ວິເຄາະ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາເຂົ້າຂາວ, ເຂົ້າຂາວ, ແລະ ເຂົ້າຂຽວທີ່ອອກຈາກເຄື່ອງຂຸດ Kubota!

ດິນຝາກ Kubota ສະບູ່ສີດຳ ອີງສີແຜ້ ວິເຄາະສາເຫດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສຳລັບສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສີຟ້າ

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂອງດິນຝາກ Kubota ດຳເນີນງານ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນສູບ ແລະ ຜະລິດອາຍພິດອອກນອກເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກດຳເນີນງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາໄໝ້ຢ່າງສົມບູນ, ອາຍພິດສ່ວນໃຫຍ່ຈະປະກອບມີໃບ້ນ້ຳ (H2O), ໂຄບອນໄດໂອກໄຊ (CO2) ແລະ ໄນໂຕຣເຈນ (N2), ແລະ ອາຍພິດຈະມີສີຂາວເທົ່າອ່ອນ. ເມື່ອນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຖືກເຜົາໄໝ້ຢ່າງສົມບູນ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກບໍ່ດຳເນີນງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຈະມີສານອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ໂຮໄດເລກກັນ (HC), ໂຄບອນໂມໂນໄອໂອໄດ (CO), ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) ແລະ ພາກສ່ວນຂອງໂຄບອນປະກົດຢູ່ໃນອາຍພິດ, ເຮັດໃຫ້ອາຍພິດມີສີຂາວ, ດຳ ຫຼື ສີຟ້າ. ສະນັ້ນ, ສີຂອງອາຍພິດຈາກເຄື່ອງຈັກສາມາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບການເຜົາໄໝ້ຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ສະພາບດ້ານເຕັກນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສະນັ້ນ, ຊ່າງຂັບດິນຝາກ Kubota ຫຼື ບຸກຄະລາກອນທີ່ຮັກສາເຄື່ອງຈັກ Kubota ສາມາດກຳນົດສະພາບເຕັກນິກຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຈາກສີຂອງອາຍພິດ.

I. ອາຍພິດມີສີດຳ

ຂະໜົນສີດຳໃນທໍລະບາຍອາກາດແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນອົງປະກອບຄາບອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດກຽມຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ສະນັ້ນ, ລະບົບສະໜອງເຊື້ອໄຟທີ່ສະໜອງເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ, ລະບົບຮັບອາກາດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານອາກາດ, ຕົວເຄື່ອງ, ຫົວສູບ ແລະ ພິດສະຕັນທີ່ປະກອບເປັນຫ້ອງຈັດກຽມທີ່ມີຄວາມແໜ້ນໜາບໍ່ດີ, ການສົ່ງນ້ຳມັນຂອງເຄື່ອງພົ່ນນ້ຳມັນບໍ່ດີ ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆຈະເຮັດໃຫ້ເຊື້ອໄຟຈັດກຽມບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ເຮັດໃຫ້ມີຂະໜົນອອກມາ. ມີເຫດຜົນຫຼັກໆດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຂະໜົນສີດຳອອກມາຈາກລະບົບທໍລະບາຍ:
1. ການສະໜອງນ້ຳມັນໄປຍັງປັ໊ມຄວາມດັນສູງມີປະລິມານຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ການສະໜອງເຊື້ອໄຟໄປຍັງສູບບໍ່ສະເໝີກັນ.
2. ປຸກກະດັງປິດບໍ່ແໜ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຮົດໄຫຼ, ແລະ ຄວາມດັນໃນສູບຕ່ຳ.
(3) ທາງເຂົ້າຂອງຕົວກອງອາກາດຖືກອຸດຕັນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານໃນການດູດເຂົ້າສູງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ປະລິມານອາກາດທີ່ດູດເຂົ້າມາບໍ່ພຽງພໍ.
4 ປຸກກະດັງ, ພິດສະຕັນ ແລະ ວົງຢາງພິດສະຕັນຖືກສວມໃຊ້ຮອດຂັ້ນຮ້າຍແຮງ
5. ເຄື່ອງພົ່ນນ້ຳມັນບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ
6. ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ
7, ມຸມການສົ່ງເຊື້ອໄຟຟ້າຂອງປັ໊ມສົ່ງເຊື້ອໄຟຟ້ານ້ອຍເກີນໄປ, ການຈັດການຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປຂະບວນການໄລຍະ
8 ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຄວບຄຸມການສົ່ງເຊື້ອໄຟຟ້າແບບໄຟຟ້າ, ແລະ ອື່ນໆ.
ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຮືອນຢູ່, ພວກເຂົາສາມາດກວດກາແລະກຳຈັດອອກໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງປັ໊ມຄວາມດັນສູງ, ການກວດກາການສົ່ງເຊື້ອໄຟຟ້າ, ການວັດແທກຄວາມດັນໃນສູບ, ການລ້າງທາງເຂົ້າ, ການປັບມຸມການສະໜອງເຊື້ອໄຟຟ້າໃຫ້ກ່ອນ, ແລະ ການວິນິດໄສຂໍ້ຜິດພາດຂອງລະບົບສົ່ງເຊື້ອໄຟຟ້າ.
II. ບັງທີ່ມີສີຂາວໃນທໍ່ໄລຍະ

ບັງທີ່ມີສີຂາວໃນທໍ່ໄລຍະແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນອົງປະກອບເຊື້ອໄຟຟ້າ ຫຼື ລົມຊື້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກກ້ຽນແລະຈັດການຢ່າງພຽງພໍ, ດັ່ງນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຊື້ອໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດກ້ຽນໄດ້ ຫຼື ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນສູບຈະເຮັດໃຫ້ມີບັງທີ່ອອກມາ. ສິ່ງນີ້ຖືກສະຫຼຸບໄວ້ເພື່ອເຫດຜົນຫຼັກໆຕໍ່ໄປນີ້:
(1) ອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ຄວາມດັນໃນສູບບໍ່ພຽງພໍ, ການກ້ຽນເຊື້ອໄຟຟ້າບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການໄລຍະທີ່ມີບັງທີ່ສີຂາວໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງໃນສະພາບເຢັນ.
2. ແຜ່ນກັນຊອບເສຍຫາຍ ແລະ ນ້ຳເຢັນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນສູບ
3. ສູບແຕກ ແລະ ນ້ຳເຢັນເຂົ້າໄປໃນສູບ
4. ປະລິມານນ້ຳໃນເຊື້ອໄຟມີຫຼາຍ
ຈະມີໝອກສີຂາວພຸ່ງຂຶ້ນມາຈາກທໍລະບາຍເມື່ອເຄື່ອງຍົນເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບເຢັນ, ແລະ ຫຼັງຈາກທີ່ເຄື່ອງຮ້ອນຂຶ້ນໝອກສີຂາວຈະຫາຍໄປ ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ຖ້າລົດຍັງຄົງປ່ອຍໝອກສີຂາວອອກມາໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງກຳລັງເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ນີ້ຖືວ່າເປັນຂໍ້ບົກພ່າງ ແລະ ຄວນກວດກາ ແລະ ວິເຄາະໂດຍການສັງເກດວ່ານ້ຳເຢັນໃນຖັງນ້ຳບໍ່ຖືກບໍລິໂภກຢ່າງປົກກະຕິ, ສູບເຮັດວຽກປົກກະຕິບໍ່, ແລະ ອຸປະກອນແຍກນ້ຳກັບນ້ຳມັນມີນ້ຳຫຼາຍເກີນໄປບໍ່.
III. ໝອກສີຟ້າໃນທໍລະບາຍ

ໝອກສີຟ້າທີ່ອອກຈາກທໍລະບາຍເກີດຈາກນ້ຳມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຈີກເຜາະຫຼາຍເກີນໄປ ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເຜາະໄໝ້. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຈີກເຜາະຈະເຮັດໃຫ້ໝອກສີຟ້າອອກຈາກທໍລະບາຍ. ສິ່ງນີ້ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ເປັນເຫດຜົນຫຼັກໆດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1. ພວງພົ່ນລົດແຕກ
(2) ຮູຂຶ້ນນ້ຳມັນຂອງວົງຈອກນ້ຳມັນຖືກອຸດຕັນດ້ວຍສານເຂົ້າຫມາກແຮງ ແລະ ສູນເສຍຜົນກະທົບໃນການຫຼໍ່ລື່ນ
3. ວົງຈອກພົ່ນປ່ຽນທິດທາງໄປດ້ວຍກັນ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນໄຫຼອອກຈາກຊ່ອງເປີດຂອງວົງຈອກພົ່ນ
(4) ວົງຈອກພົ່ນສວມສຳຫຼັບຫຼາຍ ຫຼື ຕິດຢູ່ໃນຮ່ອງຈາກການເກີດສານເຂົ້າຫມາກແຮງ ແລະ ສູນເສຍຜົນກະທົບໃນການປິດຊິດ
5. ປ່ຽນທິດທາງຂອງວົງຈອກອາກາດຂຶ້ນລົງ ແລະ ກວາດເອົານ້ຳມັນເຂົ້າໄປໃນສູບເພື່ອເຜົາໃຫ້ໝົດ
6. ວົງຈອກພົ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ
7. ກະບອກວາວນ້ຳມັນຖືກຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ເກົ່າ, ລົ້ມເຫຼວ ແລະ ສູນເສຍຜົນກະທົບໃນການປິດຊິດ
8 ພົ່ນ ແລະ ສູບສວມສຳຫຼັບຢ່າງຮ້າຍແຮງ
9. ເຕີມນ້ຳມັນເຂົ້າໄປຫຼາຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນແຕກເປັນຝອຍຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະ ວົງຈອກນ້ຳມັນບໍ່ທັນໄດ້ກວາດເອົານ້ຳມັນສ່ວນເກີນອອກຈາກຜິວຂອງກຳແພງສູບ
ຂະໜົນສີຟ້າໃນທໍລະບາຍຕ້ອງມາພ້ອມກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ຊຶ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນເອີ້ນວ່າ "ການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ". ອັດຕາສ່ວນການໃຊ້ນ້ຳມັນ-ເຊື້ອໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 0.5% ຫາ 0.8%, ແລະຈະມີການຜະລິດຂະໜົນສີຟ້າໃນທໍລະບາຍເມື່ອການໃຊ້ນ້ຳມັນເກີນຂອບເຂດນີ້. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຂະໜົນສີຟ້າໃນເຄື່ອງຈັກໂດຍທົ່ວໄປກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖອດແລະການກວດກາເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອຈະພົບສາເຫດແລະກຳນົດວິທີແກ້ໄຂບັນຫາ.

--- ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນ ເຄື່ອງຂຸດ Kubota ແລະ Kubota ຂະໜົນດຳຂອງເຄື່ອງຈັກ ຂະໜົນຂາວ ຂະໜົນສີຟ້າ ສາເຫດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ , ກະລຸນາສຶກສາ ແລະ ອ້າງອີງ;

--- ຫຼັງຈາກອ່ານບົດຄວາມນີ້ ຖ້າມັນເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ທ່ານ, ກະລຸນາກົດຖືກໃຈ, ບັນທຶກ ແລະ ແບ່ງປັນມັນ. ຂໍຂອບໃຈ

--- ການໃຊ້ງານເຄື່ອງຈັກຂຶ້ນຢູ່ກັບການບຳລຸງຮັກສາ ມັນຕ້ອງການພັກຜ່ອນ ແລະ ພະລັງງານຄືກັບທີ່ພວກເຮົາຄົນເຮົາຕ້ອງການ!!! ມັນຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຮົາດູແລຢ່າງລະມັດລະວັງໃນທຸກໆສ່ວນຂອງມັນ! --- ບໍລິສັດ Shanghai Hangkui Construction Machinery Co.Ltd ສະເພາະດ້ານການຂາຍສົ່ງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆຂອງຍີ່ປຸ່ນ Kubota ທຸກຊຸດ ສຳລັບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ປຶກສາ, ຂໍ້ມູນ, ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກ, ແບ່ງປັນປະສົບການ, ການສື່ສານ ແລະ ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ!