Анализ типичных технических проблем при обслуживании строительной техники

К выбору болтов не придается значения, и путаница в использовании болтов проявляется особенно ярко.

При обслуживании строительной техники явление неправильного использования болтов по-прежнему достаточно распространено, поскольку характеристики и качество болтов не соответствуют техническим требованиям, что приводит к частым механическим поломкам после ремонта.

Специализированные болты, используемые в строительной технике, такие как болты вала привода, болты крышки цилиндра, шатунные болты, болты маховика, болты крепления форсунок и т.д., изготавливаются из специальных материалов с применением особой обработки, обладают высокой прочностью и устойчивостью к деформации, обеспечивая надежность соединений и креплений.

На практике при техническом обслуживании некоторые сотрудники обнаруживают повреждение или отсутствие этих болтов, не могут сразу найти стандартные болты и иногда произвольно используют другие болты для замены. Некоторые болты изготавливаются самостоятельно и применяются в качестве замены. Эти болты выполнены из низкокачественных материалов или с нарушением технологических процессов, что создает потенциальные неисправности при дальнейшей эксплуатации строительной техники. Шесть болтов на заднем мосту редуктора колесной стороны, соединяющих планетарный вал и корпус редуктора колесной стороны экскаватора типа 74-II, испытывают значительный крутящий момент. Эти шесть болтов ломались и повреждались, после чего некоторые сотрудники по обслуживанию использовали другие болты или изготавливали их самостоятельно, однако они часто снова ломались из-за недостаточной прочности болтов. Некоторым деталям требуются «высокоточные» болты с «мелкой резьбой», медные болты или болты с медным покрытием, но вместо них используются обычные болты. Это приводит к явлению самоотвинчивания болтов и затруднениям при разборке. Например, фиксирующие гайки выпускного коллектора дизельных двигателей зачастую изготавливаются из меди, чтобы предотвратить заклинивание при нагреве или длительном использовании, благодаря чему их легко демонтировать. Однако на практике при обслуживании обычно используются обычные гайки, которые со временем крайне сложно открутить. Некоторые болты проявляют дефекты, такие как вытяжка и деформация, после использования; существуют определённые технические требования, согласно которым после нескольких разборок болты необходимо обязательно заменять на новые. Поскольку обслуживающий персонал не всегда осведомлён об этих условиях, несоответствующие стандартам болты многократно используются повторно, что может легко привести к механическим поломкам или авариям. Поэтому при ремонте строительной техники, если болты повреждены или утеряны, необходимо своевременно заменять их на требуемые, ни в коем случае не допуская их произвольной замены.

2 Проблема неправильного метода затяжки болтов является более серьезной.

Большинство крепежных или соединительных болтов в различных частях строительной техники имеют требование по моменту затяжки, например, болт крепления форсунки, болт капота, соединительный болт и болт маховика. Некоторые указывают усилие затяжки, некоторые — угол затяжки, а также порядок затяжки.

Некоторые сотрудники по техническому обслуживанию считают, что затяжка болтов — это то, что может сделать каждый, не имеет значения, и не затягивают их в соответствии с установленным моментом и порядком (некоторые даже не понимают, что существуют требования к моменту или порядку затяжки). Они не используют динамометрический ключ (кгс·м), либо произвольно применяют рычаг и затягивают «на глаз», что приводит к значительным отклонениям в моменте затяжки.

При недостаточном моменте затяжки болты склонны к ослаблению, что приводит к повреждению гильзы цилиндра, ослаблению вала, утечке масла и газов; при слишком высоком моменте болт может растягиваться, деформироваться, даже ломаться, а иногда повреждается резьбовое отверстие, что влияет на качество ремонта. У погрузчика ZL50 произошла утечка рабочей жидкости из гидротрансформатора, по результатам проверки установлено, что это произошло из-за того, что 24 болта, соединяющих насосное колесо и крышку, не были затянуты в соответствии с установленным порядком и моментом.

Поэтому при обслуживании строительной техники необходимо затягивать болты с соблюдением установленного момента и последовательности, чтобы предотвратить поломку техники вследствие чрезмерно большого, малого или неправильного момента затяжки болтов.

3. Нередко встречаются случаи, когда не уделяется внимание проверке зазоров между деталями и компонентами.

Зазор совместимости поршня и цилиндра дизельного двигателя, «тройной зазор» поршневого кольца, зазор на верхней части поршня, зазор клапана, остаточный зазор колонны, зазор тормозной заслонки, зазор шестерни главного привода, осевой и радиальный зазор подшипника, зазор между штоком клапана и направляющей втулкой клапана и т.д. Все типы механизмов имеют строгие требования, при техническом обслуживании необходимо производить измерения, а детали, не соответствующие требованиям по зазорам, должны быть отрегулированы или заменены.

На практике при техническом обслуживании часто встречаются случаи слепой сборки деталей без измерения монтажных зазоров. Это вызывает преждевременный износ или коррозию подшипников, перерасход масла в дизельных двигателях, затруднённый пуск или отказ, поломку поршневых колец, ударные нагрузки на детали, утечку масла, прорыв газов и другие неисправности; иногда даже из-за неправильных зазоров между деталями и компонентами происходят серьёзные аварии, связанные с механическими повреждениями.

После капитального ремонта дизельного двигателя Nissan 6DB-10P, испытательный двигатель самостоятельно погасил пламя примерно на 30 минут, затем при попытке запуска двигатель не заводился. Были проверены уровень масла, масляная магистраль и т.д. После остановки и простоя в течение 30 минут двигатель снова удалось запустить, однако спустя 30 минут работы он снова самопроизвольно погас. Последующая проверка выявила причину неисправности: зазор плунжера топливного насоса слишком мал. При повышении температуры дизельного двигателя плунжер расширяется и начинает конфликтовать с нагнетательным клапаном, что препятствует нормальному возвратно-поступательному движению для подачи топлива, в результате чего происходит самопроизвольное гашение пламени. После остановки и охлаждения между плунжером и нагнетательным клапаном снова появляется определённый зазор, обеспечивающий нормальную подачу топлива.

Также нередко замена производится парами или комплектами.

В строительной технике существует множество соединений, таких как соединения со стороны штекера, со стороны выпускного масляного клапана и со стороны игольчатого наконечника в топливной системе дизельного двигателя; главные и ведущие шестерни в главной коробке передач приводного моста; блоки клапанов и клапанные стержни в гидравлическом распределителе; клапанные сердечники и корпуса клапанов в полностью гидравлическом рулевом механизме и т.д., которые при изготовлении на заводе подвергаются специальной обработке, шлифуются парами, имеют очень точное сочетание и в течение всего срока службы всегда используются парами, взаимозаменяемость невозможна. Некоторые компоненты, работающие в паре, например поршни и цилиндры, валы и втулки, клапаны и сёдла клапанов, соединительные головки и концы, после определённого периода износа и эксплуатации хорошо притёрты друг к другу. При ремонте их также необходимо устанавливать парами, не допуская смешивания. Дизельные соединения, поршни, ремни вентилятора, высоконапорные масляные трубки, уплотнения центрального поворотного соединения экскаватора, масляные каналы основного сцепления бульдозера и т.д. — вся эта техника использует комплекты вспомогательных деталей одновременно. При повреждении такие детали необходимо заменять комплектом, в противном случае из-за значительной разницы в качестве деталей, степени новизны и различий в размерах возникнут нестабильная работа дизельного двигателя, утечка масла в гидравлической системе, серьёзное сосредоточение нагрузки и быстрое повреждение заменённых деталей. На практике при ремонте некоторые пытаются снизить расходы, другие не осведомлены о технических требованиях, поэтому нередко указанные выше детали заменяют не парами или комплектами, что снижает качество обслуживания строительной техники, сокращает срок службы компонентов, увеличивает вероятность поломок и требует особого внимания.

5. Иногда детали устанавливаются в обратном направлении при сборке.

При ремонте строительной техники монтаж некоторых деталей имеет строгие требования по направлению, и только правильная установка обеспечивает их нормальную работу. Некоторые детали не имеют явных внешних признаков, и их можно установить с обеих сторон, что на практике часто приводит к неправильной сборке, вызывая преждевременное повреждение деталей, нарушение работы техники и аварии со строительной техникой.

Такие детали, как гильза цилиндра двигателя, неравноудалённая пружина клапана (например, дизельный двигатель F6L912), поршень двигателя, кольцо свечи зажигания, лопасть вентилятора, боковая пластина шестеренчатого насоса, каркасный сальник, упорная шайба, упорные подшипники, упорные прокладки, масляное кольцо, плунжер топливного насоса высокого давления, ступица фрикционного диска сцепления, карданный шарнир приводного вала и т. д., при установке этих деталей, если вы не понимаете конструкцию и меры предосторожности при установке, наиболее легко могут перевернуться, что приведёт к ненормальной работе после сборки, что может привести к отказу строительной техники. Если в мазутном двигателе 4120F заменить кольцо свечи зажигания, из него пойдёт синий дым. Возможно, дело в слишком большом количестве масла или в «соответствующем» кольце свечи зажигания. Убедитесь, что количество масла в норме. Снимите поршневые соединения в одном цилиндре и убедитесь, что поршневой контур не «выровнен», но воздушное кольцо вывернуто назад. Убедитесь, что кольца цилиндров также вывернуты назад во всех остальных цилиндрах. В двигателе используется витое газовое кольцо с внутренним гнездом. При установке необходимо, чтобы внутренняя гильза была обращена вверх, и обслуживающий персонал правильно её установил. Поскольку внутреннее поршневое кольцо цилиндра при обратной нагрузке очень легко может вызвать эффект «накачки масла», что приводит к утечке масла через гильзу кольца и его возгоранию в камере сгорания. Кроме того, если рабочий масляный насос погрузчика ZL50 оснащён двумя каркасными масляными манжетами, правильная ориентация манжет следующая: внутренняя кромка манжеты должна быть направлена внутрь, а внешняя кромка манжеты – наружу, чтобы предотвратить попадание рабочего насоса в гидравлический бак через трансмиссионный насос в трансмиссию. Также можно предотвратить впрыск масла из трансмиссионного насоса в гидравлический бак через рабочий насос (рабочий и трансмиссионный насосы установлены рядом и приводятся в действие главной передачей). Автор столкнулся с двумя случаями утечек масла, вызванных герметизацией масляного насоса. Поэтому при сборке деталей обслуживающий персонал должен знать конструкцию и требования к направлению установки деталей и не может себе представить слепой монтаж.