Avez-vous déjà été arnaqué ? Le guide d'identification des pelles hydrauliques d'occasion importées du Japon, apprenez à reconnaître avec l'œil de feu et l'œil d'or

Le Japon importe des téléphones portables d'occasion, un terme qui fait aimer et détester les chauffeurs de pelles. La qualité du matériel japonais d'occasion est bien connue et constitue la meilleure machine que les conducteurs puissent acheter. Mais je pense que beaucoup de gens ont été gravement victimes des revendeurs de machines (qui ne comprennent souvent pas eux-mêmes les pelles japonaises, et les vidéos sont défectueuses), alors cette fois, je vais parler de l'importation de téléphones d'occasion au Japon ! 

1. Identification du modèle 
Il existe tellement de modèles différents qu'on peut facilement les classer selon les différentes normes d'émissions ! Examinons d'abord comment distinguer les différentes gammes de produits selon les marques ! 
Facile à reconnaître, la peinture et le design extérieur sont très différents des anciens modèles et sont équipés d'AdBlue. Le réservoir d'AdBlue se trouve à l'intérieur de la boîte à outils. Et cette génération de Kato a placé la pompe hydraulique à droite, ce qui est assez normal ! 
La peinture est la même que celle du modèle domestique -10, mais il y a un réservoir d'urée (remarquablement long) à l'arrière de la boîte à outils, et de nombreux modèles domestiques -10 sont équipés d'images à 360 degrés. 
Similaire à la peinture du modèle domestique -6, l'emplacement de la boîte à outils est également à base d'uranium, et elle dispose d'une caméra 360 degrés standard. 
En dehors de la boîte à urée, c'est fondamentalement identique à la série E ; on estime qu'il y a beaucoup de profiteurs qui vendent des F comme étant des E, mais je n'ai aucune preuve. Allez vérifier si votre F possède un système d'urée ! 
L'apparence est similaire aux modèles 5A et 5B, mais la peinture du modèle et le -5 sont différents ; il y a des bouchons de remplissage d'urée près de la boîte, et la plupart sont équipés d'images 360 degrés. 

Présente la même finition que le -10, avec une imagerie 360 degrés standard, et une bosse (destinée à loger le SCR à urée) sur le côté droit du capot moteur par rapport au -10. La boîte à urée se trouve dans la boîte à outils. 

Ce qui précède correspond au modèle japonais de réglementation sur les émissions de 2014, soit le modèle d'émission de stade V, couramment appelé pays cinq. Ces machines, toutes équipées d'urea mais sans DPF, sont datées de 2017 ou ultérieures, et la plupart sont encore en production. Le réservoir d'urea se situe généralement près de la boîte à outils (près du réservoir d'eau ou de la vanne de distribution pour les moteurs sans queue), le capot du compartiment moteur présente une bosse prononcée, et deux « canistres » sont présents sur le tuyau d'échappement. Ces véhicules ne disposent pas de DPF. Toutefois, les machines de 8 tonnes n'exigent pas d'urea (HD308US-6A, SK75SR-3E, 308E2CR, PC78US-10 et ZX75US-5B ainsi que SH75X-6A). 

Les trois séries ci-dessus sont les pelles les plus avancées au monde, car il n'existe aucune exigence d'émission de stade VI, elles respectent donc toujours la norme d'émission stade V. Parmi elles, le Hitachi ZX130-7, ZX135-7, le Carter 315, 313, 308 CR et le Shensteel SK75SR-7 n'ont pas besoin d'urée mais peuvent tout de même satisfaire aux normes d'émission stade V. Mais ces équipements ne sont pas disponibles pour les personnes de Shenzhen. Les exportations sont restreintes ! Alors, au cas où vous les verriez. 

Ce qui précède concerne des machines à émission de stade IV, dont la caractéristique commune est qu'elles disposent toutes d'un FAP et qu'elles comportent toutes une photo. La période de production était comprise entre 2013 et 2017. 

2. Modèle spécial 
De nombreux types d'excavateurs sont extrêmement rares, mais à Shenzhen, ils sont partout. Tout le monde connaît les pièges, mais ces modèles n'existent pas vraiment, alors jetons un œil à ces modèles spéciaux. 

Les tonnages mentionnés ci-dessus sont assez inhabituels. Il n'est pas impossible de les trouver, mais les importations en provenance de Chine sont très faibles. De nombreux mauvais vendeurs modifient les modèles afin d'atteindre l'objectif « d'augmenter la tonnage » et escroquer ainsi l'argent des utilisateurs, par exemple en vendant un modèle 200 comme étant un 210, puis en refusant d'accepter la réclamation avec la phrase « l'apparence est uniquement fournie à titre indicatif ». Le moyen vraiment fiable de comparer consiste à exiger des données techniques ou des photos réelles du véhicule. 
Même si le scandale est imminent, certaines personnes peuvent encore vouloir acheter ces modèles, alors approfondissons : en général, ces pelles de cette tonnage ont des usages spécifiques : celles de plus de 130 tonnes sont utilisées en foresterie (abattage ou ramassage de matériaux) ; celles de plus de 210 tonnes servent à la démolition de bâtiments ou au recyclage de métaux ; les 240, 250 et 260 sont généralement des machines de recyclage métallique (équipées d'électroaimants ou de pinces, et la plupart disposent d'une cabine relevable) ; la majorité des 350 étaient des machines de démolition à trois bras. Ces engins de tonnage élevé comprenaient peu de chargeuses, étaient généralement en mauvais état par rapport aux modèles ordinaires (les Japonais ayant choisi les restants), et présentaient une durée horaire élevée, ce qui impose la prudence en cas d'achat. 
Le suffixe du modèle indique également la configuration différente de la machine (parfois variable selon la marque) : LC / L type à châssis allongé ; H type pour travaux lourds ; K / D type démolition ou récupération métallique ; R type carrière de calcaire ; N type à chenilles étroites (modèle limité en Europe) ; F / NM / MS type forestier ; US / RR / U / SR / MR / X sans flèche arrière ; UR / SR / UU / XU type bras arrière télescopique... 

3. Caractéristiques extérieures des pelles japonaises d'origine 
De nombreuses caractéristiques des pelles excavatrices japonaises diffèrent de celles utilisées localement, examinons-les donc de plus près. 

Bras latéral, présent sur les machines allant de 01 à 55. 

Ce bras avant n'est ni compact ni flexible, et constitue une conception maladroite. Les pelles japonaises d'origine ne disposent pas de ce type de bras. 

La plupart des machines de moins de 10 tonnes ont un design sans flèche arrière, avec plusieurs cas particuliers - Komatsu PC01-1A, série PC60 et série Kubota K-005. Avant 2003, il existait de nombreux modèles à large arrière, mais ils étaient essentiellement conçus pour le travail en douceur... 

Peu d'excavatrices japonaises sont équipées d'un préfiltre à air, et encore moins sous les 330. En général, ce dispositif n'existerait pas s'il n'y avait pas de conditions particulières (travaux dans des environnements très poussiéreux, démolition de bâtiments, opérations minières). 

La fonction de la vanne de commutation est de changer le mode de fonctionnement (y compris, mais sans s'y limiter, la main droite et gauche). Cela est très courant sur les excavatrices japonaises. C'est répandu depuis le début du siècle. Il est douteux que quelqu'un s'en passe. 

En fait, les machines de terrassement japonaises n'ont pas de filets de protection (beaucoup sont installés localement). Au Japon, les machines forestières et les machines de démolition de bâtiments disposent de cette protection sur le dessus et à l'avant des cabines, tandis que les machines de recyclage de métaux ont souvent au maximum uniquement une protection frontale (ou aucune protection, car elles disposent de cabines surélevées et suspendues). En outre, conformément au principe de bien faire jusqu'au bout, aucun excavateur ne possède un demi-filet de protection (ce type qui couvre seulement la moitié inférieure du vitrage). Les différents modèles ont des conceptions différentes, mais les concessionnaires ne comprennent souvent pas bien ces distinctions et les confondent fréquemment. 。 

4. Identification 
Il existe de nombreux signes sur les engins de construction japonais, qui peuvent également servir de référence lors du choix d'une machine. Toutefois, les marques appartenant à des sociétés de location ou à des entreprises du bâtiment n'ont aucune valeur de référence, et beaucoup sont du « japonais en plastique ». 

Émissions phase V 

Émissions phase IV 

Émissions phase III 

Bruit faible (inférieur à 97 dB, aucune valeur de référence) logo et norme verte 2020 pour huile (machines uniquement de stade V). 

Signes d'inspection du véhicule. La méthode spécifique pour distinguer le vrai du faux consiste à comparer le mois et l'année (dans ce cas, 29 juin Heisei) et la date de dédouanement fournie par le marchand (1988 est l'année Heisei, 2018 est l'année Lingyu, veuillez calculer). 

Des informations mécaniques de base se trouvent sur les portes ; celles sans portes sont situées près de la cabine du conducteur. 

« Grue mobile » signifie une excavatrice équipée d'un module de pesage. 

(Machines) Système de consultation des informations techniques - Nouveau système d'information sur les technologies, abrégé en NETIS. Le logo varie selon les marques, et généralement seul les modèles à partir du stade d'émission IV et au-delà possèdent ce logo, avec des numéros permettant d'interroger les technologies utilisées par la machine. Si vous êtes intéressé ou souhaitez effectuer une recherche, veuillez cliquer ici➡️Lien Web 'target=' _ blank '> Lien Web 

En haut à droite se trouve le symbole de l'entrée d'urée. Tous les excavateurs équipés d'urée n'ont pas ce symbole. 

5. Résumé 
Tous ces discours, mais comment fait-on concrètement ? Tout d'abord, une déclaration en douane est nécessaire, puis : 
I. Conception à distance : Si le petit trou possède un bras de flèche ou un gros fessier (attention au cas particulier), et si le trou du milieu comporte un préfiltre, veuillez abandonner. 
II. Observation rapprochée du modèle : Si ce véhicule est un modèle issu d'une coentreprise listé ci-dessus (je pense que vous le savez tous), veuillez abandonner directement. L'étape suivante consiste à comparer les revêtements des différentes marques énumérées précédemment avec les équipements d'émission selon les diverses normes. Ensuite, vous devez vérifier si les trois principaux composants et les détails correspondent aux caractéristiques du véhicule. Vous pouvez également consulter la plaque signalétique (par exemple, les Caterpillar 320D à partir de 2007 sont du type « BWZ » à chenilles larges), ce qui peut être confirmé auprès d'autres experts ; nous ne ferons pas ici la liste complète. 
III. Un examen plus attentif de l'apparence : on vérifie principalement ici s'il s'agit d'une machine neuve. Le filet de protection correspond-il aux caractéristiques décrites dans ce post ? Le logo est-il conforme au modèle (par exemple, un PC200-8 daté de 2011 est manifestement erroné) ? La peinture est-elle trop propre (généralement, les Japonais sont plus soucieux de la mécanique, mais c'est encore une expression — choisissez ce qui reste) ? Y a-t-il des signes récents de rénovation (par exemple, « traces de larmes ») ? Il existe trois types de machines reconditionnées : les « non dangereuses » — repeintes au Japon, avec un nombre d'heures honnête (tous les témoins identiques, le chiffre négligeable, la peinture presque sans défaut) ; le modèle « repeint », qui a été repeint dans le pays (souvent accompagné de modifications du compteur d'heures) ; et le modèle « recyclé », les légendaires « trois téléphones portables », qui recycle des équipements usagés domestiques pour les reconditionner (ne les achetez surtout pas, vous perdrez tout à coup). 
IV. Ne faites pas confiance aux heures ! N'y croyez pas ! Ne le croyez jamais !!! Les excavatrices japonaises ont effectivement un nombre d'heures assez bas (principalement 3000 +), mais soyez tout de même prudents. Veillez à analyser le modèle en fonction de son année et de son état apparent. Et surtout, testez-le ! 
V. Problème de négociation : Si votre interlocuteur peut venir ici, alors félicitations ! Cependant, cette étape ne doit pas être prise à la légère — les prix d'importation sont fermes, généralement seulement un ou deux W. Si un professionnel vend à perte ou parle sans réfléchir, il y a probablement un problème. ！ 
Enfin, je dois rappeler à tous : sur le marché des machines d'occasion à Shenzhen, ne croyez pas tout ce que vous voyez et entendez ! Seules les conclusions tirées d'une analyse approfondie sont dignes de confiance ! 

6. Un test en direct 
Maintenant que nous sommes presque arrivés au terme, utilisons la photo de mon ami pour le tester en action :