ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਕੋਈ ਮਹੱਤਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਭਰਮ ਵਾਲੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਘਟਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਕਸਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੋਲਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਬੋਲਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੱਡ ਬੋਲਟ, ਰੌਡ ਬੋਲਟ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ, ਤੇਲ ਸਪਰੇਅਰ ਫਿਕਸਡ ਬੋਲਟ, ਆਦਿ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਕੁਚਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਜੋੜ ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅਸਲੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਗੁੰਮੇ ਹੋਏ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਮਿਆਰੀ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਹੋਰ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੈ ਲਿਆ। ਕੁਝ ਬੋਲਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬੋਲਟ ਖਰਾਬ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 74 ਟਾਈਪ II ਉਤਖਨਨਕਾਰ (ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ) ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪੁਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਪਲੈਨਟਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਘਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਛੇ ਬੋਲਟਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਛੇ ਬੋਲਟ ਟੁੱਟ ਗਏ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਹੋਰ ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾਏ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮੁੜ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ "ਫਾਈਨ-ਫਾਸਟ" ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ "ਛੋਟੇ ਸਕ੍ਰੂ ਆਕਾਰ", ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਬੋਲਟ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਪਲੇਟ ਕੀਤੇ ਬੋਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਬੋਲਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਣ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਲਈ ਫਿਕਸਡ ਨਟਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਗਰਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤਣ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਨਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤਣ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕੁਝ ਬੋਲਟ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਵਰਗੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਇਹ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਰ-ਬਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਬੋਲਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਗੁੰਮੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।

2 ਗਲਤ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਜਾਂ ਫਿਕਸਡ ਬੋਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੇ ਟੌਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਫਿਕਸਡ ਬੋਲਟ, ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਬੋਲਟ, ਜੌਇੰਟ ਬੋਲਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਡਦੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਬੋਲਟ। ਕੁਝ ਕੱਸਣ ਦੇ ਬਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਕੱਸਣ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕੱਸਣ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵੀ।

ਕੁਝ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਕਿ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੌਰਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਕੱਸਦੇ (ਕੁਝ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਆਉਂਦਾ ਕਿ ਟੌਰਕ ਜਾਂ ਕ੍ਰਮ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ)। ਕੋਈ ਟੌਰਕ (kg) ਵਰੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਾਂ ਮਨਮਾਨੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਦੇ ਟੌਰਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟੋਰਕ ਅਪਰ्यापਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਫਟ ਢਿੱਲਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰਸਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਟੋਰਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਲਟ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਵਿਰੂਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸਕਰੂ ਹੋਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1 ZL50 ਲੋਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਟੌਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ, ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਪੰਪ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕਵਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ 24 ਬੋਲਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਅਨੁਸਾਰ ਕੱਸੇ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੋਰਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਾਈ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦਾ ਟੋਰਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਘਟਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ।

ਡੀਜ਼ਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਗੈਪ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ "ਟ੍ਰਿਪਲ ਗੈਪ", ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਗੈਪ, ਵਾਲਵ ਗੈਪ, ਕਾਲਮ ਦਾ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਗੈਪ, ਬਰੇਕ ਫਲੈਪ ਗੈਪ, ਮੁੱਖ ਮੂਵਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦਾ ਰੋਡਿੰਗ ਗੈਪ, ਬੈਅਰਿੰਗ ਦਾ ਐਕਸੀਅਲ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਗੈਪ, ਵਾਲਵ ਰਾਡ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੈਥੀਟਰ ਦਾ ਮੇਲ ਗੈਪ, ਆਦਿ। ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਮਾਪ ਜ਼ਰੂਰ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਗੈਪ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ, ਮੇਲ ਗੈਪ ਮਾਪੇ ਬਿਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅੰਨ੍ਹੇਪਣ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਬੈਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਜਲਦੀ ਘਿਸਾਅ ਜਾਂ ਕੋਰੋਸ਼ਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਜਲਣਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦਿਕਤ ਜਾਂ ਫਟਣਾ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਧੱਕਾ, ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਣਾ, ਗੈਸ ਦਾ ਰਿਸਣਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਘਟਕਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਦੂਰੀ ਕਾਰਨ ਗੰਭੀਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਿਸਾਨ 6DB-10P ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਸਟ ਇੰਜਣ ਨੇ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਅੱਗ ਬੁੱਝਾ ਲਈ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਅੱਗ ਲਗਾਏ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ, ਤੇਲ ਦੇ ਤਰਲ, ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਆਦਿ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। 30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੋਕ ਕੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੇ ਆਪਣੀ ਅੱਗ ਬੁੱਝਾ ਲਈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਪਲੰਜਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਪਲੰਜਰ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਾਲਵ ਟਕਰਾਓ, ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਅੱਗ ਬੁੱਝਣ ਦੀ ਸਾਮਾਨ्य ਓਵਰ ਐਂਡ ਓਵਰ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨਯ ਸਪਲਾਈ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅੰਤਰ ਸੀ।

ਜੋੜੇ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਜਾਂ ਘਟਕ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਆਮ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਪਲਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਸਾਈਡ, ਤੇਲ ਆਊਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਸੂਈ ਸਾਈਡ ਕਪਲਿੰਗ; ਡਰਾਈਵ ਬਰਿਜ ਮੁੱਖ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰ; ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਛੜ; ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀयਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੈਸਿੰਗ, ਆਦਿ, ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਖੁਰਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋੜਾ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ; ਕੁਝ ਘਟਕ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਾਲਰ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ, ਜੌਇੰਟ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਬੱਟ, ਆਦਿ, ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਘਰਸਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਨਾ ਲਗਾਏ ਜਾਣ; ਡੀਜ਼ਲ ਜੌਇੰਟ, ਪਿਸਟਨ, ਪੰਖਾ ਬੈਲਟ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਤੇਲ ਪਾਈਪਾਂ, ਖੁਦਾਈ ਵਾਲੇ ਕੇਂਦਰੀ ਮੋੜ ਜੌਇੰਟ ਦੇ ਤੇਲ ਸੀਲ, ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਮਾਲਕ ਕਲਚ ਪਾਈਪਾਂ, ਆਦਿ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ, ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਲੋਡ ਇਕੱਤਰ ਹੋਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਗੰਭੀਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਭਾਗ ਜਲਦੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰਵੀਣ ਹੋਣਗੇ। ਅਸਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਖਰਚਾ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਪਰੋਕਤ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜੇ ਜਾਂ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਘਟਕਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਰਯਾਪਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5. ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਠੀਕ ਸਥਾਪਨਾ ਹੀ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸਾਮਾਨਯ ਕੰਮ ਕਰਨੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਗੈਰ-ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ F6L912 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ), ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ, ਪਲੱਗ ਰਿੰਗ, ਪੱਖਾ ਬਲੇਡ, ਗੀਅਰ ਪੰਪ ਸਾਈਡ ਪਲੇਟ, ਢਾਂਚਾ ਤੇਲ ਸੀਲ, ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰ, ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਥ੍ਰਸਟ ਗੈਸਕੇਟ, ਤੇਲ ਰਿੰਗ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਪਲੰਜਰ, ਕਲਚ ਘਰਸ਼ਣ ਡਿਸਕ ਹੱਬ, ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੌਇੰਟ, ਆਦਿ। ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਲਟ ਜਾਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ 4120F ਫਿਊਅਲ ਆਇਲ ਮਸ਼ੀਨ ਪਲੱਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਅਲ ਆਇਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਪਲੱਗ ਰਿੰਗ "ਜੋੜੀ" ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਾਧਾਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਜੌਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਪਾਓ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਲੂਪ "ਸੰਰੇਖ ਨਹੀਂ" ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰ ਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਟਰਨਲ ਸੌਕਟ ਟਾਈਪ ਟਵਿਸਟਡ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੌਕਟ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ "ਪੰਪਿੰਗ ਆਇਲ" ਘਟਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਰਿੰਗ ਸੌਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਪਰ ਨੂੰ ਭੱਜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ZL50 ਲੋਡਰ ਦਾ ਵਰਕਿੰਗ ਆਇਲ ਪੰਪ 2 ਢਾਂਚਾ ਤੇਲ ਸੀਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ: ਸੀਲ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਠ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸੀਲ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹੋਠ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਰਕਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੰਪ ਰਾਹੀਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਰਕਿੰਗ ਪੰਪ ਰਾਹੀਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਵਰਕਿੰਗ ਪੰਪ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਲੇਖਕ ਨੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਤੇਲ ਇਨਕੈਪਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਤੇਲ ਲੀਕ ਦੀਆਂ ਦੋ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਸਥਾਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।