Analisis dan penyelesaian punca asap hitam, asap putih, dan asap biru dari jentera penggali Kubota!

Asap hitam jentera penggali Kubota asap putih analisis punca dan penyelesaian asap biru

Apabila enjin jentera penggali Kubota beroperasi, bahan api dibakar di dalam silinder dan menghasilkan gas buang ke luar enjin. Apabila enjin berfungsi dengan betul dan pembakaran bahan api lengkap, gas buang terutamanya mengandungi wap air (H2O), karbon dioksida (CO2) dan nitrogen (N2), dan gas buang secara amnya kelihatan kelabu muda. Apabila pembakaran bahan api tidak lengkap atau enjin tidak berfungsi dengan betul, bahan-bahan berbahaya seperti hidrokarbon (HC), karbon monoksida (CO), oksida nitrogen (NOx) dan zarah karbon hadir dalam gas buang, menyebabkan gas buang kelihatan putih, hitam atau biru. Oleh itu, warna gas buang enjin mencerminkan keadaan pembakaran bahan api dan keadaan teknikal enjin tersebut. Akibatnya, pemandu jentera penggali Kubota atau juruteknik penyelenggaraan enjin Kubota boleh menentukan keadaan teknikal enjin berdasarkan warna gas buangnya.

I. Gas buang berwarna hitam

Asap hitam dalam ekzos terutamanya terdiri daripada zarah karbon yang tidak terbakar sepenuhnya. Oleh itu, sistem bekalan bahan api yang membekalkan terlalu banyak bahan api, sistem kemasukan udara yang mengurangkan isi padu udara, kebocoran pada blok silinder, kepala silinder dan komposisi ruang pembakaran omboh, serta faktor-faktor lain seperti kualiti penginjeksian injektor yang kurang baik akan menyebabkan pembakaran tidak lengkap, seterusnya menghasilkan asap pada ekzos. Terdapat beberapa sebab utama berlakunya asap hitam pada ekzos:
1. Bekalan minyak ke pam tekanan tinggi terlalu besar atau bekalan bahan api ke silinder tidak sekata.
2. Kedapkan injap tidak rapat, menyebabkan kebocoran, dan tekanan mampatan silinder rendah.
(3) Saluran masuk penapis udara tersumbat dan rintangan masuk besar, menyebabkan isi padu udara masuk tidak mencukupi.
4 Perumah injap, omboh, dan cincin omboh haus dengan teruk
5. Alat penyembur minyak tidak berfungsi dengan baik
6. Enjin beroperasi dalam keadaan beban lebih
7, sudut kelebihan pam suntikan bahan api terlalu kecil, proses pembakaran bergerak ke proses ekzos
8 kegagalan kawalan sistem suntikan elektrik petrol, dll.
Bagi enjin yang menghasilkan asap hitam, pemeriksaan dan penyingkiran masalah boleh dilakukan melalui pelarasan pam tekanan tinggi, pemeriksaan ujian suntikan, pengukuran tekanan mampatan silinder, pembersihan saluran masuk, pelarasan awal sudut bekalan bahan api, dan diagnosis kegagalan sistem suntikan elektrik.
II. Asap putih dalam ekzos

Asap putih dalam ekzos terutamanya terdiri daripada zarah bahan api atau wap air yang tidak cukup termeluwap dan terbakar, oleh itu apa sahaja yang menyebabkan bahan api gagal meluwap atau air memasuki silinder akan menyebabkan ekzos menghasilkan asap. Ini diringkaskan kepada sebab-sebab utama berikut:
(1) Suhu rendah dan tekanan silinder tidak mencukupi, penguapan bahan api tidak baik, terutamanya gas ekzos menghasilkan asap putih pada peringkat awal semasa permulaan sejuk.
2. Kusyen rosak dan air penyejuk meresap masuk ke dalam silinder
3. Silinder retak dan air penyejuk menembusi ke dalam silinder
4. Kandungan air dalam bahan api terlalu tinggi
Asap putih naik dari ekzos apabila enjin mula dihidupkan dalam keadaan sejuk, dan perlahan-lahan hilang setelah enjin panas adalah perkara normal. Jika kenderaan masih mengeluarkan asap putih semasa beroperasi secara normal, ini merupakan kegagalan, dan perlu diperiksa serta dianalisis dengan memerhatikan sama ada air penyejuk dalam tangki tidak digunakan secara normal, sama ada silinder berfungsi dengan betul, dan sama ada pemisah minyak dan air mengandungi terlalu banyak air.
III. Asap biru dari ekzos

Asap biru dari ekzos terutamanya disebabkan oleh kelebihan minyak yang memasuki ruang pembakaran untuk terlibat dalam proses pembakaran. Oleh itu, apa sahaja yang menyebabkan minyak memasuki ruang pembakaran akan mengakibatkan asap biru keluar dari ekzos. Ini diringkaskan kepada sebab-sebab utama berikut:
1. Gelang omboh patah
(2) Lubang minyak atas gelang minyak tersumbat oleh enapan karbon dan kehilangan kesan pelinciran.
3. Bukaan gelang omboh berpusing bersama, menyebabkan minyak meresap keluar dari bukaan gelang omboh.
(4) Gelang omboh haus teruk atau tersekat dalam alur akibat pengumpulan karbon dan kehilangan kesan penyegelannya.
5. Memasang semula gelang udara dalam arah terbalik dan menyapu minyak ke dalam silinder untuk dibakar habis
6. Gelang omboh mempunyai keanjalan yang tidak mencukupi dan merupakan kualiti bawahan
7. Katup kateter minyak tidak dipasang dengan betul atau telah lapuk, gagal, dan kehilangan kesan penyegelannya.
8 omboh dan silinder haus teruk
9. Minyak ditambah terlalu banyak, menyebabkan percikan minyak berlebihan, dan gelang minyak tidak sempat mengikis minyak berlebihan pada dinding silinder.
Asap biru dari ekzos mesti disertai dengan peningkatan penggunaan minyak, yang oleh sesetengah pemandu dipanggil "minyak terbakar". Nisbah penggunaan minyak terhadap bahan api biasanya antara 0.5% hingga 0.8%, dan asap biru akan terhasil daripada ekzos apabila penggunaan minyak melebihi nilai ini. Kegagalan yang menghasilkan asap biru pada enjin umumnya melibatkan pembongkaran dan pemeriksaan enjin untuk mengenal pasti punca serta menentukan penyelesaian bagi kegagalan tersebut.

--- Di atas adalah penggali Kubota dan enjin Kubota asap hitam enjin asap putih asap biru analisis punca dan penyelesaian , Sila pelajari dan jadikan rujukan；

--- Selepas membaca artikel ini jika ia berguna kepada anda, sila suka, kumpul dan kongsikannya。Terima kasih

--- Penggunaan mesin adalah untuk penyelenggaraan. Ia memerlukan rehat dan tenaga sama seperti kita manusia juga!!! Ia memerlukan kita untuk menjaga setiap bahagian dengan teliti! --- Shanghai Hangkui Construction Machinery Co.Ltd mengkhususkan diri dalam jualan borong semua siri jentera dan komponen peralatan Kubota Jepun untuk baiki, nasihat, maklumat, sokongan teknikal, perkongsian pengalaman, komunikasi, dan perkhidmatan selepas jualan!