Вас когда-нибудь обманывали? Руководство по идентификации импортных б/у экскаваторов из Японии, научитесь распознавать качественные и сомнительные

Япония импортирует подержанные сотовые телефоны — слово, которое вызывает у водителей экскаваторов одновременно любовь и ненависть. Качество японской б/у техники хорошо известно и считается лучшим выбором для водителей. Но, думаю, многие пострадали от продавцов техники (которые зачастую сами не разбираются в японских экскаваторах, а видео бывают некачественными), поэтому на этот раз я расскажу об импорте подержанных телефонов из Японии! 

1. Определение модели 
Существует так много различных моделей, которые на самом деле можно легко разделить по разным стадиям выбросов! Давайте сначала посмотрим, как различать разные модельные линейки разных брендов! 
Легко распознать: окраска и внешний дизайн сильно отличаются от более старых моделей, также установлена система с мочевиной. Бак с мочевиной расположен внутри инструментального ящика. А в этом поколении Kato гидравлический насос установлен справа, что вполне нормально! 
Лакокрасочное покрытие такое же, как у отечественной -10, но сзади ящика для инструментов находится бачок для мочевины (заметно длинный), и многие отечественные -10 оснащены 360-градусными изображениями. 
Похоже на окраску отечественной -6, место ящика для инструментов также ураниевого типа, имеется стандартная система 360-градусного обзора. 
Кроме бачка для мочевины в остальном практически идентичен серии E, предположительно, есть много спекулянтов, продающих E вместо F, но у меня нет доказательств. Пойдите проверьте, есть ли у вашего F бачок для мочевины! 
Внешне похожи на 5A и 5B, но модельная окраска отличается от -5, рядом с ящиком находятся заливные горловины для мочевины, большинство оснащено 360-градусными изображениями. 

Имеет такое же исполнение, как и -10, стандартную систему 360-градусного обзора и выступ (для размещения системы SCR с мочевиной) с правой стороны крышки моторного отсека по сравнению с -10. Бачок для мочевины расположен в ящике для инструментов. 

Вышеуказанная модель — это японская модель экологических норм 2014 года, которая соответствует стандарту выбросов V стадии, широко известная как «страна пять». Все эти машины, оснащённые системой подачи мочевины и без DPF, имеют дату выпуска 2017 год и позже, и большинство из них до сих пор производятся. Бак для мочевины обычно расположен рядом с ящиком для инструментов (рядом с бачком охлаждающей жидкости или распределительным клапаном у двигателей без хвостовой части), крышка моторного отсека имеет заметный выступ, а на выхлопной трубе установлены две «канистры». Эти автомобили не имеют DPF. Однако 8-тонные машины не требуют мочевины (HD308US-6A, SK75SR-3E, 308E2CR, PC78US-10 и ZX75US-5B и SH75X-6A). 

Вышеперечисленные три серии являются самыми передовыми экскаваторами в мире, поскольку требования к выбросам VI стадии отсутствуют, поэтому они соответствуют по-прежнему V стадии. Среди них Hitachi ZX130-7, ZX135-7, Carter's 315, 313, 308 CR и Shensteel SK75SR-7 не требуют мочевины, но при этом соответствуют стандартам выбросов V стадии. Однако для жителей Шэньчжэня эти машины недоступны. Экспорт ограничен! Так что на всякий случай вы это увидите. 

Вышеперечисленные машины соответствуют IV стадии по выбросам, общей особенностью является использование DPF, и у всех есть фотография. Время производства — 2013–2017 годы. 

2. Специальная модель 
Многие типы экскаваторов чрезвычайно редки, но в Шэньчжэне они повсюду. Все знают о подводных камнях, но таких моделей на самом деле нет, поэтому давайте взглянем на эти специальные модели. 

Вышеуказанные значения — это нестандартная грузоподъёмность. Дело не в том, что таких значений не существует, а в том, что импорт из Китая очень незначителен. Многие недобросовестные продавцы меняют модели, чтобы достичь цели «увеличения грузоподъёмности» и таким образом обмануть покупателей, например, продавая 200 как 210, а затем отказываясь принимать претензии со словами: «внешний вид — только для справки». Надёжный способ сравнения — предоставление реальных данных или фотографий автомобиля вживую. 
Несмотря на то, что впереди скандал, некоторые люди могут всё ещё захотеть купить эти модели, поэтому давайте узнаем больше: как правило, экскаваторы такой грузоподъёмности имеют специальное назначение: более 130 используются в лесном хозяйстве (для вырубки леса или сбора материалов); более 210 — для сноса зданий или переработки металла; модели 240, 250 и 260, как правило, применяются в качестве машин для переработки металла (с электромагнитами или зажимными приспособлениями, и большинство из них оснащены подъёмными кабинами); большинство экскаваторов 350 — это машины для демонтажа с тремя стрелами. Такая техника редко использовалась для земляных работ, обычно находилась в худшем состоянии по сравнению с обычными моделями (японцы выбирали оставшееся), а также имела большой наработанный ресурс, поэтому при покупке требуется осторожность. 
Разные модели суффиксов также представляют различные конфигурации машины (иногда различаются по маркам): LC / L — удлиненная колесная база; H — тяжелый тип эксплуатации; K / D — тип для демонтажа или переработки металла; R — для известняковых карьеров; N — узкий тип гусеничной платформы (модель, ограниченная в Европе); F / NM / MS — лесозаготовительный тип; US / RR / U / SR / MR / X — безхвостая конструкция; UR / SR / UU / XU — тип с хвостовым стреловым оборудованием... 

3. Внешние особенности отечественных японских экскаваторов 
Многие особенности японских внутренних экскаваторов отличаются от отечественных, поэтому давайте рассмотрим их подробнее. 

Боковая рука, присутствует на машинах от 01 до 55. 

Эта передняя рука ни компактна, ни гибка, и является глупым решением. У собственных японских экскаваторов её нет. 

Большинство моделей ниже 10 тонн имеют безхвостую конструкцию, но есть несколько исключений — Komatsu PC01-1A, серия PC60 и серия Kubota K-005. До 2003 года было много машин с большой задней частью, но по сути это были машины с хвостовой частью... 

У немногих японских экскаваторов есть воздушный предфильтр, и особенно редко он встречается на моделях до 330. В целом, это устройство не существовало бы, если бы не было особых требований (работа в условиях сильной запылённости, разборка зданий, горные работы). 

Функция переключающего клапана заключается в изменении режима работы (включая, помимо прочего, прямой и обратный ковш). Это очень распространено на японских экскаваторах. Так было с начала века. Сомнительно, что кто-то обходится без этого. 

На самом деле, японские землеройные машины не имеют защитных сеток (многие устанавливаются уже на месте эксплуатации). В Японии лесозаготовительная и строительная демонтажная техника оснащена такой защитой сверху и спереди кабины, в то время как машины для переработки металлолома зачастую имеют только переднюю защиту или вообще не имеют защиты (из-за подъёмных и подвесных кабин). Кроме того, согласно принципу «делать хорошо — делать до конца», ни один экскаватор не имеет только половинной защитной сетки (такой, которая закрывает лишь нижнюю часть стекла). Конструкции у разных брендов разные, но дилеры часто не понимают этого и путают их. 。 

4. Идентификация 
На японской строительной технике имеется множество обозначений, которые также можно использовать в качестве ориентира при выборе машины. Однако обозначения арендных или строительных компаний не имеют значения, и многие из них являются «пластиковым японским». 

Эмиссия V этапа 

Эмиссия IV этапа 

Эмиссия III этапа 

Низкий уровень шума (ниже 97 дБ, без справочного значения) логотип и стандарт масла 2020 года для техники (только техника V стадии). 

Знаки осмотра транспортного средства. Конкретный способ различения подлинности — сравнение даты по месяцам (в данном случае, 29 июня эры Хэйсэй) и времени прохождения таможенного оформления, указанного продавцом (1988 год — это год Хэйсэй, 2018 год — год Линъюй, пожалуйста, произведите расчёт). 

Основная механическая информация размещается на дверях; если дверей нет, то информация находится рядом с кабиной водителя. 

"Мобильный кран" означает экскаватор, оснащённый модулем взвешивания. 

(Техника) Система запроса технической информации — новая информационная система по технологиям, сокращённо NETIS. Логотип разных брендов отличается, и, как правило, этот логотип имеется только у моделей IV стадии выбросов и более поздних, а также присутствуют номера для запроса информации об используемых в технике технологиях. Если вас это интересует или требуется уточнение, перейдите по ссылке➡️Web Link 'target=' _ blank '> Web Link 

В верхнем правом углу находится обозначение впускного отверстия для мочевины. Не все экскаваторы с мочевиной имеют этот знак. 

5. резюме 
После всех разговоров, как же это на самом деле сделать? Прежде всего, необходимо таможенное декларирование, а затем: 
I. Конструкция по расстоянию: если у маленького отверстия есть предплечье или большой зад (обратите внимание на особый случай), а в среднем отверстии установлен предварительный фильтр, пожалуйста, откажитесь. 
II. Модель при ближайшем рассмотрении: если данный автомобиль является моделью совместного предприятия, указанной выше (я полагаю, вы все это знаете), пожалуйста, сразу откажитесь. Следующий шаг — сравнить покрытия различных брендов, перечисленных ранее, с выхлопным оборудованием разных стандартов. Затем нужно проверить, соответствуют ли три основные компонента и детали характеристикам автомобиля. Также можно посмотреть на табличку (например, с 2007 года и позже Caterpillar 320D имеет тип широкой гусеничной платформы «BWZ»), об этом можно спросить у других специалистов, здесь мы не приводим полный список. 
III. Более пристальный взгляд на внешний вид: здесь в первую очередь нужно определить, является ли машина новой. Соответствует ли защитная сетка характеристикам, описанным в этом посте? Соответствует ли логотип модели (например, указание PC200-8 к 2011 году — очевидная ошибка)? Слишком ли чиста покраска (как правило, японцы более бережно относятся к технике, но всё же говорят — выбирай то, что осталось)? Есть ли признаки недавнего восстановления (например, «следы слёз»)? Существует три типа восстановленных машин: «безопасный ремонт» — перекрашены в Японии, наработка не скрывается (все индикаторы совпадают, цифры незначительны, дефектов покрытия почти нет); модель «перекраска» — перекрашена в стране назначения (часто с изменением показаний моточасов); модель «рециркуляция», легендарные «три мобильника», когда внутри страны повторно используются и восстанавливаются бывшие в употреблении детали (такие машины лучше вообще не покупать, рискуете остаться в одних трусах). 
IV. Не доверяйте моточасам! Не верьте этому! Никогда не верьте!!! У японских экскаваторов действительно часто бывает небольшое количество моточасов (в основном 3000+), но всё равно будьте осторожны. Обязательно анализируйте модель с учётом года выпуска и внешнего вида. И обязательно проводите тестирование! 
V. Проблема торга: Если ваш посредник может приехать, тогда поздравляю! Однако в этот раз всё равно нельзя расслабляться — цены на импортное оборудование высокие, скидка обычно составляет всего один-два ваня. Если бизнесмен сильно снижает цену и лопочет что попало, вероятно, есть проблемы. ！ 
Напоследок хочу напомнить всем: на рынке подержанной техники в Шэньчжэне не верьте всему, что видите и слышите! Только выводы, сделанные после тщательного анализа, являются достоверными! 

6. Проверка вживую 
Теперь, когда мы почти закончили, давайте на примере фотографии моего друга проверим технику в работе: