ການວິເຄາະບັນຫາດ້ານເຕັກນິກທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍກໍ່ນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ

ບໍ່ມີຄວາມສຳຄັນໃດໆຖືກເອົາມາພິຈາລະນາໃນການເລືອກສະກູ ແລະ ການນຳໃຊ້ສະກູທີ່ສັບສົນກໍເດັ່ນຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ຕົວຢ່າງການນຳໃຊ້ສະກູຜິດນັ້ນຍັງຄົງເດັ່ນຊັດເຈນ, ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບ ແລະ ຄຸນລັກສະນະຂອງສະກູບໍ່ຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຫຼັງຈາກການບຳລຸງຮັກສາ.

ສະກູຊະນິດພິເສດທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ເຊັ່ນ: ສະກູເພົາຂັບ, ສະກູຝາກສູບ, ສະກູການເຊື່ອມ, ສະກູແຜ່ນບິນ, ສະກູໝຸນຢາງ, ແລະ ສະກູໜີບທີ່ຢາງຈີດນ້ຳມັນ ແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸພິເສດທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຂະບວນການພິເສດ, ມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກຫັກທີ່ດີ, ຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການຕໍ່ເຂົ້າ ແລະ ການໜີບໜັກ.

ໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ແທ້ຈິງ, ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາບາງຄົນພົບວ່າສະແກັດເຫຼົ່ານີ້ເສຍຫຼືຂາດ, ບໍ່ສາມາດຊອກຫາສະແກັດມາດຕະຖານໄດ້ທັນທີ, ແລະ ບາງຄົນກໍເອົາສະແກັດອື່ນມາແທນຢ່າງເລີຍ. ບາງສະແກັດກໍຖືກຜະລິດຂຶ້ນເອງແລ້ວນຳມາໃຊ້ແທນ. ສະແກັດເຫຼົ່ານີ້ມີວັດສະດຸທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ຂະບວນການຜະລິດບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຂັດຂ້ອງໃນການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຕໍ່ມາ. ສະແກັດຫົກຕົວທີ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງເກີບລໍ້ດ້ານຫຼັງຂອງເຄື່ອງຂຸດ 74 ປະເພດ II ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເພີນແອັກຊເພີເລນ ແລະ ເຮືອນດ້ານຂ້າງລໍ້ຮັບພະລັງບິດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ສະແກັດຫົກຕົວນີ້ແຕກ ແລະ ເສຍຫາຍ, ແລະ ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາບາງຄົນກໍໃຊ້ສະແກັດອື່ນ ຫຼື ຜະລິດເອງຂຶ້ນມາ, ເຊິ່ງມັກຈະແຕກອີກເນື່ອງຈາກສະແກັດບໍ່ແຂງແຮງພຽງພໍ. ບາງຊິ້ນສ່ວນຕ້ອງໃຊ້ສະແກັດປະເພດ "ລັອກໄວ" ທີ່ມີ "ຂະໜາດເກັ້ງນ້ອຍ", ສະແກັດທອງແດງ, ຫຼື ສະແກັດຊຸດທອງແດງ, ແຕ່ກັບໃຊ້ສະແກັດປົກກະຕິແທນ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ເຫດການສະແກັດຂ້ອຍເອງ ແລະ ຍາກຕໍ່ການຖອດອອກ, ເຊັ່ນ: ແມັດແຝ່ນຟິກສະຖິດຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊນ ສ່ວນຫຼາຍເຮັດດ້ວຍທອງແດງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການຮ້ອນ ຫຼື ການໃຊ້ດົນເກີນໄປ ແລະ ບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຖອດອອກ. ແຕ່ໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ແທ້ຈິງ, ສ່ວນຫຼາຍຈະໃຊ້ແມັດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຖອດອອກຍາກຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ. ສະແກັດບາງຕົວຈະສະແດງຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນ: ຍືດ ຫຼື ຮູບຮ່າງເບີ່ງ, ແລະ ບາງຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິຊາການກໍຕ້ອງການໃຫ້ຕ້ອງປ່ຽນສະແກັດໃໝ່ຫຼັງຈາກຖອດອອກ-ຕິດຕັ້ງຫຼາຍຄັ້ງ. ເນື່ອງຈາກພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາບໍ່ເຂົ້າໃຈເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ສະແກັດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຈຶ່ງຖືກນຳມາໃຊ້ຊ້ຳອີກ, ເຊິ່ງກໍງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຜິດພາດດ້ານເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ອຸບັດຕິເຫດ. ສະນັ້ນ, ໃນເວລາສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ເມື່ອສະແກັດເສຍຫຼືຂາດ, ຄວນປ່ຽນສະແກັດທີ່ຕ້ອງການໃນທັນທີ, ແລະ ຢ່າໃຊ້ສະແກັດແທນຢ່າງເລີຍ.

2 ບັນຫາຂອງວິທີການຂັ້ນສະແຕນບໍ່ຖືກຕ້ອງນັ້ນຮ້າຍແຮງກວ່າ.

ສະແຕນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືຖືກແຮງຢູ່ໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງມີຂໍ້ກໍານົດດ້ານຄ່າບິດ, ເຊັ່ນ: ສະແຕນເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງປັ໊ມ, ສະແຕນຝາປົກ, ສະແຕນຂໍ້ຕໍ່, ແລະ ສະແຕນລໍ້ບິດ. ບາງອັນກໍ່ກໍານົດແຮງບິດ, ບາງອັນກໍ່ກໍານົດມຸມຂອງການບິດ, ແລະ ລໍາດັບການບິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ພະນັກງານບາງຄົນທີ່ເຮັດວຽກສ້ອມແປງ, ຄິດວ່າການຂັ້ນສະແຕນເປັນສິ່ງທີ່ທຸກຄົນສາມາດເຮັດໄດ້, ບໍ່ມີຫຍັງສຳຄັນ, ແລະ ບໍ່ໄດ້ຂັ້ນຕາມຄ່າບິດ ແລະ ລໍາດັບທີ່ກໍານົດ (ບາງຄົນກໍ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າມີຂໍ້ກໍານົດດ້ານຄ່າບິດ ຫຼື ລໍາດັບ). ພວກເຂົາບໍ່ໃຊ້ປັດສະແຕນທີ່ມີຂໍ້ກໍານົດຄ່າບິດ (kg), ຫຼື ໃຊ້ຄານຢ່າງອິດສະຫຼະ ແລະ ຂັ້ນດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າບິດທີ່ໄດ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍ.

ແຮງບິດບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ໄສ້ກັ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂາດ, ນຳໄປສູ່ການແຕກຂອງຊັ້ນສູບ, ການຂາດຂອງເພລາ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍ; ແຮງບິດສູງເກີນໄປ, ໄສ້ກັ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢືດ ແລະ ບິດເບືອນ, ແມ້ກະທັ້ງແຕກ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍເຮັດໃຫ້ຮູເກັ້ວເສຍຫາຍ, ຊຶ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການຊົມໃຊ້. ເຄື່ອງຂຸດດິນ ZL50 ໜຶ່ງ ເຄື່ອງ, ຕົວປ່ຽນແຮງບິດໄຫຼນ້ຳມັນ, ຫຼັງຈາກການກວດກາພົບວ່າເນື່ອງຈາກໄສ້ກັ້ນ 24 ຕົ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ປັ໊ມ ແລະ ລໍ້ຝາບໍ່ໄດ້ຂັ້ນຕາມລຳດັບ ແລະ ແຮງບິດທີ່ກຳນົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຂັ້ນໄສ້ກັ້ນດ້ວຍແຮງບິດ ແລະ ລຳດັບທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍຍ້ອນແຮງບິດຂັ້ນໄສ້ກັ້ນສູງເກີນໄປ, ຕ່ຳເກີນໄປ ຫຼື ຜິດ.

3. ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຕໍ່ການກວດຫາຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ອົງປະກອບ.

ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລູກສູບແລະຖັງສີລິນເດີນ້ຳມັນດີເຊວ, ຊ່ອງຫວ່າງ 'ສາມດ້ານ' ຂອງວົງຈອກລູກສູບ, ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານເທິງລູກສູບ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງທໍ່ລົມ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫຼືອຂອງເສົາ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງແຜ່ນເບີກ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງເກຍຂັບເຄື່ອນຫຼັກ, ຊ່ອງຫວ່າງແກນຕັ້ງແລະແກນຮັດຂອງຢາງລໍ້, ຊ່ອງຫວ່າງການປະສົມປະສານຂອງການໃສ່ກ້ອນທໍ່ລົມ ແລະ ທໍ່ກ້ອນທໍ່ລົມ ແລະ ອື່ນໆ. ເຄື່ອງຈັກທຸກຊະນິດມີຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະ ຕ້ອງມີການວັດແທກໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາ, ສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັບຂໍ້ກຳນົດຊ່ອງຫວ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ແທນທີ່.

ໃນການບຳລຸງຮັກສາຈິງ, ມີບັນດາພຶດຕິກຳຫຼາຍຢ່າງທີ່ຊິ້ນສ່ວນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ໄດ້ວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງການປະສົມປະສານ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສຶກຫຼືການກັດກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງຢາງລໍ້, ນ້ຳມັນຖືກເຜົາໃນເຄື່ອງຈັກດີເຊວ, ບັນຫາການເລີ່ມເຄື່ອງຫຼືເກີດການແຕກ, ວົງຈອກລູກສູບແຕກ, ສ່ວນປະກອບມີການກະທົບກັນ, ນ້ຳມັນຮົ່ວ, ລົມຮົ່ວ ແລະ ຄວາມບົກຜ່ອງອື່ນໆ, ໃນບາງຄັ້ງອາດຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຍ້ອນຊ່ອງຫວ່າງຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ປະກອບສ່ວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຫຼັງຈາກບໍລິການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກດີເຊນ Nissan 6DB-10P ຢ່າງໃຫຍ່, ເຄື່ອງທົດສອບໄດ້ດັບໄຟດ້ວຍຕົນເອງຫຼັງຈາກເຮັດວຽກໄດ້ປະມານ 30 ນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງອີກຄັ້ງກໍບໍ່ຕິດໄຟ. ການກວດການ້ຳມັນ, ລະບົບນ້ຳມັນ, ແລະສ່ວນອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກຢຸດແລະທິ້ງໄວ້ 30 ນາທີ, ເຄື່ອງສາມາດເລີ່ມຕິດໄຟໄດ້ອີກ, ແຕ່ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກຕໍ່ໄປອີກ 30 ນາທີກໍດັບໄຟດ້ວຍຕົນເອງ. ການກວດກາຕໍ່ມາພົບວ່າເຫດຜົນຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ແມ່ນເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງຂອງລູກສູບປັ໊ມສົ່ງນ້ຳມັນໝາຍນ້ອຍເກີນໄປ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊນສູງເຮັດໃຫ້ລູກສູບຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ເກີດການຕິດຂັດກັບວາວສົ່ງນ້ຳມັນ, ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຖອຍໄປ-ມາໄດ້ຢ່າງປົກກະຕິ ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສົ່ງນ້ຳມັນບໍ່ປົກກະຕິ ແລະ ເຄື່ອງດັບໄຟດ້ວຍຕົນເອງ. ຫຼັງຈາກຢຸດເຄື່ອງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ, ລູກສູບ ແລະ ວາວສົ່ງນ້ຳມັນຈຶ່ງມີຊ່ອງຫວ່າງພໍທີ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ປົກກະຕິ.

ການແທນທີ່ຄູ່ໜຶ່ງ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນເປັນຄູ່ ຫຼື ເປັນຊุดກໍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ມີຂໍ້ຕໍ່ຫຼາຍຢ່າງໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ດ້ານເຊື້ອໄຟ, ດ້ານວາວໄຫຼ່ນ້ຳມັນ, ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ດ້ານເຂັມຫົວສູບໃນລະບົບນ້ຳມັນດີເຊນ; ເຟືອງຫຼັກ ແລະ ເຟືອງເຄື່ອນໄຫວໃນກ່ອງເກຍຂັບເຄື່ອນ; ບລັອກວາວ ແລະ ແຖບວາວໃນວາວຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກ; ແກນວາວ ແລະ ໂຕຖານວາວໃນເຄື່ອງຫັນລໍ້ໄຮໂດຼລິກທັງໝົດ, ແມ່ນໄດ້ຜ່ານການຂະບເປັນພິເສດເວລາຜະລິດໃນໂຮງງານ, ຂັດຄູ່ກັນ, ການລວມຕົວມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ເຄີຍໃຊ້ຄູ່ກັນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະ ບໍ່ສາມາດປ່ຽນໃຊ້ກັນໄດ້; ສ່ວນປະກອບບາງຢ່າງທີ່ຮ່ວມກັນເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນ: ລູກສູບ ແລະ ສູບ, ແກນ ແລະ ສາຍສົ້ນ, ວາວ ແລະ ໂຕຖານວາວ, ຫົວຕໍ່ ແລະ ຕົວຕໍ່, ແມ່ນຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄປໄລຍະໜຶ່ງ ແລ້ວມີການສວມກັນດີຂຶ້ນ. ເວລາສ້ອມແປງ, ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໃນການຕິດຕັ້ງຄູ່ກັນ ແລະ ບໍ່ຄວນປ່ຽນສົ່ງກັນໃຊ້; ຂໍ້ຕໍ່ດີເຊນ, ລູກສູບ, ເຂັມຂັດແຟນພັດລົມ, ທໍ່ນ້ຳມັນຄວາມດັນສູງ, ອາງຊີນເຊັນຈຸດກາງເຄື່ອງຂຸດ, ທໍ່ຈັກກະພັກເຄື່ອງດັນດິນ, ແມ່ນອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຊຸດອຸປະກອນຮ່ວມກັນ. ເມື່ອເກີດຄວາມເສຍຫາຍ, ຕ້ອງປ່ຽນທັງຊຸດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ອາຍຸການໃຊ້ງານແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ຂະໜາດຍາວສັ້ນບໍ່ເທົ່າກັນ, ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງດີເຊນເຮັດວຽກບໍ່ສະຖຽນ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກໄຫຼ່ນ້ຳມັນ, ພາວະການຮັບນ້ຳໜັກສຸມຢູ່ຈຸດໃດຈຸດໜຶ່ງຮ້າຍແຮງ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ປ່ຽນໃໝ່ມັກຈະເສຍຫາຍໄວ. ໃນການສ້ອມແປງຈິງ, ບາງຄົນພະຍາຍາມຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບາງຄົນບໍ່ຮູ້ເຖິງຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກ, ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຄູ່ ຫຼື ທັງຊຸດຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນບໍ່ໜ້ອຍ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຕ່ຳລົງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນສັ້ນລົງ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດຂໍ້ຜິດພາດ, ສະນັ້ນຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນພຽງພໍ.

5. ບາງຄັ້ງຊິ້ນສ່ວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງຜິດດ້ານໃນຂະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ.

ເມື່ອຊ່ວຍເຫຼືອເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນບາງຢ່າງຈະມີຂໍ້ກຳນົດທິດທາງທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ຊິ້ນສ່ວນບາງຢ່າງບໍ່ມີລັກສະນະພາຍນອກທີ່ຊັດເຈນ, ທັງສອງດ້ານສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້, ແລະ ໃນການເຮັດວຽກຈິງມັກຈະມີກໍລະນີການຕິດຕັ້ງຜິດດ້ານ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນໃນຂັ້ນຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ອຸບັດຕິເຫດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ.

ເຊັ່ນ: ສະລິງຈະກຽວສູບ, ແຜ່ນຮັບວາວທີ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າກັນ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກດີເຊນ F6L912), ລູກສູບເຄື່ອງຈັກ, ວົງແຫວນປິດຊັ້ນ, ແຜ່ນພັດລົມ, ແຜ່ນຂ້າງປັ໊ມເກຍ, ເຄື່ອງປິດນ້ຳມັນແບບໂຄງຮ່າງ, ວົງແຫວນຮັບແຮງດັນ, ຢອງຮັບແຮງດັນ, ວົງແຫວນຮັບແຮງດັນ, ວົງແຫວນນ້ຳມັນ, ໂພງຈັກສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ຫົວເກຍຈານເຄື່ອງຈັກ, ຕົວຕໍ່ເພາຂັບເຄື່ອນ, ແລະ ອື່ນໆ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໃນຂະນະຕິດຕັ້ງ, ຖ້າທ່ານບໍ່ເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງ ແລະ ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງ, ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງກົງກັນຂ້າມໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 4120F ເປັນການປ່ຽນວົງແຫວນປິດຊັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນອອກແກັສສີຟ້າ, ຄວນພິຈາລະນາວ່າອາດຈະເຕີມນ້ຳມັນເກີນ ຫຼື ວົງແຫວນປິດຊັ້ນຖືກຕິດຕັ້ງກົງກັນຂ້າມ. ກວດເບິ່ງປະລິມານນ້ຳມັນແລ້ວພົບວ່າຢູ່ໃນລະດັບປົກກະຕິ. ຖອກລູກສູບອອກຈາກສູບໜຶ່ງ, ພົບວ່າວົງແຫວນລູກສູບບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດຕຳແໜ່ງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ວົງແຫວນອາກາດຖືກຕິດຕັ້ງກົງກັນຂ້າມ. ກວດເບິ່ງວົງແຫວນສູບໃນສູບອື່ນໆກໍພົບວ່າຖືກຕິດຕັ້ງກົງກັນຂ້າມໝົດ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໃຊ້ວົງແຫວນອາກາດປະເພດຊອກເບິ່ງດ້ານໃນ, ໃນຂະນະຕິດຕັ້ງຕ້ອງໃຫ້ຊອກເບິ່ງດ້ານໃນຫັນຂຶ້ນເທິງ, ແຕ່ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ຕິດຕັ້ງຖືກຕ້ອງແລ້ວ. ເນື່ອງຈາກວົງແຫວນລູກສູບດ້ານໃນຖ້າຕິດຕັ້ງກົງກັນຂ້າມຈະເກີດເຫດການ 'ສູບນ້ຳມັນ' ຂອງລູກສູບງ່າຍຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນໄຫຼຂຶ້ນໄປຕາມຊອກເບິ່ງຂອງວົງແຫວນ ແລ້ວໄຫຼເຂົ້າຫ້ອງຈັກເຜາະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າປັ໊ມນ້ຳມັນເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງໂລດເດີ ZL50 ມີ 2 ເຄື່ອງປິດນ້ຳມັນແບບໂຄງຮ່າງ, ທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງປິດຄື: ແຜ່ນປິດດ້ານໃນຫັນເຂົ້າດ້ານໃນ ແລະ ແຜ່ນປິດດ້ານນອກຫັນອອກດ້ານນອກ, ເພື່ອປ້ອງກັນນ້ຳມັນເຮັດວຽກຈາກປັ໊ມເຂົ້າໄປໃນຖັງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກຜ່ານປັ໊ມສົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງສາມາດປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຈາກກ່ອງເກຍເຂົ້າໄປໃນຖັງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກຜ່ານປັ໊ມເຮັດວຽກ (ປັ໊ມເຮັດວຽກ ແລະ ປັ໊ມສົ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຄຽງກັນ ແລະ ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເກຍເພາ). ຜູ້ຂຽນເຄີຍພົບກັບເຫດການຂໍ້ບົກຜ່ອງການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ 2 ຄັ້ງ ທີ່ເກີດຈາກການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປິດນ້ຳມັນຂອງປັ໊ມນ້ຳມັນຜິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະຕິດຕັ້ງສ່ວນປະກອບ, ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາຕ້ອງເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານທິດທາງຂອງການຕິດຕັ້ງໃຫ້ດີ, ບໍ່ຄວນຕິດຕັ້ງຢ່າງບໍ່ມີຄວາມຮູ້.