બાંધકામ મશીનરીના જાળવણી દરમિયાન સામાન્ય તકનીકી સમસ્યાઓનું વિશ્લેષણ

બોલ્ટ્સની પસંદગી માટે કોઈ મહત્વ આપવામાં આવતું નથી, અને બોલ્ટ્સનો ગૂંચવણભર્યો ઉપયોગ વધુ પ્રખર છે.

બાંધકામ યંત્રસામગ્રીના જાળવણી દરમિયાન, બોલ્ટ્સનો દુરુપયોગ કરવાની ઘટના હજુ પણ ખૂબ જ પ્રખર છે, કારણ કે બોલ્ટ્સની કામગીરી અને ગુણવત્તા તકનીકી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી, જેના કારણે જાળવણી પછી યાંત્રિક ખરાબીઓ વારંવાર થાય છે.

બાંધકામ યંત્રસામગ્રીમાં વપરાતા ખાસ બોલ્ટ્સ, જેમ કે ડ્રાઇવ શાફ્ટ બોલ્ટ્સ, સિલિન્ડર હૂડ બોલ્ટ્સ, રૉડ બોલ્ટ્સ, ફ્લાયવ્હીલ બોલ્ટ્સ, ઓઇલ સ્પ્રેયર ફિક્સ્ડ બોલ્ટ્સ, વગેરે, ખાસ સામગ્રીમાંથી ખાસ પ્રક્રિયા પછી બનાવવામાં આવે છે, અને તેમની મજબૂતાઈ અને કચડી નાખવાની ક્ષમતા ખૂબ જ મજબૂત હોય છે, જે જોડાણ અને સ્થિરતાની વિશ્વસનીયતાને ખાતરી આપે છે.

વાસ્તવિક જાળવણી કામગીરીમાં, કેટલાક જાળવણી કર્મચારીઓ આ બોલ્ટ્સને નુકસાનગ્રસ્ત અથવા ગુમ થયેલા મળે છે, ત્યારે તાત્કાલિક ધોરણે માનક બોલ્ટ્સ મળી શકતા નથી, અને કેટલાક યાદચ્છિક રીતે અન્ય બોલ્ટ્સ લઈને તેમની જગ્યાએ મૂકે છે. કેટલાક બોલ્ટ્સ સ્વયં-નિર્મિત હોય છે અને તેમનો વિકલ્પ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ બોલ્ટ્સ ખરાબ ગુણવત્તાના પદાર્થોના હોય છે અથવા માનક પ્રક્રિયા વિનાના હોય છે, જેના કારણે બાંધકામ યંત્રસામગ્રીના ભાવિ ઉપયોગમાં ખામીઓ ઊભી થાય છે. 74 ટાઇપ II એક્સ્કેવેટરના રિયર બ્રિજ વ્હીલ સાઇડ ડિસલોસરને પ્લેનેટરી શાફ્ટ અને વ્હીલ સાઇડ ઘટાડવાના હાઉસિંગ સાથે જોડતા છ બોલ્ટ્સ મોટા ટોર્કને સહન કરે છે. આ છ બોલ્ટ્સ તૂટી ગયા હતા અને નુકસાનગ્રસ્ત થયા હતા, અને કેટલાક જાળવણી કર્મચારીઓએ અન્ય બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કર્યો અથવા પોતાની મેળે બોલ્ટ્સ બનાવીને મૂક્યા, જે વારંવાર ફરીથી તૂટી જાય છે કારણ કે બોલ્ટ્સ પૂરતા મજબૂત નથી; કેટલાક ભાગો "ફાઇન-ફાસ્ટ" બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હોય છે જેમાં "નાના સ્ક્રૂ સાઇઝ", કોપર બોલ્ટ્સ, કોપર-પ્લેટેડ બોલ્ટ્સ હોય છે, પરંતુ તેના બદલે સામાન્ય બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આનાથી બોલ્ટ્સને આપમેળે ઢીલા પડવાની ઘટના થાય છે અને તેમને ખોલવામાં મુશ્કેલી થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે ડીઝલ એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ મેનિફોલ્ડના ફિક્સ્ડ નટ્સ મોટાભાગે કોપરના બનેલા હોય છે, જે ગરમ થવા અથવા લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ કરવાથી ખોલવામાં મુશ્કેલી થતી નથી. જોકે, વાસ્તવિક જાળવણીમાં, મોટાભાગે સામાન્ય નટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ કર્યા બાદ ખોલવામાં ખૂબ જ મુશ્કેલી થાય છે; કેટલાક બોલ્ટ્સ ઉપયોગ પછી ખેંચાવો અને વિકૃતિ જેવી ખામીઓ દર્શાવે છે, અને કેટલીક ટેકનિકલ જરૂરિયાતોમાં કહેવામાં આવે છે કે કેટલીક વખત ખોલવા-બંધ કરવા પછી નવા બોલ્ટ્સની જગ્યાએ મૂકવા જોઈએ. કારણ કે જાળવણી કર્મચારીઓ આવી પરિસ્થિતિઓને સમજતા નથી, તેથી અયોગ્ય બોલ્ટ્સનો વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે યાંત્રિક ખામીઓ અથવા અકસ્માતોનું કારણ બની શકે છે. તેથી, બાંધકામ યંત્રસામગ્રીની મરામત કરતી વખતે, જ્યારે બોલ્ટ્સ નુકસાનગ્રસ્ત અથવા ગુમ થયેલા હોય, ત્યારે જરૂરી બોલ્ટ્સને તાત્કાલિક બદલો, અને ક્યારેય તેમનો અનિયંત્રિત ઉપયોગ કરશો નહીં.

2. બોલ્ટને યોગ્ય રીતે કસવાની પદ્ધતિ ન હોવાની સમસ્યા વધુ ગંભીર છે.

બાંધકામ મશીનરીના વિવિધ ભાગોમાં જોડાયેલા અથવા સ્થિર કરાયેલા મોટાભાગના બોલ્ટ્સની કસવાની ટોર્ક માટે આવશ્યકતાઓ હોય છે, જેમ કે જેટ ફિક્સ્ડ બોલ્ટ, હૂડ બોલ્ટ, જોડ બોલ્ટ અને ફ્લાયિંગ વ્હીલ બોલ્ટ. કેટલાક કસવાના બળને નિર્દિષ્ટ કરે છે, કેટલાક કસવાના ખૂણાને અને એક સાથે કસવાના ક્રમને.

કેટલાક જાળવણી કર્મચારીઓ એવું માને છે કે બોલ્ટને કસવો એ એવું કામ છે કે જે દરેક કરી શકે છે, તેમાં કશું ખાસ નથી, અને તેઓ નિર્ધારિત ટોર્ક અને ક્રમ મુજબ (કેટલાકને તો એટલું પણ ખબર નથી કે ટોર્ક અથવા ક્રમની આવશ્યકતા હોય છે) બોલ્ટ કસતા નથી. ટોર્ક (kg) વાપરતા નથી, અથવા લિવરનો ઉપયોગ કરીને મનમાની રીતે અને અંદાજે કસે છે, જેના કારણે કસવાની ટોર્કમાં મોટો તફાવત આવે છે.

ટોર્ક અપર્યાપ્ત છે, અને બોલ્ટ ઢીલા થવાની સંભાવના રહે છે, જેના કારણે સિલિન્ડર લાઇનર તૂટી શકે છે, શાફ્ટ ઢીલું પડી શકે છે, તેલ અને વાયુ રસાઈ શકે છે; ટોર્ક ખૂબ ઊંચું હોય, તો બોલ્ટ લંબાવા અને વિકૃત થવાની સંભાવના રહે છે, ક્યારેક તૂટી પણ શકે છે, અને ક્યારેક સ્ક્રૂ હોલ પણ નુકસાન પહોંચાડે છે, જે મરામતની ગુણવત્તા પર અસર કરે છે. 1 ZL50 લોડિંગ મશીન, ટોર્ક કન્વર્ટર પ્રતિ પ્રવાહી તેલ ફેંકે છે, તપાસ બાદ જણાયું કે પંપ વ્હીલ અને કવર વ્હીલને જોડતા 24 બોલ્ટને નિર્ધારિત ક્રમ અને ટોર્ક મુજબ કસવામાં આવ્યા ન હતા.

તેથી, જ્યારે બાંધકામની મશીનરીની જાળવણી કરવામાં આવે ત્યારે, મશીનરીને બોલ્ટનો ટોર્ક ખૂબ મોટો, ખૂબ નાનો અથવા ખોટો હોવાને કારણે તૂટવાને અટકાવવા માટે નિર્ધારિત ટોર્ક અને ક્રમ મુજબ બોલ્ટને કસવા જરૂરી છે.

3. ઘણી ઘટનાઓ છે જેમાં ભાગો અને ઘટકો વચ્ચેની ખાલી જગ્યા (ગેપ) માપવાનું ધ્યાનમાં લેવાતું નથી.

ડીઝલ પિસ્ટન અને સિલિન્ડર કેસિંગ સુસંગતતા અંતર, પિસ્ટન રિંગ "ટ્રિપલ ગેપ", પિસ્ટન ટોચનું અંતર, વાલ્વ અંતર, કૉલમનું અવશિષ્ટ અંતર, બ્રેક ફ્લેપનું અંતર, મુખ્ય મૂવિંગ ગિયરનું રોડિંગ અંતર, બેરિંગનું અક્ષીય અને ત્રિજ્યા અંતર, વાલ્વ રૉડ અને વાલ્વ કેથેટર વચ્ચેનું સુસંગત અંતર, વગેરે. તમામ પ્રકારનાં યંત્રોમાં આ માટે સખત જરૂરિયાતો હોય છે, અને જાળવણી દરમિયાન માપન કરવું આવશ્યક છે, અને જે ભાગો અંતરની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ ન કરતા હોય તેમને સમાયોજિત કરવા અથવા બદલી નાખવા પડે છે.

વાસ્તવિક જાળવણીના કાર્યમાં, મેળ મળતાં અંતરોનું માપન કર્યા વિના ભાગોનું અંધાધૂંધ એસેમ્બલ કરવાની ઘણી ઘટનાઓ જોવા મળે છે. આથી બેરિંગનો વહેલો ઘસારો અથવા કાટ, ડીઝલ એન્જિનમાં તેલ બર્નિંગ, શરૂઆતમાં મુશ્કેલી અથવા ફાટવું, પિસ્ટન રિંગ તૂટવી, ભાગોનો ધક્કો, તેલ લીક, વાયુ લીક વગેરે ખામીઓ ઊભી થાય છે, ક્યારેક તો ભાગો અને ઘટકોની અયોગ્ય ગોઠવણીને કારણે ગંભીર યાંત્રિક નુકસાનના અકસ્માતો પણ થાય છે.

નિસાન 6DB-10P ડીઝલ એન્જિનની મુખ્ય મરામત પછી, ટેસ્ટ એન્જિને લગભગ 30 મિનિટ માટે પોતાની જાતને બંધ કરી દીધી, પછી તે એન્જિન ચાલુ કરવા ગયો પરંતુ આગ ન પકડી, તેથી તેણે તેલનું પ્રવાહી, તેલનો માર્ગ વગેરે તપાસ્યો. 30 મિનિટ બંધ રાખ્યા પછી તે ફરીથી આગ ચાલુ કરી શક્યો, પરંતુ 30 મિનિટ કામ કર્યા પછી તેની આગ ફરીથી બંધ થઈ ગઈ. પછાતી તપાસમાં ખામીનું કારણ ઈંધણ ઇન્જેક્શન પંપના પ્લંજરની જગ્યા ખૂબ ઓછી હોવાનું માલૂમ પડ્યું, જેથી ડીઝલ એન્જિનના તાપમાનમાં વધારો થયો, પ્લંજર ફેલાયો અને ડિલિવરી વાલ્વ સાથે ઘર્ષણ થયું, જેથી ઈંધણ પૂરવઠાની સામાન્ય આગળ-પાછળની ગતિ ન થઈ શકી અને આગ બંધ થઈ ગઈ. એન્જિન બંધ કરીને ઠંડુ પાડતાં, પ્લંજર અને ડિલિવરી વાલ્વ વચ્ચે ફરીથી ચોક્કસ જગ્યા બની અને સામાન્ય પૂરવઠો શરૂ થયો.

જોડીમાં અથવા સેટમાં એક જોડી અથવા ઘટકને બદલવો તે પણ અસામાન્ય નથી.

બાંધકામ યંત્રોમાં ઘણા કપલિંગ્સ હોય છે, જેમ કે ડીઝલ ઇંધણ પ્રણાલીમાં પ્લગ બાજુ, તેલ નીકાસ વાલ્વ બાજુ અને નોઝલ નીડલ બાજુના કપલિંગ્સ; ડ્રાઇવ બ્રિજના મુખ્ય ગિયરબૉક્સમાં મુખ્ય અને ગતિશીલ ગિયર્સ; હાઇડ્રૉલિક કંટ્રોલ વાલ્વમાં વાલ્વ બ્લૉક્સ અને વાલ્વ સળિયાઓ; સંપૂર્ણપણે હાઇડ્રૉલિક સ્ટિયરિંગ ગિયરમાં વાલ્વ કોર્સ અને વાલ્વ કેસિંગ્સ, વગેરે. આ તમામ ભાગો ફેક્ટરીમાં ઉત્પાદન સમયે ખાસ પ્રકારની પ્રક્રિયા માટે આધિન હોય છે, જોડીબંધ રીતે ગ્રાઇન્ડ કરવામાં આવે છે અને તેમની જોડાણ ખૂબ ચોકસાઈપૂર્વક હોય છે. તેમના ઉપયોગના આખા આયુષ્ય દરમિયાન હંમેશા જોડીબંધ ઉપયોગમાં લેવાય છે અને આપસમાં આદલા-બદલી કરી શકાતા નથી. એકબીજા સાથે કામ કરતા કેટલાક ઘટકો, જેમ કે પિસ્ટન અને સિલિન્ડર, શાફ્ટ અને કોલર, વાલ્વ અને વાલ્વ સીટ, જોઇન્ટ હેડ અને બટ, વગેરે, થોડા સમય સુધી ઘસારો અને ઉપયોગ પછી એકબીજા સાથે સારી રીતે મેળ ખાય છે. મરામત સમયે પણ તેમને જોડીબંધ જ જોડવાનું ધ્યાન રાખવું જોઈએ, અને તેમને આડી અવળી જોડવાનું ટાળવું જોઈએ. ડીઝલ જોડ, પિસ્ટન, ફેન બેલ્ટ, હાઇ-પ્રેશર તેલ પાઇપ, એક્સકેવેટરનો સેન્ટ્રલ ટર્નિંગ જોઇન્ટનું ઓઇલ સીલ, બુલડોઝરની માલિકીના ક્લચ ડક્ટ, વગેરે. આ યંત્રો એક સાથે એક સેટ એક્સેસરીઝનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે કોઈ નુકસાન થાય છે, ત્યારે તેમને સેટમાં બદલવાની જરૂર હોય છે, અન્યથા ભાગોની ગુણવત્તામાં મોટો તફાવત, નવા-જૂનાની ડિગ્રીમાં તફાવત અને લંબાઈ-मापમાં તફાવતને કારણે ડીઝલ એન્જિન અસ્થિર રીતે કામ કરશે, હાઇડ્રૉલિક પ્રણાલીમાં તેલ લીક થશે, લોડ કેન્દ્રિત થવાની ઘટના ગંભીર બનશે અને બદલાયેલા ભાગો વહેલા નાશ પામવાની સંભાવના રહેશે. વાસ્તવિક મરામતના કામમાં, કેટલાક લોકો ખર્ચ ઘટાડવાનો પ્રયત્ન કરે છે, કેટલાક તકનીકી જરૂરિયાતોને ઓળખતા નથી, તેથી ઉપરોક્ત ભાગોને જોડીબંધ અથવા સેટમાં બદલવાની બાબત ઘણી વખત જોવા મળે છે, જેનાથી બાંધકામ યંત્રોની મરામતની ગુણવત્તા ઘટે છે, ઘટકોનું આયુષ્ય ટૂંકાય છે અને ખરાબીની સંભાવના વધે છે, જેના પ્રત્યે પૂરતું ધ્યાન આપવું જોઈએ.

5. ક્યારેક એસેમ્બલી દરમિયાન ભાગોને પાછળની તરફ ફેરવવામાં આવે છે.

બાંધકામ મશીનરીની મરામત કરતી વખતે, કેટલાક ભાગોની એસેમ્બલીમાં સખત દિશા આવશ્યકતાઓ હોય છે, અને માત્ર યોગ્ય સ્થાપનથી જ ભાગોની સામાન્ય કામગીરી સુનિશ્ચિત થઈ શકે છે. કેટલાક ભાગોમાં સ્પષ્ટ બાહ્ય લક્ષણો નથી હોતા, અને બંને બાજુથી સ્થાપિત કરી શકાય છે, અને વ્યવહારમાં ઘણી વખત આંશિક એસેમ્બલીના કિસ્સાઓ જોવા મળે છે, જેના કારણે ભાગોને વહેલી તકે નુકસાન થાય છે, મશીનરી યોગ્ય રીતે કામ કરતી નથી, અને બાંધકામ મશીનરીને નુકસાન પહોંચાડતા અકસ્માતો થાય છે.

જેમ કે એન્જિન સિલિન્ડર લાઇનર, અસમાન વાલ્વ સ્પ્રિંગ (જેમ કે F6L912 ડીઝલ એન્જિન), એન્જિન પિસ્ટન, પ્લગ રિંગ, ફેન બ્લેડ, ગિયર પંપ સાઇડ પ્લેટ, સ્કેલિટન ઓઇલ સીલ, થ્રસ્ટ વોશર, થ્રસ્ટ બેરિંગ્સ, થ્રસ્ટ ગેસ્કેટ્સ, ઓઇલ રિંગ, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ પ્લુન્જર, ક્લચ ફ્રિક્શન ડિસ્ક હબ, ડ્રાઇવ શાફ્ટ યુનિવર્સલ જોડ, વગેરે. આ ભાગોની સ્થાપના દરમિયાન, જો તમે રચના અને સ્થાપન સાવચેતીઓ સમજતા નથી, તો તેમને ઉલટાવી દેવાની સંભાવના સૌથી વધુ હોય છે, જેના કારણે એસેમ્બલી પછી અસામાન્ય કામગીરી થાય છે અને તેનાથી બાંધકામ મશીનરી નિષ્ફળ જાય છે. જો 4120F ફ્યુઅલ ઓઇલ મશીન પ્લગ રિંગ બદલે, તો ફ્યુઅલ ઓઇલ મશીન નીલો ધુમાડો લે છે, તો તેનું કારણ વધુ પડતું તેલ ભરાયું હોઈ શકે અથવા પ્લગ રિંગ "ઉલટી" હોઈ શકે. તેલની માત્રા સામાન્ય છે કે કેમ તે તપાસો. એક સિલિન્ડરમાંથી પિસ્ટન જોડને કાઢો અને જુઓ કે પિસ્ટન રિંગ "સંરેખિત" નથી, પણ એર રિંગ ઉલટી તરફ છે. બાકીના તમામ સિલિન્ડરોમાં પણ સિલિન્ડર રિંગ્સ ઉલટી તરફ હોય છે તે તપાસો. મશીન આંતરિક સોકેટ પ્રકારની ટ્વિસ્ટેડ ગેસ રિંગનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે તેની સ્થાપના કરવામાં આવે ત્યારે આંતરિક સોકેટને ઉપર તરફ રાખવું જોઈએ, પણ જાળવણી કરતા કર્મચારીઓએ તેને ખોટી રીતે સ્થાપિત કર્યું હતું. કારણ કે આંતરિક સિલિન્ડર પિસ્ટન રિંગ ઉલટી તરફ હોય ત્યારે પિસ્ટન "પંપિંગ ઓઇલ"ની ઘટના માટે ખૂબ જ સરળ બને છે, જેના કારણે તેલ રિંગ સોકેટ પરથી ઉપર આવીને કમ્બશન રૂમમાં બળી જાય છે. ઉપરાંત, ZL50 લોડરના વર્કિંગ ઓઇલ પંપમાં 2 સ્કેલિટન ઓઇલ સીલ લગાવેલા હોય, તો સીલની સાચી દિશા એ હોવી જોઈએ: સીલનો આંતરિક લિપ અંદર તરફ અને ઓઇલ સીલનો બાહ્ય લિપ બહાર તરફ, જેથી વર્કિંગ પંપમાંથી હાઇડ્રોલિક ઓઇલ ટાંકીમાં ટ્રાન્સમિશન પંપ દ્વારા ઓઇલ પ્રવેશ ન કરે. આ રીતે ટ્રાન્સમિશન પંપ દ્વારા વર્કિંગ પંપ મારફતે ટ્રાન્સમિશનમાંથી હાઇડ્રોલિક ઓઇલ ટાંકીમાં તેલ ભરાતું અટકાવી શકાય (વર્કિંગ પંપ અને ટ્રાન્સમિશન પંપ બાજુ બાજુમાં લગાવેલા હોય છે અને એક એક્સલ ગિયર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે). લેખકને ઓઇલ પંપના ઓઇલ સીલના કારણે થતી તેલ લીકની બે ઘટનાઓનો સામનો કરવો પડ્યો છે. તેથી, ભાગોની એસેમ્બલી કરતી વખતે, જાળવણી કરતા કર્મચારીઓએ ભાગોની રચના અને સ્થાપન દિશાની જરૂરિયાતોને સમજવી જોઈએ, અને અંધાધૂંધ સ્થાપન કરવું ન જોઈએ.