wa nguvu ndogo na maputo ya bluu kutoka kwenye buldoza ya Kubota. Buldoza hutupa maputo ya bluu chini ya joto au pembejeo dogo, na baada ya joto kuongezeka, maputo yakuwa ya griju ya giza, pamoja na nguvu za chini.

(1) Upokeaji mbaya wa hewa, ukisababisha mafuta katika kivinjari kuchimbwa kwenye silinda kuchomwa.

(2) Kuna mafuta mengi mno katika kabati la mafuta, ambayo mafuta yamezidi kikomo cha juu.

(3) Mlango wa mwelekeo wa vanua una mafuta.

(4) Silinda ina mafuta yenye kubadilishwa kwa wingi.

(5) Mfereji wa rotor wa injini ya supercharger umekauka sana, na pete ya mafuta imeharibika, ikisababisha supercharger isafiki kasi iliyowekwa na kuwaka mafuta

14. Kwa nini supercharger ni kitengo kinachoharibiwa zaidi kwenye mfukoni? Kwa sababu kasi ya kazi iliyowekwa kwa supercharger ni zaidi ya milioni 130 kwa dakika, na kwenye pato la manifold ya kupumua, joto linavyokwenda juu sana (zaidi ya 800 °C), pia shinikizo la kuingia na la kutoa ni kubwa, maana yake ni joto la juu, shinikizo la juu, kasi kubwa, hivyo mahitaji ya unyevu, kuponya na uumbaji wa supercharger yanapaswa kuwa juu. Ili kuhakikisha umri wa matumizi wa supercharger, muundo unapaswa kuhakikisha unyevu na kuponya wa baringi ya kuvimba ya supercharger, pia inahitaji kufanya yafuatayo:

(1) Baada ya kuanza, mashinari ya kuondoa udongo inapaswa kutiwa salama kwa dakika 3-5, na usimamizi wa mzigo usiongezekaje mara moja ili kuhakikisha mafuta yanaishia vizuri kwenye injini. Sababu kuu ni kwamba injini iko juu ya mashinari ya kuondoa udongo, kama injini ianze kizungu cha kasi mara baada ya kuanza, itasababisha shinikizo la mafuta lisilokuwa la kutosha kuleta mafuta kwenye injini, kinachosababisha uharibifu wa uhabvu wa mafuta kwenye injini, na hata kuchoma kikamilifu injini hiyo.

(2) Muda wa kuwa salama usiwe mrefu sana, kawaida hakipaswi kupita dakika 10, na muda mrefu sana wa kuwa salama unaweza kusababisha uvumi wa mafuta upande wa kompesa.

(3) Usizondeza shauku ya mashinari kabla ya kukwama, lakini utii kwa dakika 3-5 ili kupunguza kasi ya injini na joto la mfumo wa kupumzika, ili kuzuia matatizo kama vile kurudi tena joto, mafuta kuchemka kuwa karboni, au michubuko kuchomwa. Matumizi yanayotendeka kila siku na yanayotumika vibaya yanaweza kuharibu injini.

(4) Mashinu ya kuchimba ambayo hayatumaniwa kwa muda mrefu (kawaida zaidi ya siku 7), au mashinu ya kuchimba ambayo imewekwa tena superchargers mpya, inapaswa kujazwa kwa mafuta kwenye kuingiza mafuta wa supercharger kabla ya kutumia, vinginevyo uhai wake utapungua au supercharger utaharibiwa kwa sababu ya umbo la mafuta mbaya.

(5) Angalia kila mara kama kuna patakatifu au kutoka kwa hewa/mafuta kwenye kila sehemu ya muunganisho, kama pia niwapi tubu ya kurudisha mafuta inavyopita wazi, na ikiwapo, inapaswa kuondolewa mara moja.

(6) Hakikisha kuwa kifiltro cha hewa kina safi na kinabadilishwa kila mara kama inavyotakiwa.

(7) Badilisha mafuta/kifiltro cha mafuta kila mara.

(8) Angalia kila mara uwiano wa msingi na wa radial wa shaft ya supercharger, uwiano wa msingi usiwe mkubwa zaidi ya 0.15 mm, na uwiano wa radial: tarakimu kati ya impeller na pressing shell isiwe chini ya 0.10 mm, vinginevyo inapaswa kurepairiwa na watu wenye ujuzi ili kuepuka hasara zinazozidi.

15. Kwa nini uhai wa chakuwasha kipya mara kwa mara ni fupi baada ya chakuwasha kwenye wengine vikundi vya kuondoa mchanga kuharibika?

(1) Mafuta ya kunyanyisia hayi safi.

(2) Kuna vibaya vya mafuta katika mkondo wa mafuta.

(3) Kuna kitu cha kutoka nje kwenye mduara wa upatikanaji na moto

16. Uchambuzi na usimamizi wa makosa ya sababu za Kubota inayotaka bila kupumzika: kuondoa mchanga hakina mgogo, ambao kawaida unavyoonekana kwamba throttle imepangwa katika nafasi ya kupumzika na huacha kuchukua nguvu, wakati throttle inapongezeka kidogo, kasi inapanda haraka, na haiwezi kukimbia kwa kasi ya chini kwa ustahimilivu

(1) Spring ya mgogo wa mpangilio iko nyembamba sana au imeraruka.

(2) Kipengele cha kisensani cha mpangilio kimepasuka sana.

(3) Plunger ya bumpu ya mafuta imepasuka kwa kiasi kikubwa.

(4) Joto linapungua.

(5) Unyepesi wa silinda ni chini sana

17. Uchambuzi na kutatua tatizo la sababu ya kasi kubwa ya Kubota wakati wa kupumzika: Kasi ya kupumzika kwa mfukoni ni kubwa mno, inavyoonekana kwamba kasi ya mfukoni bado iko juu ya kikomo cha kasi ya kupumzika wakati kitufe cha udhibiti wa kasi kimepulizwa.

(1) Utaratibu si sahihi wa kiwango cha udhibiti cha throttle.

(2) Spring ya kurudi kwa throttle iko nyembamba mno.

(3) Kikomo cha kikomo cha kasi ya kupumzika au bulla ya utaratibu imeharibika.

(4) Spring ya kasi ya kupumzika iko ngumu mno au mgandamizo wake umepewa mzigo mwingi mno

18. Uchambuzi na diagnostiki ya tatizo la kasi ya kupumzika cha Kubota: Ishara za kasi isiyo ya thabiti ya mfukoni ni kwamba wakati unapopumzika, kasi huongezeka na kupungua, au hutokea viburi, kinachosababisha kuchakaa kwa kifaa wakati wa kupunguza kasi au badala ya gear. Uchambuzi wa kina wa sababu ni kama ifuatavyo:

(1) Kuna hewa katika mzunguko wa mafuta.

(2) Usambazaji wa mafuta kwenye mzunguko wa shinikizo la chini haufai.

(3) Utaratibu wa kifaa cha ustahimilivu wa kasi ya kupumzika usio sahihi.

(4) Kupasuka kwa vibaya vya injekta ya mafuta.

(5) Usafishaji wa mafuta ya bumpu ya kuweka mafuta ni usawa.

(6) Mipini na vichwa vya kiforki vya wahusika wanaounganisha wanapasuka sana

19. Uchambuzi wa sababu za kupasuka kwa kukwama kwa kivuli cha Kubota? Kupasuka kwa kukwama kwa kivuli wakati wa uendeshaji kunamaanisha jambo la kivuli hakilipoachwa, wakati wa kupunguza kasi, na injini haiwezi kuanzishwa tena baada ya kuzimwa. Dhana hii kawaida inasababishwa na hitilafu ya kitambo, na sababu ni kama zifuatazo:

(1) Giri ya kuendesha bumpu ya kuweka mafuta imevunjika na giri ya uhamiaji iko na shida.

(2) Shafu ya bumpu ya kuweka mafuta imevunjika.

(3) Sehemu za ndani zenye mwendo za kivuli zimefungamana.

(4) Bumpu ya kuweka mafuta imeshikilia barabara ya uunganishi na mipini kumeanguka

20. Uchambuzi wa sababu za kupoteza nguvu kiwango kidogo kwa mfukoni wa Kubota: Mfukoni unapoteza nguvu kiwango kidogo bila kuondoa throttle, ambalo kawaida husababishwa na usambazaji wa mafuta si wakati au kupasuka kwa usambazaji wa mafuta. Huonekana kama udogo wa nguvu wa mfukoni wakati wa utendaji, na hatimaye huinzia kiotomatiki.

(1) Mafuta ya diseli katika tanki yameisha.

(2) Kiolesura cha uvimbo wa kifuniko cha tanki cha mafuta kimezimwa.

(3) Kiolesura cha mafuta au kiolesura cha mafuta-maji kimezimwa.

(4) Mzunguko wa mafuta umevunjika au hujajaa hewa kiasi kikubwa.

(5) Pumpu ya mafuta haijishughulii.

(6) Kama kuna maji ndani ya tanki, ikiwa kuna tatizo lolote la silinda ya joto la mfukoni wa Kubota na matengenezo ya mfukoni wa Kubota, ushauri, habari, msaada wa kiufundi, kushiriki uzoefu, mawasiliano, huduma baada ya mauzo, msaada wa kiufundi unaweza kuwasiliana na #Shanghai Hangkui Construction Machinery Co., Ltd. # kwa mawasiliano, kubadilishana, asante .