Analyse des problèmes techniques courants lors de la maintenance des engins de chantier

Aucune importance n'est accordée au choix des boulons, et l'utilisation confuse des boulons est plus marquée.

Lors de la maintenance des engins de chantier, le phénomène de mauvaise utilisation des boulons reste assez marqué, car les caractéristiques et la qualité des boulons ne répondent pas aux exigences techniques, ce qui entraîne des pannes mécaniques fréquentes après la maintenance.

Des boulons spécialisés utilisés dans les machines de construction, tels que les boulons de l'arbre de transmission, les boulons de culasse, les boulons de bielle, les boulons d'inertie, les boulons de fixation du pulvérisateur d'huile, etc., sont fabriqués à partir de matériaux spéciaux après un traitement particulier, et leur grande résistance et leur forte résistance à l'écrasement garantissent la fiabilité des assemblages et des fixations.

Dans les opérations de maintenance réelles, certains techniciens constatent que ces boulons sont endommagés ou manquants, ne trouvent pas immédiatement de boulons standard, et en remplacent parfois aléatoirement avec d'autres boulons. Certains boulons sont même fabriqués sur place pour les remplacer. Ces boulons sont constitués de matériaux médiocres ou soumis à des procédés de fabrication non conformes, ce qui crée un défaut susceptible d'entraîner des pannes ultérieures sur les engins de chantier. Les six boulons situés au niveau du réducteur côté roue du pont arrière, reliant l'arbre planétaire au boîtier de réduction côté roue de l'excavateur type 74, supportent un couple important. Ces six boulons se sont cassés, et certains techniciens ont utilisé d'autres boulons ou en ont fabriqué eux-mêmes ; or, ces remplacements se rompent fréquemment à nouveau car ils ne sont pas suffisamment résistants. Certaines pièces doivent utiliser des boulons « à filetage fin », avec « petits pas de vis », des boulons en cuivre ou plaqués cuivre, mais des boulons ordinaires sont utilisés à la place. Cela conduit à des phénomènes de desserrage spontané et de difficultés de démontage : par exemple, les écrous de fixation du collecteur d'échappement des moteurs diesel sont majoritairement en cuivre afin d'éviter qu'ils ne grippent sous l'effet de la chaleur ou après une longue utilisation, ce qui facilite leur démontage. Toutefois, lors de la maintenance réelle, on utilise le plus souvent des écrous ordinaires, ce qui rend leur démontage très difficile après une longue période. Certains boulons présentent des défauts tels que l'allongement ou la déformation après usage, et certaines spécifications techniques exigent que des boulons neufs soient installés après plusieurs cycles de démontage. Du fait que les techniciens ignorent ces conditions, des boulons non conformes sont réutilisés à plusieurs reprises, ce qui peut facilement provoquer des pannes mécaniques ou des accidents. Par conséquent, lors de la réparation d'engins de chantier, si des boulons sont endommagés ou perdus, il convient de les remplacer rapidement par les boulons appropriés, sans jamais les remplacer de manière arbitraire.

2 Le problème de la méthode inappropriée de serrage des boulons est plus sérieux.

La plupart des boulons fixes ou assemblés dans différentes parties des engins de chantier ont une exigence de couple de serrage, comme par exemple un boulon de fixation de jet, un boulon de capot, un boulon d'assemblage ou un boulon d'engrenage volant. Certains précisent la force de serrage, d'autres spécifient l'angle de serrage, et parfois l'ordre de serrage.

Certains personnels de maintenance pensent que le serrage des boulons est une tâche que tout le monde peut effectuer, qu'elle n'a pas d'importance, et ne serrent donc pas selon le couple et l'ordre prescrits (certains ne comprennent même pas qu'il existe des exigences de couple ou d'ordre). Ils n'utilisent pas de clé dynamométrique (en kg), ou utilisent arbitrairement un levier et serrent « au feeling », ce qui entraîne des écarts importants dans le couple de serrage.

Le couple est insuffisant, et les boulons ont tendance à se desserrer, ce qui entraîne la rupture du manchon de cylindre, le desserrage de l'arbre, ainsi que des fuites d'huile et de gaz ; si le couple est trop élevé, le boulon risque de s'étirer ou de se déformer, voire de casser, et endommager parfois le trou fileté, ce qui affecte la qualité de la réparation. Par exemple, pour une chargeuse ZL50, le convertisseur de couple projette de l'huile, et après inspection, cela s'avère dû aux 24 boulons reliant la roue de pompe et la roue couvercle qui n'ont pas été serrés selon l'ordre et le couple prescrits.

Par conséquent, lors de la maintenance des engins de chantier, il est nécessaire de serrer les boulons avec le couple et dans l'ordre prescrits afin d'éviter que la machine ne soit endommagée en raison d'un couple de serrage des boulons trop important, trop faible ou incorrect.

3. De nombreux cas montrent qu'on ne prête pas suffisamment attention à la vérification des jeux entre les pièces et composants.

Écart de compatibilité entre le piston diesel et le carter de cylindre, « écart triple » des segments de piston, écart au sommet du piston, jeu de soupape, écart résiduel de la colonne, écart du volet de frein, écart de rodage de l'engrenage principal en mouvement, écart axial et radial du palier, écart d'ajustement entre la tige de soupape et le guide de soupape, etc. Tous les types de machines ont des exigences strictes à ce sujet, et des mesures doivent être prises lors de la maintenance ; les pièces ne répondant pas aux exigences de jeu doivent être réglées ou remplacées.

Dans les travaux de maintenance réels, on observe fréquemment un montage aveugle des pièces sans mesure préalable des jeux d'ajustement. Cela provoque une usure prématurée ou une corrosion des paliers, une consommation d'huile dans les moteurs diesel, des difficultés de démarrage ou des explosions, la rupture des segments de piston, des chocs sur les pièces, des fuites d'huile, des fuites de gaz et autres pannes, parfois même des accidents graves causés par un espacement inapproprié des pièces et composants.

Après la réparation majeure d'un moteur diesel Nissan 6DB-10P, le moteur de test a cessé de fonctionner par lui-même après environ 30 minutes, puis il a été redémarré sans réussir à s'enflammer. Après vérification du niveau d'huile, du circuit d'huile, etc., et après avoir arrêté et laissé reposer le moteur pendant 30 minutes, il a pu redémarrer et s'enflammer à nouveau. Toutefois, après 30 minutes de fonctionnement, il s'est de nouveau éteint automatiquement. L'inspection ultérieure a révélé que la cause de cette panne était un jeu insuffisant au niveau du piston de la pompe d'injection, ce qui, avec l'augmentation de la température du moteur diesel, entraînait une dilatation du piston et un blocage entre celui-ci et la soupape de distribution, empêchant le mouvement alternatif normal nécessaire à l'alimentation en carburant et provoquant ainsi l'extinction automatique. Après un arrêt et un refroidissement, un certain jeu se reconstitue entre le piston et la soupape de distribution, permettant à nouveau une alimentation normale.

Il n'est pas rare non plus de remplacer une paire ou un composant par paire ou par jeu complet.

Il existe de nombreux accouplements dans les machines de chantier, tels que les raccords côté fiche, côté vanne de sortie d'huile et côté aiguille d'injecteur dans le système de carburant diesel ; les engrenages principal et secondaire dans la boîte principale du pont moteur ; les blocs de valves et les tiges de commande dans la vanne hydraulique ; les cœurs et boîtiers de valve dans le dispositif de direction entièrement hydraulique, etc., qui sont spécialement traités lors de leur fabrication en usine, rectifiés par paires, avec une combinaison très précise, toujours utilisés par paires pendant toute leur durée de vie et ne peuvent pas être interchangeables. Certains composants fonctionnant en association, comme les pistons et les cylindres, les arbres et les bagues, les soupapes et leurs sièges, les embouts mâles et femelles, après une certaine période d'usure et d'utilisation, s'ajustent relativement bien ensemble. Lors de la réparation, il convient également de les monter par paires et non de manière mélangée. Les raccords diesel, les pistons, les courroies de ventilateur, les tuyaux haute pression, les joints d'étanchéité du joint tournant central d'excavatrice, les conduits d'embrayage du bulldozer, etc., sont des éléments utilisés simultanément par jeu complet. En cas de détérioration, ils doivent être remplacés en ensemble complet ; sinon, en raison des grandes différences de qualité des pièces, de leur ancienneté inégale ou de dimensions variables, cela pourrait entraîner un fonctionnement instable du moteur diesel, des fuites dans le système hydraulique, une concentration excessive de charge, ainsi qu'une détérioration prématurée des pièces de remplacement. Dans la pratique de la maintenance, certains tentent de réduire les coûts, d'autres ne connaissent pas suffisamment les exigences techniques ; il n'est donc pas rare de voir ces pièces remplacées individuellement plutôt que par paire ou par jeu complet, ce qui diminue la qualité de la maintenance des engins de chantier, raccourcit la durée de vie des composants et augmente le risque de panne. Cette pratique doit faire l'objet d'une attention particulière.

5. Parfois, des pièces sont montées à l'envers lors de l'assemblage.

Lors de la réparation de machines de chantier, l'assemblage de certaines pièces impose des exigences strictes en matière de sens de montage, et seul un montage correct permet d'assurer le fonctionnement normal des pièces. Certaines pièces ne présentent pas de caractéristiques externes évidentes, et peuvent être installées des deux côtés ; il arrive fréquemment dans la pratique un assemblage partiel, ce qui entraîne une détérioration prématurée des pièces, un mauvais fonctionnement de la machine, voire des accidents liés aux dommages sur les engins de chantier.

Par exemple, la douille de cylindre du moteur, le ressort à valve non équidistant (comme le moteur diesel F6L912), le piston du moteur, l'anneau de piston, la pale de ventilateur, la plaque latérale de pompe à engrenages, l'joint d'étanchéité à squelette, la rondelle de butée, les roulements à butée, les entretoises de butée, l'anneau d'huile, le piston de pompe d'injection de carburant, le moyeu du disque de friction de l'embrayage, l'arbre de transmission avec joint universel, etc. Lors de l'installation de ces pièces, si l'on ne comprend pas leur structure et les précautions d'installation, on risque facilement de les monter à l'envers, ce qui entraîne un fonctionnement anormal après montage et provoque une panne du matériel de construction. Par exemple, lorsqu'une machine à huile combustible 4120F remplace l'anneau de piston, si la machine dégage de la fumée bleue, il faut envisager un excès d'huile ou que l'anneau de piston est monté « à l'envers ». Vérifiez que la quantité d'huile est normale. En retirant les joints des pistons d'un cylindre, on constate que l'anneau du piston n'est pas « aligné », mais que l'anneau aérien est inversé. L'examen révèle que les anneaux sont également inversés dans tous les autres cylindres. La machine utilise un anneau de compression à gorge interne torsadé ; lors de son installation, la gorge interne doit être orientée vers le haut, ce qui avait été correctement fait par le personnel de maintenance. Toutefois, lorsque l'anneau de piston interne est monté à l'envers, il peut facilement provoquer un phénomène de « pompage d'huile » au niveau du piston, entraînant la remontée de l'huile dans la gorge de l'anneau et sa combustion dans la chambre de combustion. De même, si la pompe hydraulique de travail du chargeur ZL50 est équipée de deux joints d'étanchéité à squelette, l'orientation correcte de ces joints est la suivante : le bord intérieur du joint doit être tourné vers l'intérieur, et le bord extérieur vers l'extérieur, afin d'empêcher l'huile hydraulique de pénétrer depuis la pompe de travail vers le réservoir hydraulique en passant par la pompe de transmission. Cela permet aussi d'empêcher la pompe de transmission d'injecter de l'huile depuis la transmission vers le réservoir hydraulique via la pompe de travail (la pompe de travail et la pompe de transmission étant installées côte à côte et entraînées par un engrenage d'arbre). L'auteur a déjà rencontré deux cas de fuites d'huile causées par un montage incorrect des joints de la pompe à huile. Par conséquent, lors du montage des pièces, le personnel de maintenance doit parfaitement connaître la structure et les exigences d'orientation des pièces, et ne doit en aucun cas procéder à un montage aveugle.