ការវិភាគបញ្ហាបច្ចេកទេសដែលកើតមានជាធម្មតាក្នុងអំឡុងពេលថែទាំគ្រឿងយន្តសំណង់

Time : 2025-11-25

ការវិភាគបញ្ហាបច្ចេកទេសដែលកើតមានជាធម្មតាក្នុងអំឡុងពេលថែទាំគ្រឿងយន្តសំណង់

គ្មានការយកចិត្តទុកដាក់លើការជ្រើសរើសស្នូប ហើយការប្រើប្រាស់ស្នូបដោយភាពច្របូកច្របល់កាន់តែច្បាស់លាស់

ក្នុងអំឡុងពេលថែទាំគ្រឿងចក្រាឡានសំណង់ បាតុភូតនៃការប្រើប្រាស់ស្នូបខុសនៅតែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយសារតែស្នូបមិនមានគុណភាព ឬសមត្ថភាពតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតគ្រឿងចក្រាឡានញឹកញាប់បន្ទាប់ពីការថែទាំ

ស្នូបពិសេសដែលប្រើក្នុងគ្រឿងចក្រាឡានសំណង់ ដូចជាស្នូបអ័ក្សបញ្ជូន ស្នូបគម្របស៊ីឡាំង ស្នូបដៃកង ស្នូបកង់ហោះ ស្នូបថេវកែវបាញ់ប្រេង ជាដើម ត្រូវបានផលិតពីសម្ភារៈពិសេសដោយការប្រើប្រាស់ដំណើរការពិសេស ដែលមានកម្លាំងរឹងមាំ និងភាពធន់ទ្រាំនឹងការបង្ហើបបានខ្លាំង ដើម្បីធានាបាននូវភាពជាប់ល្អ និងភាពរឹងមាំនៃការតភ្ជាប់

ក្នុងការថែទាំជាក់ស្តែង បុគ្គលិកថែទាំខ្លះរកឃើញថាស្នឹមទាំងនោះខូចឬបាត់ ហើយមិនអាចរកឃើញស្នឹមស្តង់ដារបានភ្លាមៗ ខ្លះយកស្នឹមផ្សេងទៀតមកដាក់ជំនួសដោយចៃដន្យ។ ខ្លះធ្វើស្នឹមដោយខ្លួនឯងមកប្រើជំនួស។ ស្នឹមទាំងនេះមានសម្ភារៈមិនល្អ ឬដំណើរការផលិតមិនស្តង់ដារ ដែលនាំឱ្យកើតបញ្ហាខូចនៅពេលប្រើប្រាស់គ្រឿងចក្រសំណង់នាពេលក្រោយ។ ស្នឹមចំនួនប្រាំមួយនៅក្នុងប្រអប់បន្ថយល្បឿននៅក្បាលកង់ក្រោយដែលភ្ជាប់អ័ក្សភាគថាមវន្តនិងប្រអប់បន្ថយល្បឿននៅក្បាលកង់នៃម៉ាស៊ីនកោសប្រភេទ 74 ប្រភេទ II ទទួលបានទម្លាក់ធំ។ ស្នឹមទាំងប្រាំមួយនេះបាក់និងខូច ហើយបុគ្គលិកថែទាំខ្លះបានយកស្នឹមផ្សេងទៀតមកដាក់ជំនួស ឬធ្វើដោយខ្លួនឯង ដែលជាញឹកញាប់បាក់ឡើងវិញដោយសារតែស្នឹមទាំងនោះខ្សោយពេក។ ស្នឹមខ្លះត្រូវការប្រើស្នឹមប្រភេទ “រហ័សបន្ទាន់” ដែលមាន“ទំហំរន្ធតូច” ស្នឹមធាតុប្រាក់ ឬស្នឹមដែលបានគ្របធាតុប្រាក់ ប៉ុន្តែមានការប្រើស្នឹមទូទៅជំនួសវិញ។ វាបណ្តាលឱ្យមានបាតុភាពស្នឹមរអិលដោយខ្លួនឯង និងពិបាកដោះចេញ ឧទាហរណ៍ថានៅកន្លែងដែលចងបំពង់បញ្ចេញឧស្ម័នរបស់ម៉ាស៊ីនឌីហ្សែល ភាគច្រើនប្រើប្រាស់នៅនឹងដោយធាតុប្រាក់ ដើម្បីការពារកុំឱ្យក្តៅ ឬប្រើយូរពេក ហើយមិនងាយដោះចេញ។ ទោះជាយ៉ាងណា ក្នុងការថែទាំជាក់ស្តែង ភាគច្រើនប្រើនៅនឹងទូទៅ ដែលពិបាកដោះចេញខ្លាំងនៅពេលប្រើយូរ។ ស្នឹមខ្លះនឹងបង្ហាញភាពខូចខាតដូចជាការយឺត ឬរំលោភបំពានបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់ ហើយតម្រូវការបច្ចេកទេសខ្លះទាមទារឱ្យត្រូវជំនួសស្នឹមថ្មីបន្ទាប់ពីដោះចេញច្រើនលើក។ ដោយសារបុគ្គលិកថែទាំមិនយល់ពីស្ថានភាពទាំងនេះ ស្នឹមមិនស្តង់ដារត្រូវបានប្រើម្តងហើយម្តងទៀត ដែលក៏ងាយនាំឱ្យកើតមានការខូចខាតមេកានិច ឬគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។ ដូច្នេះពេលជួសជុលគ្រឿងចក្រសំណង់ នៅពេលស្នឹមខូចឬបាត់ ត្រូវជំនួសស្នឹមដែលត្រូវការភ្លាមៗ ហើយកុំប្រើដោយចៃដន្យឡើយ។

បញ្ហានៃវិធីសាស្ត្រកំហឹងឆ្វេងមិនត្រឹមត្រូវគឺធ្ងន់ធ្ងរជាង។

ឆ្នួយភាគច្រើនដែលត្រូវបានកំណត់ ឬភ្ជាប់នៅផ្នែកផ្សេងៗនៃម៉ាស៊ីនសាងសង់ មានតម្រូវការកំហឹងទំនាញ ដូចជាឆ្នួយកំណត់ជំហរ ឆ្នួយគម្រប ឆ្នួយតភ្ជាប់ និងឆ្នួយកង់ហោះ។ ក្នុងនោះមានខ្លះបញ្ជាក់ពីកំហាប់កំហឹង ខ្លះបញ្ជាក់ពីមុំកំហឹង ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះផងដែរ ត្រូវមានលំដាប់កំហឹង។

បុគ្គលិកថែទាំមួយចំនួន គិតថាការកំហឹងឆ្នួយគ្រប់គ្នាអាចធ្វើបាន មិនមានបញ្ហា ហើយមិនបានកំហឹងតាមទំនាញដែលបានកំណត់ និងលំដាប់ឡើយ (មានខ្លះមិនយល់ថាមានតម្រូវការទំនាញ ឬលំដាប់នោះទេ)។ ប្រើប្រាស់ប្លង់កំហឹងដោយគ្មានទំនាញ (kg) ឬប្រើដោយចៃដន្យនូវដៃគូនិងកំហឹងដោយអារម្មណ៍ ដែលនាំឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្រើនក្នុងកំហាប់កំហឹង។

កម្លាំងបង្វិលមានកំរិតទាបពេក ហើយស្មុគស្មាញងាយធ្វើឱ្យធូរ ដែលនាំឱ្យបំពង់ស៊ីឡាំងខូច អ័ក្សធូរ ហើយប្រេង និងកាកសំណល់រត់ចេញ; កម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ពេក ស្មុគស្មាញងាយយោល ឬខូចទ្រង់ទ្រាយ ថែមទាំងអាចបែកបាក់ផងដែរ ហើយពេលខ្លះប៉ះពាល់ដល់រន្ធស្មុគ ដែលធ្វើឱ្យគុណភាពការជួសជុលខូច។ 1 ZL50 ម៉ាស៊ីនផ្ទុក ប្រអប់បំប្លែងកម្លាំងបញ្ជូនប្រេងចេញ បន្ទាប់ពីពិនិត្យឃើញថាវាកើតចេញពីស្មុគ24 ដែលភ្ជាប់កង់បូម និងកង់គ្រប មិនត្រូវបានជួសជុលតាមលំដាប់ និងកម្លាំងបង្វិលដែលបានកំណត់។

ដូច្នេះ នៅពេលថែទាំម៉ាស៊ីនសំណង់ វាចាំបាច់ត្រូវជួសជុលស្មុគតាមកម្លាំងបង្វិល និងលំដាប់ដែលបានកំណត់ ដើម្បីការពារកុំឱ្យម៉ាស៊ីនខូចដោយសារកម្លាំងបង្វិលស្មុគខ្ពស់ពេក ទាបពេក ឬមិនត្រឹមត្រូវ។

3. មានភាពច្រើននៃបាតុភូតដែលមិនបានយកចិត្តទុកដាក់លើការពិនិត្យគម្លាតរវាងផ្នែក និងគ្រឿងបរិក្ខារ។

គម្លាត់សមត្ថភាពរបស់ប៉ីស្តុង និងកាសែតស៊ីឡាំង ដែលមានគម្លាត់បីនៃវង់ប៉ីស្តុង គម្លាត់ផ្នែកខាងលើប៉ីស្តុង គម្លាត់វ៉៉ាល្វ គម្លាត់សំណល់នៃជើង គម្លាត់ប្រដាប់ហ្វ្រាំង គម្លាត់របស់ផ្នែកបញ្ជូនចលនាចម្បង គម្លាត់អ័ក្ស និងគម្លាត់កាំ របស់អ័ង្គចរ និងគម្លាត់សមត្ថភាពរបស់ដែកវ៉៉ាល្វ និងកាសែតវ៉៉ាល្វ ជាដើម។ ម៉ាស៊ីនគ្រប់ប្រភេទសុទ្ធតែមានតម្រូវការតឹងរ៉ឹង ហើយត្រូវវាស់វែងក្នុងកំឡុងពេលថែទាំ ហើយផ្នែកណាដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការគម្លាត់ ត្រូវតែបានកែតម្រូវ ឬផ្លាស់ប្ដូរ។

ក្នុងការងារថែទាំជាក់ស្ដែង មានភាពអាក្រក់ជាច្រើនដែលប្រើការដំឡើងផ្នែកដោយគ្មានការវាស់វែងគម្លាត់សមត្ថភាព។ វាបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាត ឬរលួយមុនអាយុកាលរបស់អ័ង្គចរ ការឆេះប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីនដែលប្រើប្រេងដ៊ីហ្សែល ការលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម ឬផ្ទះ់ វង់ប៉ីស្តុងបែក ផ្នែកបុកគ្នា ហើយបណ្តាលឱ្យមានការហូរប្រេង ហូរឧស្ម័ន និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀត ហើយក្នុងករណីខ្លះ អាចបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរដល់ម៉ាស៊ីនដោយសារតែការកំណត់គម្លាត់របស់ផ្នែក និងសមាសភាគមិនត្រឹមត្រូវ។

បន្ទាប់ពីជួសជុលម៉ាស៊ីនដែលមានការខូចធ្ងន់លើម៉ាស៊ីន Nissan 6DB-10P ប្រភេទឌីហ្សែល ការធ្វើតេស្តម៉ាស៊ីនបានបញ្ឈប់ការឆេះដោយខ្លួនឯងបន្ទាប់ពីប្រហែល 30 នាទី បន្ទាប់មកព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនឡើងវិញ ប៉ុន្តែមិនអាចចាប់ផ្តើមឆេះបាន។ ត្រូវពិនិត្យទឹកប្រេង ផ្លូវប្រេង និងផ្នែកផ្សេងៗទៀត។ បន្ទាប់ពីបិទម៉ាស៊ីន ហើយទុកវាចោលអស់រយៈពេល 30 នាទី វាអាចចាប់ផ្តើមឆេះឡើងវិញបាន ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីដំណើរការបាន 30 នាទី វាបានបញ្ឈប់ការឆេះដោយខ្លួនឯងម្តងទៀត។ ការពិនិត្យមើលក្រោយមកបានបង្ហាញថា មូលហេតុនៃការខូចគឺដោយសារតែចន្លោះរបស់ផ្លាង់ស័រ (plunger) នៅក្នុងបំពង់បញ្ចេញឥន្ធនៈមានទំហំតូចពេក នៅពេលសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនឌីហ្សែលកើនឡើង ផ្លាង់ស័រកើតការពង្រីក ហើយប៉ះទង្គិចនឹងវ៉ែលបំពង់បញ្ចេញ ធ្វើឱ្យវាមិនអាចធ្វើចលនាត្រឡប់ទៅមកវិញដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈបានត្រឹមត្រូវ ហើយបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនបញ្ឈប់ការឆេះដោយខ្លួនឯង។ នៅពេលបិទម៉ាស៊ីន ហើយវាត្រជាក់ចុះ ផ្លាង់ស័រ និងវ៉ែលបំពង់បញ្ចេញមានចន្លោះគ្រប់គ្រាន់ ហើយអាចផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈបានតាមធម្មតា។

ការផ្លាស់ប្តូរគូ ឬធាតុផ្សំជាគូ ឬជាសំណុំក៏កើតមានជាទូទៅដែរ។

មានកូប៉ុងជាច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីនសំណង់ ដូចជាកូប៉ុងខាងច្រកបញ្ចូល ខាងវ៉៉ាល្វចេញប្រេង និងខាងម្ជុលប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់ដោយម៉ាស៊ីនដុតខ្យល់កំដៅ ហ្គែរក្រដាស់ និងហ្គែរធ្វើចលនានៅក្នុងប្រអប់ហ្គែរកណ្ដាលនៃស្ពានបញ្ជូនកំលាំង ប្លុកវ៉៉ាល្វ និងដំបងវ៉៉ាល្វនៅក្នុងវ៉៉ាល្វបញ្ជាប្រព័ន្ធប្រេងសំពាធខ្ពស់ ចិត្តវ៉៉ាល្វ និងកំប៉ុងវ៉៉ាល្វនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជាការបត់វ៉ែនដោយប្រេងសំពាធខ្ពស់ទាំងស្រុង ជាដើម ដែលត្រូវបានរៀបចំជាពិសេសនៅពេលផលិតនៅរោងចក្រ កែររំដេញជាគូ ហើយការផ្គូផ្គងគ្នាមានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ណាស់ ត្រូវប្រើជាគូជានិច្ចក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ ហើយមិនអាចផ្លាស់ប្ដូរគ្នាបានឡើយ។ សមាសភាគខ្លះដែលធ្វើការជាមួយគ្នា ដូចជា ប៉ីស្តុង និងស៊ីឡាំង អ័ក្ស និងកង វ៉៉ាល្វ និងកៅបីវ៉៉ាល្វ ក្បាលផ្គុំ និងកន្ទុយផ្គុំ ជាដើម បន្ទាប់ពីបានប្រើប្រាស់ និងស៊ីបាត់មួយរយៈ វាបានក្លាយជាសមស្របគ្នាល្អ។ ពេលជួសជុល គួរប្រុងប្រយ័ត្នដោយដំឡើងវាជាគូ ហើយមិនគួរដំឡើងច្របល់គ្នាឡើយ។ ដុំប្រេងឥន្ធនៈ ប៉ីស្តុង ខ្សែប្រដាប់ប្រដាម បំពង់ប្រេងសំពាធខ្ពស់ ស៊ីលផ្សារប្រេងនៅចំណុចបត់កណ្ដាលនៃម៉ាស៊ីនកូរដី បំពង់ប្រេងក្លិចឆ្នូតរបស់ម៉ាស៊ីនរំកិល ជាដើម គឺជាសមាសភាគដែលម៉ាស៊ីនទាំងនេះប្រើជាសំណុំក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ នៅពេលមានការខូចខាត វាចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្ដូរជាសំណុំ បើមិនដូច្នោះទេ ដោយសារតែភាពខុសគ្នាខាងគុណភាពសមាសភាគ កម្រិតថ្មី-ចាស់ខុសគ្នា និងប្រវែងខុសគ្នា វាអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនដុតខ្យល់កំដៅដំណើរការមិនស្ថិរស្ទាត់ ប្រព័ន្ធប្រេងរំសេវ មានបាតុភាពផ្ទុកកើតឡើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងសមាសភាគថ្មីងាយនឹងខូចមុនពេលកំណត់។ ក្នុងការងារជួសជុលជាក់ស្តែង មនុស្សខ្លះព្យាយាមកាត់បន្ថយការចំណាយ ខ្លះទៀតមិនយល់ដឹងពីតម្រូវការបច្ចេកទេស ការផ្លាស់ប្ដូរសមាសភាគទាំងនេះជាគូ ឬជាសំណុំគឺជារឿងធម្មតា ដែលធ្វើឱ្យគុណភាពការថែទាំម៉ាស៊ីនសំណង់ធ្លាក់ចុះ សំណុំអាយុកាលសមាសភាគកាត់ខ្លី និងបង្កើនឱកាសកើតកំហុស ដែលគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់។

5. ជាមួយការដំឡើង មានសំបកខ្លះត្រូវបានបញ្ច្រាសទិសវិញ។

ពេលជួសជុលម៉ាស៊ីនសំណង់ ការដំឡើងសំបកខ្លះមានតម្រូវការទិសដៅច្បាស់លាស់ ហើយគ្រាន់តែការដំឡើងត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណោះដែលអាចធានាថាសំបកនៅស្ថានភាពធ្វើការប្រក្រតីបាន។ សំបកខ្លះគ្មានលក្ខណៈខាងក្រៅច្បាស់លាស់ ទាំងពីរខាងអាចដំឡើងបាន ហើយជាទូទៅក្នុងការងារជាក់ស្តែង មានករណីដំឡើងខុសទិស ដែលនាំឱ្យសំបកខូចមុនពេល ម៉ាស៊ីនមិនអាចធ្វើការបានត្រឹមត្រូវ និងកើតគ្រោះថ្នាក់ដល់ម៉ាស៊ីនសំណង់។

ដូចជាស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ស្ពើរវ៉ែលមិនស្មើគ្នា (ដូចជាម៉ាស៊ីនដីហ្សែល F6L912) ប៉ីស្តុងម៉ាស៊ីន វ៉ែនតាប្លក់ ខ្សែផ្លេក សន្ទះប្រអប់លេខ ថាសប័្រងប្រេង ស៊ីលីកុងប្រេងប្រភេទស្កេឡេត៍ វ៉ែនតាបញ្ឈរ វ៉ែនតាបញ្ឈរ វ៉ែនតាបញ្ឈរ វ៉ែនតាប្រេង ប្លុកបូមប្រេងឥន្ធនៈ ផ្កាយក្រពើក្រាលក្រដាសកក់ ការភ្ជាប់ការបញ្ជាផ្លូវមួយ ជាដើម។ គ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះនៅពេលដំឡើង ប្រសិនបើអ្នកមិនយល់ពីរចនាសម្ព័ន្ធ និងការព្រមានក្នុងការដំឡើង គឺងាយនឹងដំឡើងច្រឡំ ដែលនាំឱ្យធ្វើការមិនប្រក្រតីបន្ទាប់ពីដំឡើង ហើយបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនសំណង់ខូច។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈ 4120F ផ្លាស់ប្តូរវ៉ែនតាប្លក់ ម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈបញ្ចេញផ្សែងខៀវ គួរពិចារណាថា ប្រហែលជាប្រេងច្រើនពេក ឬវ៉ែនតាប្លក់ "ច្រឡំទិស"។ ពិនិត្យមើលបរិមាណប្រេងថាធម្មតា។ ដកប៉ីស្តុងចេញពីស៊ីឡាំងមួយ ហើយរកឃើញថាវ៉ែនតាប៉ីស្តុងមិនត្រូវបានដំឡើងត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែវ៉ែនតាខ្យល់ត្រូវបានដំឡើងច្រឡំទិស។ ពិនិត្យមើលវ៉ែនតាស៊ីឡាំងក៏ច្រឡំទិសនៅក្នុងស៊ីឡាំងផ្សេងៗទៀតដែរ។ ម៉ាស៊ីនប្រើប្រាស់វ៉ែនតាឧស្ម័នបែបបំពង់ខាងក្នុង។ នៅពេលដំឡើង ត្រូវការឱ្យបំពង់ខាងក្នុងបញ្ច្រាសទៅលើ ហើយបុគ្គលិកថែទាំបានដំឡើងត្រឹមត្រូវ។ ដោយសារវ៉ែនតាប៉ីស្តុងខាងក្នុងងាយនឹងបណ្តាលឱ្យមានបាតុភាពបូមប្រេងប៉ីស្តុងនៅពេលដំឡើងច្រឡំ ដែលបណ្តាលឱ្យប្រេងហូរឡើងតាមបំពង់វ៉ែនតា ហើយឆេះនៅក្នុងបន្ទប់ឆេះ។ បន្ថែមពីនេះ ប្រសិនបើបូមប្រេងធ្វើការរបស់ម៉ាស៊ីនផ្ទុក ZL50 ត្រូវបានដំឡើងជាមួយស៊ីលីកុងប្រេងប្រភេទស្កេឡេត៍ 2 ដុំ ទិសដៅត្រឹមត្រូវនៃការដំឡើងគឺ៖ ប្រដាប់ខាងក្នុងនៃស៊ីលីកុងត្រូវបញ្ច្រាសទៅក្នុង ហើយប្រដាប់ខាងក្រៅត្រូវបញ្ច្រាសទៅក្រៅ ដើម្បីការពារប្រេងធ្វើការពីចូលទៅក្នុងធុងប្រេងអ៊ីដ្រូលិកតាមរយៈបូមបញ្ជូន។ វាក៏អាចការពារកុំឱ្យបូមបញ្ជូនបញ្ចូលប្រេងពីប្រអប់បញ្ជូនទៅក្នុងធុងប្រេងអ៊ីដ្រូលិកតាមរយៈបូមធ្វើការ (បូមធ្វើការ និងបូមបញ្ជូនត្រូវបានដំឡើងជាប់គ្នា ហើយបើកដំណើរការដោយផ្លូវធ្មេញមួយដុំ)។ អ្នកនិពន្ធធ្លាប់ជួបប្រទះករណីខូចប្រេងហូរចេញពីការដំឡើងស៊ីលីកុងប្រេងបូមប្រេងពីរករណី។ ដូច្នេះ នៅពេលដំឡើងគ្រឿងបន្លាស់ បុគ្គលិកថែទាំត្រូវតែយល់ដឹងពីរចនាសម្ព័ន្ធ និងតម្រូវការទិសដៅក្នុងការដំឡើង ហើយមិនត្រូវដំឡើងដោយគ្មានចំណេះដឹងឡើយ។

PREV : វិធីសាកសូរប្រេងសម្រាប់គ្រឿងចក្រាឡាន

NEXT : ម៉ាស៊ីននិងសម្ភារៈឧស្សាហកម្មប្រភេទណាខ្លះដែលត្រូវបានរាប់បញ្ចូល? តម្រូវការគុណភាពសុវត្ថិភាពធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ីននិងសម្ភារៈឧស្សាហកម្ម

ប្រភេទទាំងអស់

ប្រតិបត្តិការ