Analiza e problemeve teknike të zakonshme gjatë mirëmbajtjes së pajisjeve ndërtimi

Nuk i përkushtohet rëndësi zgjedhjes së bulonave, dhe përdorimi i ngatërruar i tyre është më i theksuar.

Gjatë mirëmbajtjes së makinerive ndërtimi, dukuria e përdorimit të gabuar të bulonave është ende shumë e theksuar, pasi performanca dhe cilësia e bulonave nuk i plotësojnë kërkesat teknike, gjë që rezulton në dështime mekanike të shpeshta pas mirëmbajtjes.

Bulonat specialë të përdorur në makineritë e ndërtimit, si bulonat e boshtit të transmetimit, bulonat e kapakut të cilindrit, bulonat e bielajës, bulonat e volantit, bulonat fiksues të sprujerit të vajit, etj., janë bërë prej materiale speciale pas proceseve të veçanta të përpunimit, të cilat kanë fortësi të lartë dhe rezistencë të fortë ndaj shtypjes, duke siguruar besnikëri të lidhjes dhe fiksimit.

Në operacionet aktuale të mirëmbajtjes, disa stafet e mirëmbajtjes zbulojnë këto bulona të dëmtuar ose të humbur, nuk mund të gjejnë menjëherë bulona standarde dhe disa përdorin rastësisht bulona të tjerë për ti zëvendësuar. Disa nga bulonat janë bërë vetanak dhe përdoren për zëvendësim. Këto bulona kanë materiale të dobëta ose procese përpunimi jo standarde, duke lënë një problem defekti gjatë përdorimit të mëvonshëm të pajisjeve ndërtimore. Gjashtë bulonat në anën e pasme të boshtit planetar që lidhin reduktorin me karrocërin e ekskavatorit të tipit 74 II bartin një moment të madh. Këta gjashtë bulona u thyen dhe u dëmtuan, dhe disa teknikë përdorën bulona të tjerë ose i bënë vetë, të cilët shpesh u thyen sërish sepse bulonat nuk ishin mjaft të fortë; Disa pjesë kërkojnë përdorimin e bulonave me fileto "të holla" me "madhësi të vogla të filetos", bulona prej bakri ose të mbuluar me bakër, por përdoren në vend të tyre bulona të thjeshtë. Kjo ka çuar në dukurinë e ngurtësimit të vetvetishëm të bulonave dhe vështirësi të madhe gjatë zhmontimit, siç është rasti i bulonave fiksues të kolektorit të shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme, të cilët zakonisht janë prej bakri, që parandalojnë ngrohjen gjatë përdorimit të gjatë dhe janë të lehtë për tu zhmontuar. Megjithatë, në mirëmbajtjen aktuale, përdoren kryesisht bulona të thjeshtë, gjë që bëhet shumë e vështirë për tu zhmontuar pas një kohe të gjatë; Disa bulona tregojnë defekte si zgjatje dhe deformim pas përdorimit, dhe disa kërkesa teknike kërkojnë që bulonat e rinj të zëvendësohen pas disa montimeve/demontimeve. Për shkak se stafi i mirëmbajtjes nuk i njeh kushtet, bulonat jostandarde përdoren përsëri, gjë që gjithashtu mund të shkaktojë dëmtime mekanike ose aksidente. Prandaj, kur riparoni pajisje ndërtimi, nëse bulonat janë dëmtuar ose janë humbur, zëvendësoni menjëherë me bulonat e duhur dhe asnjëherë mos i përdorni pa dallim.

2 Problemi i metodës së gabuar të zhytjes së bulonave është më i rëndësishëm.

Shumica e bulonave të fiksuar ose të lidhur në pjesë të ndryshme të makinerive ndërtimore kanë një kërkesë për moment zhytjeje, si p.sh. buloni i fiksimit të avionit, buloni i kapakut, buloni i lidhjes, dhe buloni i rrotës së fluturimit. Disa specifikojnë forcën e zhytjes, disa specifikojnë këndin e zhytjes, dhe në të njëjtën kohë, radhën e zhytjes.

Disa teknikë mirëmbajtjeje, duke menduar se zhytja e bulonave është diçka që mund ta bëjë kushdo, nuk ka rëndësi, dhe nuk i zhyjnë sipas momentit dhe radhës së parashikuar (disa nuk kuptojnë se ka kërkesa për moment ose radhë). Përdorin pa çelës momenti (kg), ose përdorin leverin si të duan dhe i zhyjnë bazuar në ndjenjën e tyre, gjë që rezulton me dallime të mëdha në momentin e zhytjes.

Momenti është i pamjaftueshëm, dhe bullonat janë të prirur të lëshohen, gjë që çon në thyerjen e linerit të cilindrit, lëshimin e boshtit, rrjedhjen e vajit dhe të gazrave; Nëse momenti është shumë i lartë, bullonat janë të prirur të zgjaten dhe të deformohen, madje të thahen, dhe nganjëherë dëmtohen vendet e filetos, gjë që ndikon në cilësinë e riparimit. Një makinë ngarkimi ZL50, konvertues momenti që hedh vaj, pas kontrollit u konstatua se kjo ishte për shkak të lidhjes së rrotës së pompës dhe rrotës mbulesë me 24 bullona që nuk ishin të montuar sipas rendit dhe momentit të parashikuar.

Prandaj, kur mirëmbahen makineritë ndërtimi, është e nevojshme të montohen bullonat me momentin dhe rendin e parashikuar, për të parandaluar dëmtimin e makinerisë për shkak të një momenti shumë të madh, shumë të vogël ose të gabuar të montimit të bullonave.

3. Ka shumë dukuri që nuk përqendrohen në matjen e boshllikut midis pjesëve dhe komponenteve.

Zbrazësia e përputhshmërisë së pistonit dhe kasetës së cilindrit me dizel, zbrazësia e "tripël" të unazës së pistonit, zbrazësia e kryqëzit të pistonit, zbrazësia e supapës, zbrazësia mbetëse e kolonës, zbrazësia e flapsit të frenit, zbrazësia e rrodhës së mekanizmit kryesor lëvizës, zbrazësia aksiale dhe radiale e rullos, zbrazësia e përputhshmërisë së shufrës së supapës dhe kateterit të saj, etj. Të gjitha llojet e mjeteve kanë kërkesa të shtrehta, dhe gjatë mirëmbajtjes duhet bërë matja, ndërsa pjesët që nuk plotësojnë kërkesat për zbrazësi duhet rregulluar ose zëvendësuar.

Në punën aktuale të mirëmbajtjes, ka shumë dukuri të montimit të verbër të pjesëve pa matur zbrazësit e përputhshëm. Kjo shkakton fërcim të herëshëm ose korrozion të rulloseve, djegje të vajit te motorët me dizel, vështirësi në nisje ose shpërthim, thyerje unazash të pistonit, goditje pjesësh, rrjedhje vaji, rrjedhje gazesh dhe dëmtime të tjera, nganjëherë madje edhe për shkak të largësisë së papërshtatshme të pjesëve dhe komponentëve, duke çuar deri te aksidente serioze mekanike.

Pas riparimit të madh të motorit dikeles Nissan 6DB-10P, motori i testimit ndaloi vetë zjarrin për rreth 30 minuta, pastaj e nis motorin pa e kapur zjarrin, kontrolloj lëngun e vajit, rrugën e vajit, etj. Pas ndalimit dhe vendosjes për 30 minuta, mund të niste përsëri zjarrin, por pas 30 minutash funksionimi, ndaloi vetë zjarrin. Kontrolli më vonë i shkakut të dështimit është për shkak të boshllëkut të shumë të vogël të plungerit të pompës së injektimit të karburantit, temperaturës së motorit dikeles, zgjerimit të plungerit dhe konfliktit me valvulën e furnizimit, që pengon lëvizjen reciproke normale të furnizimit me karburant dhe shkakton fikjen vetjake, fikjen dhe ftohtësimin, plungeri dhe valvula e furnizimit kanë përsëri një boshllëk të caktuar midis tyre për furnizim normal.

Nuk është e rrallë të zëvendësohet një palë ose komponent në palë ose në grupe.

Ka shumë lidhje në makinat e ndërtimit, si përfshirët nga ana e plugut, anës së valvulës së daljes së naftës dhe lidhjet nga ana e igles në sistemin e karburantit të dizelit; Kryegjarpërat dhe gjarpërat lëvizëse në kutinë kryesore të transmisionit; Blloqet e valveve dhe shufrat e valveve në valvulën hidraulike të kontrollit; Zemrat e valveve dhe kapakët e tyre në mekanizmin e drejtimit të plotë hidraulik etj., të cilat gjatë prodhimit në fabrikë i nënshtrohen një përpunimi special, gërvishten në dyshe dhe kombinimi i tyre është shumë i saktë, gjithmonë përdoren në dyshe gjatë tërë jetës së tyre, dhe nuk mund të zëvendësohen reciprokisht; Disa nga pjesët që punojnë bashkë, si për shembull pistonet dhe cilindrat, boshtet dhe mbështjellësit, valvet dhe ulëset e valveve, kokat e lidhjes dhe fundet, etj., pas një periudhe fërcimi dhe përdorimi, përshtaten mirë me njëra-tjetrën. Gjatë riparimit, duhet gjithashtu kujdes të tregohet që të montohen në dyshe dhe të mos lidhen dot rastësisht; Lidhjet e dizelit, pistonet, baltet e ventilatorit, tubat me presion të lartë të naftës, sigilimet e nyjes qendrore të kthesës së ekskavatorit, tubat e koplings së buldozerit etj., këto makina përdorin një grup aksesoresh njëkohësisht. Kur ndodh dëmi, është e nevojshme të zëvendësohen tërësisht si grup, përndryshe, për shkak të ndryshimeve të mëdha në cilësinë e pjesëve, shkallës së ndryshme të vjetruarjes apo madhësive të ndryshme gjatësie, do të shkaktojë funksionim të papandë të motorit të dizelit, rrjedhje të sistemit hidraulik, dukuri të theksuar koncentrimi ngarkese dhe pjesët e zëvendësuara janë të pranishme të dëmohen herët. Në punën aktuale të mirëmbajtjes, disa persona përpiqen të ulin shpenzimet, të tjerë nuk njohin kërkesat teknike, dhe nuk është e rrallë që këto pjesë të zëvendësohen jo si dyshe ose si grupe, gjë që ul cilësinë e mirëmbajtjes së makinave të ndërtimit, shkurtimeron jetëgjatësinë e komponentëve dhe rrit mundësinë e dështimeve, gjë që duhet të trajtohet me kujdes të duhur.

5. Nganjëherë pjesët kthehen prapa gjatë montimit.

Kur riparoni makinerinë e ndërtimit, montimi i disa pjesëve ka kërkesa të ashpra të drejtimit, dhe vetëm instalimi i duhur mund të garantojë funksionimin normal të pjesëve. Disa pjesë nuk kanë karakteristika të dukshme të jashtme, dhe të dy anët mund të instalohen, dhe shpesh ka raste montimi të pjesshëm në punën aktuale, gjë që çon në dëmtim të herëshëm të pjesëve, makinës që nuk funksionon si duhet, dhe aksidente dëmtimi të makinerisë së ndërtimit.

Si shembull liner i cilindrit të motorit, prapëca e valvulës jo të barabartë (si motori dizel F6L912), piston i motorit, unazë blloqimi, pale ventilatori, pllakë anësore e pompës së mekanizmit, pllakë mbajtëse e thikës së vajit, arinjë shtyrje, rulmane shtyrjeje, arinjë shtyrjeje, unazë vaji, plunger i pompës së injeksionit të karburantit, qendër e diskut të fërkimit të kilit, nyja universale e boshtit të transmetimit, etj., këto pjesë gjatë montimit, nëse nuk kuptoni strukturën dhe kujdeset e montimit, më lehtë mund të kthehen prapa, gjë që rezulton me funksionim të parregullt pas montimit, duke shkaktuar dështim të makinave ndërtimi. Nëse një makinë djegëse 4120F zëvendëson unazën e blloqimit, makina djegëse merr tym blu, konsideroni që mund të ketë tepër vaj ose unazën e blloqimit "e kthyer prapa". Kontrolloni që sasia e vajit është normale. Hiqni nyjet e pistonit në një cilindër dhe vini re se unaza e pistonit nuk është "e aligjuar", por unaza ajrore është kthyer prapa. Gjithashtu kontrolloni që unazat e cilindrit janë të kthyera prapa edhe në të gjitha cilindrat e tjerë. Makina përdor një unazë gazike me kafaz të brendshëm të përlyer; kur montohet, kërkohet që kafazi i brendshëm të jetë i kthyer lart, dhe personeli i mirëmbajtjes e ka montuar saktë. Sepse kur unaza e brendshme e pistonit kthehet prapa, shumë lehtë mund të shkaktojë dukurinë e "pompimit të vajit" nga pistori, duke bërë që vaji të nxjerrë sipër në kafen e unazës dhe të djegë në dhomën e djegies. Gjithashtu, nëse pompa e vajit të punës së ngarkuesit ZL50 ka 2 pllaka mbajtëse të thikës së vajit, orientimi i saktë i pllakave është: buzë e brendshme e pllakës është e kthyer brenda dhe buzë e jashtme e pllakës së vajit është e kthyer jashtë, në mënyrë që të parandalohet hyrja e vajit të punës në rezervuarin e vajit hidraulik përmes pompës së transmetimit dhe pastaj në transmision. Kjo gjithashtu mund të parandalojë që pompa e transmetimit të shtyjë vaj nga transmisioni në rezervuarin e vajit hidraulik përmes pompës së punës (pompa e punës dhe pompa e transmetimit janë të montuara anë pranë anë dhe janë të drejtuara nga një çantier me rrota dhëmbë). Autori ka hasur në dy raste të dështimeve të rrjedhjes së vajit të shkaktuara nga montimi i gabuar i pllakave të thikës së vajit të pompës. Prandaj, kur montohen pjesët, personeli i mirëmbajtjes duhet të zotërojë strukturën dhe kërkesat e drejtimi të montimit të pjesëve, dhe nuk duhet të imagjinon montimin në mënyrë të verbër.