Motor reparado só pode suportar "um terço de uma máquina nova"? —— um técnico experiente escreveu um artigo de mil palavras ensinando como aumentar a vida útil após uma grande revisão em 80%! 6 processos principais e 4 dicas para economizar centenas de milhares de dólares

Meus colegas perguntam frequentemente:
"Um motor reparado dura apenas um terço de um novo?"
Na verdade — com manutenção regular adequada, o motor pode atingir plenamente a vida útil de um motor novo após uma grande revisão.
O que realmente reduz a vida útil são operações irregulares, ambiente inadequado, peças incorretas e falta de detecção e controle de atrito.

Com base nas minhas décadas de experiência de campo, resumo abaixo os elementos-chave para referência entre colegas e como uma "vacina preventiva" para algumas empresas que desejam economizar custos, mas querem longa vida útil do motor.

 

I. Pré-requisitos para uma revisão completa

Uma revisão completa do motor não é apenas "desmontar, trocar e instalar", devendo ser realizada em oficina especializada com as seguintes condições:

• Um ambiente limpo para montagem
• Equipamentos completos de limpeza
• Bancada de testes, bancada de retífica
• Ferramentas de medição de precisão (medidores de diâmetro interno, relógios comparadores, milésimos de grau, etc.)
• Técnico experiente em manutenção

Sem estas condições básicas, falar em vida útil é vã.
Mais importante ainda, a qualidade das peças auxiliares não pode ser controlada, e peças críticas não devem ser utilizadas!

 

II. Pontos principais da qualidade de manutenção

1. A lavagem deve ser completa (absolutamente não pode ser evitada)

As seguintes áreas devem ser limpas:

• Canal de ar, canal de óleo
• Virabrequins, juntas, interior da carcaça
• Todos os tubos e canalizações
• O sistema de lubrificação
  Avalie também o grau de desgaste, defina um plano de substituição e registre-o.

Avisos importantes:

• Parafusos da tampa, parafusos da biela e parafusos do eixo são "parafusos de deformação plástica" e têm um limite quanto ao número de vezes que podem ser utilizados, devendo ser substituídos se não for possível confirmar seu estado.
• Todos os parafusos com requisito de torque devem ser apertados com o valor especificado e nunca por "estimativa"!
  Já lidei com um acidente em que os parafusos do contrapeso do virabrequim se romperam devido ao torque excessivo, o que danificou diretamente a carcaça – uma típica "não conformidade".

 

2. A limpeza do ambiente de montagem determina a vida útil

Aqui está a lição real:

• Uma fábrica estatal tinha muito vento e areia no local durante o inverno, e o ambiente de montagem era severo, resultando num motor descartado após apenas algumas horas de funcionamento — a causa foi poeira!
• A minha equipe não teve falhas precoces semelhantes há décadas, graças ao compromisso com a limpeza, mesmo em ambientes difíceis.

Métodos práticos:

• Utilize ar comprimido para limpar (disponível em todos os lugares).
• Quando a temperatura for adequada, limpe o chão regularmente com água.
• No inverno, construa um abrigo simples com isolamento térmico para manter a umidade e evitar a poeira.
• Quatro auxiliares, linhas de óleo e outros componentes de precisão precisam ser montados com cuidado em um ambiente limpo.

Esta é uma abordagem indígena de baixo custo, mas altamente eficaz.

 

3. Medição e controle de precisão dos espaços de encaixe

Os seguintes componentes principais devem ser rigorosamente medidos:

• Curvatura do eixo da curva, flexão radial/axial
• Diferença no peso da montagem da junta
• Virabrequim + balanceamento do volante
• Folga entre o casquilho do mancal principal e o casquilho da biela
• Folga final e folga lateral do anel do pistão
• Montagem da bomba de óleo (Tente substituí-la)

Os pontos principais do sistema de lubrificação:

• Verifique a pressão de abertura da válvula lateral do filtro de óleo
• Certifique-se de que os bicos resfriem adequadamente o pistão.
• Todos os canais de óleo devem ser completamente limpos e lubrificados previamente

Lembretes especiais:

• Nunca se envolva no chamado "reform" em hipótese alguma.
  O revestimento do cilindro é feito de " têmpera a laser " para aumentar a dureza, e o anel do pistão se desgasta em um curto período de tempo - um típico par de atrito não corresponde.

 

4. Motores mais antigos devem prestar especial atenção aos "espaços ocultos".

Problemas comuns em máquinas mais antigas:

• Grande folga entre o eixo do balancim e o orifício do balancim → pressão de óleo abaixo do padrão
• Corrosão da carcaça do jato → Falha precoce
• Tubos de água e tubos de óleo estão envelhecendo → Sugere-se que sejam substituídos sempre que possível
• Uma pressão de óleo anormal → Você deve descobrir a causa antes de continuar a operação

Lembre-se: Uma grande reparação é "reparar o máximo possível", e uma reprodução é "substituir sem atingir o padrão".
Empresas em geral têm condições limitadas de teste, sendo ainda mais importante ter cautela para não deixar riscos.

Uma lição importante:
Todas as peças desmontadas devem ser marcadas, peças usadas devem retornar à sua posição original, peças não utilizadas devem ser completamente descartadas, e nunca misturadas.

 

5. Graxar e inspeção inicial após um reparo importante

As 50 horas após o reparo constituem um "período de risco" e devem ser monitoradas com prioridade:

• temperatura da água
• Pressão do óleo
• Um barulho alto
• Vazamento de óleo, óleo vazando
• Situação de fumaça

Quaisquer exceções devem ser relatadas e tratadas imediatamente.

 

6. Deve ser feita manutenção duas vezes nas 50 horas após o reparo.

Ela inclui:

• Substituir o óleo
• Substitua o filtro
• Verificar folgas
• Revisar temperatura da água e pressão do óleo

Esta etapa é evitada por muitas empresas, resultando frequentemente em problemas no motor que duram 200 horas.

 

III. Algumas dicas práticas (alto valor)

1. O sistema de admissão de gás pode remover a cinza → a vida útil não é longa.
2. Há resíduo oxidado sob a tampa da câmara da válvula → o óleo é de qualidade inferior e o motor será descartado.
3. O gerenciamento da temperatura da água é essencial: atualmente o motor possui pequena capacidade de água, e quando há falta de água, ele se danifica.
4. Verificar os níveis de óleo e água em motores frios é uma rotina diária para operadores.
5. Certifique-se de participar de treinamentos profissionais quando necessário, caso contrário é fácil perder experiência.

 

resumo

A vida útil de uma revisão do motor não é um problema técnico, mas:

• São realizadas de acordo com as normas?
• Há capacidade de detecção?
• Você estaria disposto a substituir peças críticas?
• Se a limpeza e a medição são garantidas como precisas
• Se o desgaste e a manutenção foram concluídos
• Se óleos qualificados e itens de manutenção são utilizados

Desde que esses procedimentos sejam realizados, a reforma para atingir o estado original da máquina 80 % da vida não é difícil.