Барилгын машин механизмийн засвар үйлчилгээтэй холбоотой нийтлэг техникийн асуудлуудын шинжилгээ

Болт сонгох асуудалд чухал ач холбогдол оноохгүй байгаа нь болтуудыг холих, андурах явдал илүү их гарч байна.

Барилгын машин механизмийн засвар үйлчилгээтэй холбоотойгоор болтуудыг буруу ашиглах үзэгдэл одоогоор ч илүүтэй ажиглагдаж байна. Учир нь болтуудын чанар, гүйцэтгэл техникийн шаардлагад нийцэхгүй байгаа учир засвартай болсны дараа механик гэмтэл давтан гарч байна.

Барилгын машин механизмд ашигладаг тусгай болтууд, жишээ нь: хөдөлгүүрийн тэнхлэгийн болт, цилиндрийн тагийн болт, шургууны болт, уртавчийн болт, тосны шахуургын бэхэлгээний болт гэх мэт нь тусгай материал, тусгай боловсруулалтаар хийгдсэн бөгөөд хүчтэй налуулах, шахах эсэргүүцэлтэй байдаг тул холболт, бэхэлгээний найдвартай байдлыг хангана.

Ажлын явцад зарим засварын ажилтнууд эдгээр болтыг гэмтсэн эсвэл алга болсон тогтоож, шууд стандарт болт олохгүй байгаа нь их гардаг бөгөөд зарим нь санамсаргүй бусад болтыг авч солих нь ч бий. Зарим болт нь гараар хиймэл болт ашиглан солигддог. Эдгээр болтууд нь муу материалтай эсвэл стандартад нийцэхгүй боловсруулалттай байдаг тул барьж буй машин механизмийг хожимд нь ашиглах явцад гэмтэл үүсгэдэг. 74-р загварын II төрлийн экскаваторын арын хиймэл дугуйны талын багасагчийн нарийн тэнхлэг болон дугуйн талын багасагчийн хайрцгийг холбох зургаан болт том хэмжээний эргэлтийн моментыг даадаг. Эдгээр зургаан болт тасарч, гэмтэж байсан бөгөөд зарим засварын ажилтнууд бусад болт ашигласан эсвэл өөрсдөө хийсэн болт суулгасан нь ихэвчлэн болт хангалттай хүчтэй биш учраас дахин дахин тасардаг байв. Зарим хэсэгт “нарийн хурдан” болт, “жижиг хэмжээтэй эрэг”, зэвэрдэггүй болт, хар тугалган болт зэрэг ашиглах шаардлагатай байдаг ч ердийн болт ашигладаг. Үүний улмаас болт өөрөө суларч, задлахад хэцүү болох үзэгдэл гардаг. Жишээ нь дизелийн хөдөлгүүрийн гарган авах хоолойн бэхэлгээний түлхүүрүүд ихэвчлэн хар тугалгаар хийдэг бөгөөд энэ нь хэт халалтаас болон удаан хугацаагаар ашигласны улмаас задлахад хэцүү болохоос сэргийлдэг. Гэсэн хэдий ч практик засварын үед ихэвчлэн ердийн түлхүүрүүдийг ашигладаг тул удаан хугацааны турш ашигласны дараа задлахад маш хэцүү болдог. Ашиглалтын дараа зарим болт руудаж, деформацид орох зэрэг дутагдал үүсдэг бөгөөд зарим техникийн шаардлагаар хэд дахин задлах тутам шинэ болт солихыг шаарддаг. Засварын ажилтнууд эдгээр нөхцлийг мэдэхгүй учраас стандартад нийцэхгүй болтуудыг дахин дахин ашигладаг нь механизмын гэмтэл эсвэл осол гарахад хүргэдэг. Иймээс барьж буй машин механизмийг засварлах үед болт гэмтэж, алга болсон тохиолдолд шаардлагатай болтыг цаг алдалгүй солино, ямар ч тохиолдолд ч таамаглалаар болт ашиглах ёсгүй.

2 Болт түгжих арга зөв бус байх асуудал илүү хурц байдаг.

Барилгын машинийн янз бүрийн хэсэгт батлан нэгтгэсэн болтууд ихэвчлэн тодорхой түгжих момент шаарддаг. Жишээ нь: цацрагийн батлуурын болт, капотын болт, нэгдэлтийн болт, нисдэг дугуйн болт гэх мэт. Зарим тохиолдолд түгжих хүчийг, заримд нь түгжих өнцгийг, мөн түгжих дарааллыг зааж өгдөг.

Зарим засвар үйлчилгээний ажилтан болтыг түгжих нь хэнд ч хийгдэх зүйл, ямар ч чухал биш гэж бодож, тогтоосон момент болон дарааллын дагуу түгжихгүй (зарим нь болгон момент эсвэл дарааллын шаардлага байгааг ойлгохгүй). Моментын (кг) түрүү болон рычагийг зөвхөн мэдрэмжид тулаад санамсаргүйгээр ашиглан түгжих тул түгжих момент ихэд ялгаатай болж гарна.

Хүчдэл хүрэлцэхгүй байх нь болтнуудыг сулрахад хүргэж, цилиндр хавтангийн хугарал, тэнхлэгийн сулрал, тос болон хий алдагдалд хүргэдэг. Хүчдэл их байвал болт нь уртсах, деформацид орох, хугарах магадлалтай бөгөөд зарим тохиолдолд шуургын таг нь гэмтэж, засварын чанар доройтдог. Жишээ нь ZL50 ачааны машины хүчдэлийн хувиргаагийн шингэн алдаж, шалгасны эдгээр 24 болтны холболт нь насосын дугуй болон хучлага дугуйг тогтоосон дараалал, хүчдэлээр бат бөх байдаггүй байв.

Тиймээс барилгын машин механизмийг засварлах үед болтнуудыг тогтоосон хүчдэл, дарааллын дагуу бат бөх болгох шаардлагатай бөгөөд болтыг их, бага эсвэл буруу бат бөх болгосноос машины гэмтэл гарахаас сэргийлнэ.

3. Деталь, бүрэлдэхүүн хэсгийн хоорондын зайг шалгахад анхаарахгүй байх үзэгдэл их байдаг.

Дизель хөдөлгүүрийн поршень ба цилиндр хальсны нийцмэлийн зай, поршень цагирганы "гураван зай", поршень толгойн зай, хуур зайн зай, багана үлдэгдэл зай, тормоз хавхлагын зай, гол хөдөлгөгч дугуйн родах зай, чингэний ахь ба радиалын зай, хуур шургуу ба хуур катетерийн нийцмэлийн зай гэх мэт. Бүх төрлийн машин механизмд эдгээр зайн хэмжээнүүдэд хатуу шаардлага тавигддаг бөгөөд засвар үед заавал хэмжилт хийж, зайн шаардлагад нийцэхгүй деталуудыг тохируулах эсвэл солих шаардлагатай.

Үнэн зөв засварын ажилд зохицох зайн хэмжээг хэмжихгүйгээр олон тооны деталийг хиймэхийн байдлаар цуглуулдаг үзэгдэл байдаг. Энэ нь чингэнүүдийн эрт үеийн элэгдэл эсвэл исэлдэл, дизель хөдөлгүүрийн тос шатах, эхлэхэд хэцүү болох эсвэл хагарах, поршень цагиргаас хугарах, деталийн цохилт, тос болон хий алдалт гэх зэрэг гэмтлийг үүсгэдэг бөгөөд зарим тохиолдолд деталь, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн буруу зайн хэмжээгээс болж хүнд механик гэмтлийн дайралтад өртөхөд хүргэдэг.

Nissan 6DB-10P дизель хөдөлгүүрийг голчлон засвартай шалдан дараа шалгалтын үеэр ойролцоогоор 30 минутын турш өөрөө асаж байсан боловч дахин эргэн асгах үед асаагүй. Тосны шингэнийг, тосны замыг гэх мэт шалгасан. 30 минутын турш зогсоож байсны дараа дахин асаж болсон ч 30 минутын ажиллагааны дараа дахин өөрөө унтрах болсон. Дараа нь гарч буй гэмтлийн шалтгаан нь түлшний шахуургын плунжерийн зай бага байсантай холбоотой бөгөөд дизель хөдөлгүүрийн температур ихсэхэд плунжер тэлж, нялхавчтай тулгарч, түлшний хэвийн хойш урагш хөдөлж, түлш хангамжийн үйл явц алдагдаж, өөрөө унтрах болсон юм. Зогсгоод хөргөсний дараа плунжер болон нялхавчийн хооронд тодорхой зай үүсч, хэвийн түлшний хангамж сэргэсэн.

Хосоор нь эсвэл багцаар нь деталийг солих нь бас их тохиолдох зүйл юм.

Барилгын машин механизмд олон холболтууд байдаг. Жишээ нь: дизелийн түлшний системд залгах талаас, тосны гаралтын кранны талаас, савхан шидэтэй холболтууд; хөдөлгүүрийн голд байх гол ба хөдөлгөгчийн амьсгалын замын гол дахь шатлагууд; гидравлийн удирдлагын кранны хаягнууд болон хаягны савлууд; бүрэн гидравлик чиглүүлэгч төхөөрөмжийн хаягны цөм болон хаягны бүрхүүл гэх мэт деталиуд нь үйлдвэрт үедээ тусгайлан боловсруулж, хосоор нь сандлан гэдрэгтэй болгодог бөгөөд хосоор нь маш нарийн таарч, ашиглалтын хугацаанд нь хосоор нь хэрэглэгддэг тул солилцоно. Хоорондоо нийлж ажилладаг зарим деталиуд, жишээ нь: поршень ба цилиндр, тэнхлэг ба хальс, хаяг ба суурь, нэгдэлтийн толгой ба төгсгөл гэх мэт хэсэг хугацааны элэгдэл, ашиглалтаар хоорондоо сайн таарч болдог. Засварлах үедээ хосоор нь угсарч, дараалан угсарч болохгүй. Дизелийн холболтууд, поршень, сэнсний ремнүүд, өндөр даралттай тосны хоолойнууд, экскаваторын төвийн эргэх холболтын тосны урсгалын хамгаалалт, бульдозерын эзэмшигчийн муфтны хоолойнууд гэх мэт машин механизм нэг зэрэг олон хэрэгслээр ажилладаг. Гэмтэл гарвал нэг цуглуулгаар солих шаардлагатай. Үгүй бол деталиудын чанарын ялгаа, шинэ-хуучны зэргийн ялгаа, урт богино хэмжээний зөрүүгээс шалтгаалан дизель хөдөлгүүр тогтвортой ажиллахгүй, гидравлик систем тосоо алдах, ачаалал цэгтэй байдал илүүтэй харагдах, шинээр сольсон деталиуд хурдан гэмтэх зэрэг асуудал үүснэ. Бодит засвар үйлчилгээний ажилд зарим хүмүүс зардлыг бууруулахыг оролдож, зарим нь техникийн шаардлагыг мэдэхгүй байгаа нь дээрх деталиудыг хосоор эсвэл цуглуулгаар солих тохиолдол багагүй байдаг бөгөөд ингэснээр барилгын машин механизмийн засварын чанар буурч, деталиудын амьдрал богиносож, гэмтэл гарах магадлал ихсэхэд хүргэдэг тул хангалттай анхаарал тавих шаардлагатай.

5. Зарим тохиолдолд хийц нийлүүлэх үед деталь буцааж суулгагддаг.

Барилгын машин механизмийг засварлах үед зарим деталийн нийлүүлэлт нь тодорхой чиглэлтэй байх шаардлагатай бөгөөд зөвхөн зөв суулгасан үед л деталийн хэвийн ажиллагаа хангагдана. Зарим деталь нь гадаад тэмдэглэл нь тодорхой бус бөгөөд хоёр талаас нь ч суулгах боломжтой байдаг тул практик ажилд ихэвчлэн буруу талруу нь суулгагдаж, деталийн эртний гэмтэл, машин механизм буруу ажиллах, барилгын машинд гэмтэл гарах зэрэг аюулт үйл явдлууд үүсдэг.

Жишээ нь хөдөлгүүрийн цилиндр багана, тэнцэтгэлгүй клапны далавч (жишээ нь F6L912 дизель хөдөлгүүр), хөдөлгүүрийн поршень, шугамын цагирган, сэнсний хөвч, шестерен насосны талсын хавтан, багана доторх тосны боолт, дарах хавтан, дарах хафр, дарах прокладк, тосны цагирган, тосны шахуургын плунжер, муфтын үрэлтийн дискний хатваас, хөдөлгөгчийн тэнхлэгийн универсаль холболт гэх мэт деталиудыг суурилуулах үед бүтэц болон суурилуулах анхааралыг ойлгоогүй тохиолдолд эргээд хамгийн ихэвчлэн урвуу суугаад цуглуулсны дараа ажиллагаа алдагдаж, барилгын машин механизм гэмтэх нь их гардаг. Жишээлбэл 4120F түлшний машины цагирганыг сольсон боловч түлшний машинаас хөрмийн утаа гарч байвал илүүдэл тосоор дүүрсэн эсвэл цагирганы "хос" нь урвуу болох магадлалтай. Тосны хэмжээг шалгаад хэвийн байгааг илрүүлсний дараа нэг цилиндрийн поршений холболтоос цагирганыг авч үзвэл цагирган "зэрэгцээ" байрлаагүй байсан ба харин агаарын цагирган нь урвуу эргэсэн байсан. Бусад цилиндрүүдийн цагирган бүгд урвуу эргэсэн байсан. Машины доторх ховилтой унтаргагчийн цагирганыг суурилуулахдаа доторх ховил нь дээш тийш хандсан байх ёстой бөгөөд засвар үйлчилгээний ажилтан зөв суурилуулсан байсан. Учир нь доторх цилиндрын поршений цагирган урвуу тавигдвал поршень "тос шахах" үзэгдэлд орох нь маш энгийн учраас тос цагирганы ховилыг дамжуулан шаталтын тасалгаанд шатахад хүргэдэг. Мөн ZL50 ачааны машины ажлын насосны 2 ширхэг багана доторх тосны боолтуудыг зөв байрлуулах нь: боолтын дотоод ирмэг нь дотор, гадаад ирмэг нь гадаа тийш чиглэсэн байх ёстой. Энэ нь ажлын насосоор дамжуулан дамжуургын насосоор дамжуулан гидравлик тосны савруу тос орохыг саатуулна. Мөн дамжуургийн насосоор дамжуулан дамжуургийн системээс ажлын насосоор дамжуулан гидравлик тосны савруу тос орохоос урьдчилан сэргийлнэ (ажлын насос болон дамжуургын насос хажуугийн тэнхлэгийн шестерентэй хамт суурилуулагддаг). Зохиогч өөрөө тосны насосны тосны боолтын урвуу сууснаас үүдэлтэй хоёр тохиолдлын тос алдаж буй гэмтлийг ажигласан байдаг. Иймд деталиудыг цуглуулах үед засвар үйлчилгээний ажилтан деталь бүрийн бүтцийг, суурилуулах чиглэлийн шаардлагыг сайн мэдэж, төсөөлөлд үндэслэн хиймэл суурилуулах ёсгүй.