Analisi dei problemi tecnici più comuni durante la manutenzione delle macchine movimento terra

Nessuna importanza viene attribuita alla selezione dei bulloni, e l'uso confuso dei bulloni è particolarmente evidente.

Durante la manutenzione delle macchine edili, il fenomeno dell'uso improprio dei bulloni è ancora molto evidente, poiché le prestazioni e la qualità dei bulloni non soddisfano i requisiti tecnici, causando frequenti guasti meccanici dopo la manutenzione.

I bulloni specializzati utilizzati nelle macchine edili, come i bulloni dell'albero di trasmissione, i bulloni del coperchio del cilindro, i bulloni della biella, i bulloni del volano, i bulloni fissi dello spruzzatore d'olio, ecc., sono realizzati in materiali speciali mediante lavorazioni specifiche, e presentano un'elevata resistenza meccanica e una forte resistenza allo schiacciamento, garantendo affidabilità nei giunti e nei fissaggi.

Nelle operazioni di manutenzione effettive, alcuni addetti alla manutenzione riscontrano che questi bulloni sono danneggiati o mancanti, non riescono immediatamente a trovare bulloni standard e talvolta sostituiscono quelli mancanti con bulloni generici prelevati a caso. Alcuni bulloni vengono addirittura realizzati in modo artigianale e utilizzati come ricambio. Questi bulloni sono realizzati con materiali scadenti o processi di lavorazione non conformi, creando problemi di guasto nell'uso successivo delle macchine edili. I sei bulloni del riduttore laterale della ruota del ponte posteriore, che collegano l'albero planetario alla carcassa laterale della ruota dell'escavatore modello 74 tipo II, sopportano un elevato momento torcente. Tali bulloni si sono spezzati e danneggiati, e alcuni addetti alla manutenzione li hanno sostituiti con altri bulloni o ne hanno realizzati autonomamente, causando spesso nuove rotture a causa della insufficiente resistenza dei bulloni; Alcune parti richiedono l'uso di bulloni "fine-fast" con "filettature piccole", bulloni in rame o placcati in rame, ma vengono utilizzati al loro posto bulloni ordinari. Ciò ha portato al fenomeno dell'autosvitamento dei bulloni e della difficoltà di smontaggio: ad esempio, i dadi di fissaggio del collettore di scarico dei motori diesel sono per lo più in rame, il che evita che si surriscaldino o diventino impossibili da smontare dopo un uso prolungato. Tuttavia, nella pratica della manutenzione, vengono usati prevalentemente dadi comuni, che risultano molto difficili da rimuovere dopo lungo tempo; Alcuni bulloni mostrano difetti come allungamento e deformazione dopo l'uso, e alcune specifiche tecniche richiedono che dopo un certo numero di smontaggi debbano essere sostituiti con bulloni nuovi. Poiché il personale di manutenzione non conosce queste condizioni, bulloni non conformi vengono riutilizzati più volte, aumentando il rischio di guasti meccanici o incidenti. Pertanto, durante la riparazione di macchinari edili, quando i bulloni sono danneggiati o persi, è necessario sostituire tempestivamente quelli richiesti, evitando assolutamente di utilizzare sostituti impropri.

2 Il problema del metodo di serraggio errato dei bulloni è più grave.

La maggior parte dei bulloni fissi o di collegamento in varie parti delle macchine edili prevede un requisito di coppia di serraggio, come ad esempio i bulloni di fissaggio di un ugello, del cofano, dei giunti e del volano. Alcuni specificano la forza di serraggio, altri l'angolo di serraggio e, allo stesso tempo, l'ordine di serraggio.

Alcuni tecnici di manutenzione, ritenendo che avvitare i bulloni sia un'operazione alla portata di tutti e non importante, non li serrano secondo la coppia e l'ordine prescritti (alcuni non sanno nemmeno che esistano requisiti di coppia o di ordine). Utilizzano chiavi dinamometriche senza impostare il valore corretto (kg) oppure applicano leve in modo arbitrario, serrando a sensazione, causando così notevoli differenze nella coppia di serraggio.

La coppia è insufficiente e i bulloni sono soggetti a svitarsi, causando la rottura della canna del cilindro, il allentamento dell'albero, perdite di olio e gas; se la coppia è troppo elevata, il bullone è soggetto a stiramento e deformazione, addirittura a rottura, e talvolta può danneggiare il foro filettato, compromettendo la qualità della riparazione. Per esempio, nel caricatore ZL50, il convertitore di coppia perde olio; dopo il controllo, si è scoperto che era dovuto ai 24 bulloni di collegamento tra la ruota pompa e la ruota copertura non serrati nell'ordine prescritto e con la coppia corretta.

Pertanto, durante la manutenzione delle macchine edili, è necessario serrare i bulloni con la coppia e l'ordine prescritti, per evitare rotture della macchina causate da una coppia di serraggio dei bulloni troppo elevata, troppo bassa o errata.

3. Sono molti i casi in cui non si presta attenzione alla verifica del gioco tra parti e componenti.

Il gioco di accoppiamento tra pistone diesel e canna del cilindro, il gioco dell'anello del pistone "triplo gioco", il gioco sulla testa del pistone, il gioco della valvola, il gioco residuo della colonna, il gioco della lamella del freno, il gioco di roding dell'ingranaggio principale in movimento, il gioco assiale e radiale del cuscinetto, il gioco di accoppiamento tra l'asta della valvola e la guida della valvola, ecc. Tutti i tipi di macchinari hanno requisiti rigorosi, e durante la manutenzione devono essere effettuate misurazioni; le parti che non soddisfano i requisiti di gioco devono essere regolate o sostituite.

Nel lavoro di manutenzione reale, si verificano spesso fenomeni di montaggio cieco dei componenti senza aver misurato i giochi di accoppiamento. Ciò provoca un precoce usura o corrosione dei cuscinetti, bruciamento di olio nei motori diesel, difficoltà di avviamento o esplosioni, rotture degli anelli del pistone, urti tra parti, perdite di olio, fughe di gas e altri guasti, a volte persino gravi incidenti dovuti a distanze inadeguate tra parti e componenti.

Dopo la revisione completa di un motore diesel Nissan 6DB-10P, il motore in fase di collaudo si è spento autonomamente dopo circa 30 minuti; successivamente, al riavvio, non è riuscito ad avviarsi. Sono stati controllati il livello dell'olio, il circuito dell'olio, ecc. Dopo essere stato fermato e lasciato a riposo per 30 minuti, il motore è riuscito ad accendersi nuovamente, ma dopo 30 minuti di funzionamento si è nuovamente spento autonomamente. L'ispezione successiva ha rivelato che la causa del guasto era dovuta a un gioco troppo ridotto tra il pistone della pompa di iniezione, tale per cui, con l'aumento della temperatura del motore diesel, il pistone si espandeva ed entrava in conflitto con la valvola di distribuzione, impedendo il movimento alternato normale necessario all'alimentazione di carburante e provocando lo spegnimento autonomo. A seguito dell'arresto e del raffreddamento, il pistone e la valvola di distribuzione recuperavano un certo gioco, consentendo nuovamente un'erogazione normale.

Non è infrequente sostituire una coppia o un componente a coppie oppure in serie.

Nelle macchine per l'edilizia esistono molti accoppiamenti, come quelli del lato spinotto, del lato valvola di uscita olio e del lato ago dell'iniettore nel sistema di alimentazione diesel; ingranaggi principali e mobili nel cambio principale del ponte di trasmissione; blocchi valvole e aste delle valvole nella valvola di controllo idraulica; nuclei e carcasse delle valvole nei servosterzi completamente idraulici, ecc., che durante la produzione in fabbrica vengono lavorati in modo speciale, rettificati a coppia e il cui abbinamento è estremamente preciso, devono essere sempre utilizzati a coppia per tutta la durata d'uso e non sono intercambiabili. Alcuni componenti che lavorano in coppia, come pistoni e cilindri, alberi e boccoli, valvole e sedi delle valvole, teste di giunzione e relative estremità, dopo un certo periodo di usura e utilizzo si adattano bene tra loro. Durante la riparazione, occorre prestare attenzione a rimontarli secondo la coppia originale, evitando di assemblarli in modo misto. Giunti diesel, pistoni, cinghie del ventilatore, tubi dell'olio ad alta pressione, guarnizioni del giunto centrale rotante dell'escavatore, condotti del frizione principale del bulldozer, ecc., sono accessori che nelle macchine vengono impiegati come set completi. In caso di danni, devono essere sostituiti tutti insieme come gruppo; altrimenti, a causa delle grandi differenze qualitative dei pezzi, del diverso grado di usura e delle diverse lunghezze o dimensioni, potrebbe verificarsi un funzionamento irregolare del motore diesel, perdite nel sistema idraulico, fenomeni di carico concentrato particolarmente accentuati e una maggiore tendenza al prematuro deterioramento dei pezzi sostituiti. Nella pratica della manutenzione, alcune persone cercano di ridurre i costi, altre non conoscono appieno i requisiti tecnici: non è raro quindi che tali componenti vengano sostituiti singolarmente anziché a coppia o in set completi, il che riduce la qualità della manutenzione delle macchine edili, abbrevia la vita utile dei componenti e aumenta la probabilità di guasti, aspetti questi ai quali va riservata adeguata attenzione.

5. A volte i pezzi vengono montati al contrario durante l'assemblaggio.

Durante la riparazione di macchinari per costruzioni, il montaggio di alcuni componenti presenta rigorosi requisiti direzionali, e solo un'installazione corretta può garantire il normale funzionamento dei pezzi. Alcuni componenti non presentano caratteristiche esterne evidenti, possono essere installati su entrambi i lati e spesso si verificano casi di montaggio parziale nel lavoro effettivo, causando danni precoci ai componenti, malfunzionamento delle macchine e incidenti provocati da danni ai macchinari per costruzioni.

Ad esempio guarnizione del cilindro del motore, molla della valvola non equidistante (ad esempio motore diesel F6L912), pistone del motore, anello di tenuta, pala del ventilatore, piastra laterale della pompa a ingranaggi, tenuta d'olio con scheletro, rondella di spinta, cuscinetti di spinta, guarnizioni di spinta, anello olio, stantuffo della pompa di iniezione del carburante, mozzo del disco d'attrito del frizione, giunto universale dell'albero di trasmissione, ecc. Questi componenti, durante il montaggio, se non si comprende la struttura e le precauzioni di installazione, possono essere facilmente montati al contrario, causando un funzionamento anomalo dopo l'assemblaggio e provocando il malfunzionamento della macchina edile. Se una macchina per olio combustibile 4120F sostituisce l'anello di tenuta e successivamente emette fumo blu, si deve considerare che potrebbe esserci troppo olio oppure che l'anello sia stato montato al contrario. Verificare che la quantità di olio sia normale. Rimuovendo le connessioni del pistone in un cilindro, si scopre che l'anello del pistone non è "allineato", ma l'anello d'aria è montato al contrario. Verificando gli altri cilindri, si riscontra che anche gli anelli dei cilindri sono tutti montati al contrario. La macchina utilizza un anello di compressione torcito con presa interna; durante il montaggio, la presa interna deve essere rivolta verso l'alto, come richiesto, e il personale di manutenzione lo ha installato correttamente. Tuttavia, quando l'anello del pistone interno viene montato al contrario, si verifica facilmente il fenomeno della "pompa d'olio" del pistone, causando la fuoriuscita dell'olio attraverso la sede dell'anello e la sua combustione nella camera di combustione. Inoltre, se la pompa oleodinamica del caricatore ZL50 è dotata di 2 tenute d'olio con scheletro, l'orientamento corretto delle tenute è: il labbro interno della tenuta rivolto verso l'interno e il labbro esterno rivolto verso l'esterno, in modo da impedire all'olio idraulico di entrare dal serbatoio idraulico attraverso la pompa di trasmissione nella trasmissione. Ciò impedisce anche alla pompa di trasmissione di far penetrare l'olio dalla trasmissione nel serbatoio idraulico attraverso la pompa operativa (la pompa operativa e la pompa di trasmissione sono installate fianco a fianco e azionate da un ingranaggio dell'albero). L'autore ha riscontrato due casi di guasti da perdite d'olio causati dal montaggio errato delle tenute della pompa oleodinamica. Pertanto, durante il montaggio dei componenti, il personale di manutenzione deve conoscere perfettamente la struttura e i requisiti di orientamento dei pezzi, evitando un montaggio approssimativo o immaginato.