20 causes classiques de panne courantes aux pelles Kubota : analyse et méthodes d'entretien, les connaissez-vous ?

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1. Pourquoi est-il difficile de démarrer les excavatrices Kubota en hiver ? Cela n'est pas seulement dû à leur état technique propre, mais aussi influencé par la température extérieure. Le démarrage est plus difficile par basses températures en hiver, principalement pour les raisons suivantes :

1. Le climat hivernal est froid, la température ambiante est basse, la viscosité de l'huile moteur augmente, et la résistance au frottement des divers composants mobiles s'accroît, ce qui réduit la vitesse de démarrage et rend le démarrage difficile.
2. La capacité de la batterie diminue avec la baisse de température, ce qui réduit davantage la vitesse de démarrage.
3. En raison de la diminution de la vitesse de démarrage, les fuites d'air comprimé augmentent, et la dissipation thermique au niveau de la paroi du cylindre s'accroît, entraînant une forte baisse de la température et de la pression de l'air en fin de compression. Cela allonge la période de retard à l'inflammation du diesel et, dans les cas graves, peut empêcher sa combustion.
4. La viscosité du diesel augmente à basse température, ce qui réduit la vitesse d'injection, tandis que la vitesse de tourbillonnement, ainsi que la température et la pression de l'air en fin de compression, sont relativement faibles. Ainsi, la qualité d'atomisation du diesel injecté dans le cylindre est médiocre, il est difficile de former rapidement un mélange combustible optimal avec l'air et d'assurer une inflammation et une combustion rapides, voire l'allumage peut ne pas se produire, rendant le démarrage difficile.

2.Quelles sont les conditions requises pour de bonnes performances de démarrage des excavatrices Kubota ?

1. La vitesse de démarrage doit être suffisante. Plus la vitesse initiale est élevée, plus les fuites de gaz dans le cylindre sont faibles, plus le temps de transfert thermique de l'air comprimé vers la paroi du cylindre est court, et donc les pertes thermiques sont réduites, ce qui permet d'améliorer la température et la pression du gaz en fin de compression. Généralement, la vitesse de rotation doit être supérieure à 100 tr/min.
2. L'étanchéité du cylindre doit être bonne. Cela permet de réduire davantage les fuites d'air, d'assurer une température et une pression suffisantes du gaz en fin de compression, et la pression de compression du cylindre ne doit pas être inférieure à 80 % de la valeur standard.
3. Le jeu d'ajustement entre l'excavateur et les pièces mobiles doit être approprié et correctement lubrifié.
4. La batterie doit disposer d'une capacité de démarrage suffisante, et l'état technique du circuit de démarrage doit être normal.
5. La quantité d'huile de démarrage respecte la réglementation, la qualité de l'injection est bonne, et l'angle d'avance à l'injection doit satisfaire aux exigences.
6. Utiliser un carburant conforme aux spécifications

3. Lorsque l'excavateur Kubota démarre, le diagnostic et la réparation des pannes mécaniques liées au vilebrequin ne peuvent pas tourner. Lorsque l'excavateur démarre et que le système de démarrage est en bon état, en appuyant sur l'interrupteur du démarreur, celui-ci émet un bruit mais le vilebrequin ne tourne pas, ce qui correspond à une panne mécanique. Les causes empêchant la rotation du vilebrequin de l'excavateur sont décrites ci-dessous.

(1) L'engrènement entre le pignon du démarreur et les dents du volant moteur est incorrect. L'anneau heurte le pignon du démarreur au démarrage de l'excavateur, provoquant un endommagement des dents ou une usure unilatérale. Si trois dents consécutives ou plus sont endommagées ou usées, il deviendra difficile pour le pignon du démarreur de s'engager correctement avec les dents de l'anneau.

(2) Cylindre adhésif. Lorsque la température de l'excavateur est trop élevée, le moteur s'arrête et s'éteint, la chaleur est difficile à dissiper, et l'anneau du piston et le cylindre à haute température se bloquent dans le cylindre et ne peuvent pas redémarrer après refroidissement.

(3) Le vilebrequin est bloqué. En raison d'une défaillance du système de lubrification ou d'un manque d'huile, le frottement à sec du palier a provoqué le blocage définitif du vilebrequin, empêchant tout démarrage.

(4) Le piston de la pompe d'injection de carburant est coincé.

4. Diagnostic : l'excavateur Kubota tourne au démarrage, mais ne peut pas démarrer (aucune fumée ne sort du tuyau d'échappement). Lors du démarrage de l'excavateur, aucune fumée n'est expulsée par le tuyau d'échappement et aucun bruit d'explosion n'est entendu ; il s'agit généralement d'un problème de circuit d'huile, dont l'analyse détaillée est la suivante :

(1) Il n'y a pas de carburant dans le réservoir.

(2) Le filtre à carburant et le séparateur huile-eau sont obstrués.

(3) Le circuit d'huile basse pression ne fournit pas de carburant.

(4) La pompe d'injection d'huile ne pompe pas l'huile.

(5) Il y a de l'air dans le circuit d'huile.

(6) La phase de distribution des gaz est inexacte. Le moment d'ouverture de la soupape n'est pas synchronisé avec la course du piston dans le cylindre. Par exemple, lorsque le piston effectue la course de compression dans le cylindre, les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes, et l'air frais est expulsé du cylindre, de sorte qu'il n'y a pas de mélange combustible dans le cylindre et que le moteur ne peut pas démarrer.

(7) Le solénoïde de la pompe à injection est cassé et fermé, et le gazole ne peut pas pénétrer dans la chambre haute pression.

5. Diagnostic d'une difficulté ou impossibilité de démarrage de la pelleteuse Kubota, émission d'une grande quantité de fumée blanche par le tuyau d'échappement. Les causes de l'émission importante de fumée blanche par le tuyau d'échappement au démarrage de la pelleteuse sont les suivantes :

(1) Il y a de l'eau dans le gazole, et l'eau s'évapore en vapeur d'eau dans le cylindre puis est expulsée par le tuyau d'échappement.

(2) La vis de culasse est desserrée ou le joint de culasse est endommagé, permettant à l'eau de refroidissement d'entrer dans le cylindre.

(3) Il existe une maladie de trachome ou une fissure quelque part dans le bloc-cylindres ou la culasse, et l'eau pénètre dans le cylindre, s'évapore et est expulsée.

6. Diagnostic d'une difficulté ou impossibilité de démarrage de l'excavateur Kubota, avec une grande quantité de fumée grise et blanche provenant du tuyau d'échappement. L'excavateur démarre difficilement et une grande quantité de fumée grise et blanche est évacuée par le tuyau d'échappement sous forme de vapeur de diesel.

(1) La température de l'excavateur est trop basse, et le diesel ne s'évapore ni ne brûle facilement.

(2) Mauvaise atomisation de l'injecteur

(3) Le moment de l'injection est trop tardif.

(4) L'alimentation en carburant est trop faible et une mixture trop pauvre est créée.

(5) Le cylindre laisse échapper trop d'air, et la température d'allumage ne peut pas être atteinte après compression.

7. L'excavateur Kubota a du mal à démarrer ou ne démarre pas, le tuyau d'échappement émet une grande quantité de fumée noire. La difficulté de démarrage de l'excavateur et l'émission importante de fumée noire par le tuyau d'échappement sont le résultat d'une combustion incomplète du diesel

(1) qualité médiocre du diesel

(2) mauvaise admission d'air et filtre à air bouché.

(3) Le calage de l'injection de carburant est réglé trop tôt.

(4) L'étanchéité du clapet de l'injecteur est mauvaise, et il y a un phénomène de goutte-à-goutte.

(5) La pression d'injection est trop faible.

(6) L'alimentation en carburant de la pompe d'injection est trop élevée, ce qui détériore la combustion.

(7) La pression dans le cylindre est faible et l'atomisation est mauvaise.

8. Diagnostic du problème de démarrage à chaud d'un excavateur Kubota. L'excavateur démarre bien à froid, mais après une période de fonctionnement, lorsque la température augmente, il cale et devient difficile à redémarrer. Ce problème est principalement dû à l'usure importante du couple de piston de la pompe d'injection et du couple aiguille de l'injecteur. Lors du démarrage à chaud, en raison de la température élevée de la pompe d'injection et du filtre à carburant, la viscosité du carburant diminue et la vitesse de démarrage étant faible, la majeure partie du gazole s'échappe par les jeux usés, ce qui entraîne une quantité insuffisante de carburant au démarrage et empêche le démarrage.

9. Diagnostic et traitement d'un excavateur Kubota ayant un régime bas normal, une accélération rapide sur courte durée, et une faible émission de fumée. Le ralenti de l'excavateur est correct, et la vitesse au plein accélérateur peut augmenter rapidement, mais il est difficile de maintenir ou d'augmenter continuellement le régime, la conduite est faible, voire impossible en utilisant un rapport de vitesse moyen ou supérieur. Ce phénomène est causé par une alimentation insuffisante en carburant en basse pression.

(1) Le filtre à diesel ou le séparateur huile-eau est bloqué.

(2) Le circuit d'huile basse pression est obstrué.

(3) L'alimentation en huile de la pompe à huile est insuffisante ou le filtre d'entrée est bouché.

(4) La vanne d'entrée du bouchon de réservoir est défectueuse. Toutes ces situations peuvent entraîner une pression de carburant insuffisante dans la chambre basse pression de la pompe d'injection, ne permettant que d'assurer l'alimentation nécessaire aux faibles charges. Lorsque des charges moyennes ou élevées nécessitent un débit de carburant plus important, celui-ci ne peut pas être assuré, ce qui provoque une faiblesse du moteur.

10. Le diagnostic d'un excavateur Kubota indique un fonctionnement normal à bas régime mais incorrect à haut régime, avec une fumée d'échappement trop faible. Le ralenti de l'excavateur est bon, mais la vitesse ne peut pas augmenter lors de l'accélération, et la puissance est insuffisante, ce qui est causé par une alimentation en huile circulante insuffisante.

(1) Le réglage de la pompe d'injection est incorrect, ce qui réduit l'alimentation en carburant.

(2) L'élasticité du ressort du régulateur est réduite en raison de la fatigue. Lorsque l'accélérateur est actionné à fond, la tige de réglage du débit d'huile ne peut pas être déplacée complètement vers l'avant, ce qui entraîne une diminution de l'alimentation en carburant de la pompe d'injection et empêche l'excavateur d'atteindre la vitesse nominale

(3) Le piston et le fût de la pompe à injection, ainsi que l'aiguille de l'injecteur et le corps de la soupape d'injecteur, sont gravement usés, ce qui augmente les fuites de gas-oil pendant la phase de pompage et réduit relativement l'alimentation en carburant.

(4) Réglage incorrect du levier de commande de l'accélérateur, ou goupille de pédale d'accélérateur trop ouverte, de sorte que la pédale d'accélérateur ne s'enclenche pas complètement, entraînant une alimentation insuffisante en carburant en pleine charge.

(5) Il y a de l'air dans le circuit d'huile.

11. Le diagnostic et l'analyse des pannes liées à une puissance insuffisante du moteur de la pelleteuse Kubota et à l'émission de fumée grise et blanche sont les suivants : la pelleteuse manque de puissance et le tuyau d'échappement rejette une fumée grise et blanche, ce qui est généralement causé par un retard dans l'injection de carburant. À ce moment-là, non seulement le fonctionnement à haute vitesse est médiocre et l'accélération peu sensible, mais la température a également tendance à devenir trop élevée.

(1) L'angle d'avance à l'injection de carburant est trop faible.

(2) Mauvaise atomisation de l'injecteur.

(3) La température de la pelleteuse est trop basse.

(4) Il y a de l'eau dans le cylindre.

(5) Il y a de l'eau dans le gasoil.

12. Analyse des causes de panne de puissance insuffisante et de fumée noire épaisse sur les excavatrices Kubota : deux phénomènes caractérisent la perte de puissance de l'excavatrice, une vitesse irrégulière et une émission de fumée noire épaisse par le tuyau d'échappement : l'un correspond à une fumée noire continue ; l'autre à une fumée noire intermittente accompagnée de secousses de l'excavatrice. La perte de puissance de l'excavatrice avec émission continue de fumée noire est provoquée par une suralimentation en carburant de la plupart ou de la totalité des cylindres, un mélange déséquilibré air-carburant, un manque important d'oxygène pendant la combustion, une combustion incomplète du diesel, et l'évacuation des éléments de carbone libre en suspension avec les gaz d'échappement. Si la fumée noire est intermittente et accompagnée d'un bruit « pétaradant », cela signifie qu'un ou plusieurs cylindres n'assurent pas une combustion complète. Les causes peuvent être résumées comme suit :

(1) Réglage incorrect de la pompe d'injection, entraînant une suralimentation en carburant et une combustion incomplète.

(2) La qualité d'injection de la plupart des injecteurs est médiocre.

(3) Lorsque l'alimentation en huile n'est pas correcte.

(4) La hauteur d'ouverture de la soupape d'admission est réduite et le moment d'ouverture retardé, ce qui entraîne une insuffisance d'admission d'air.

(5) L'élément du filtre à air est trop sale ou le filtre à air est mal installé, ce qui entrave la circulation de l'air.

(6) Le rendement du turbocompresseur diminue.

(7) Mauvaise qualité du carburant.

13. Diagnostic et traitement de la puissance insuffisante et de l'émission de fumée bleue sur les excavatrices Kubota. L'excavatrice émet une fumée bleue à basse température ou à faible charge, puis, lorsque la température augmente, la fumée devient grise foncée, accompagnée d'une perte de puissance.

(1) Mauvaise admission d'air, entraînant l'aspiration de l'huile présente dans le turbocompresseur vers le cylindre où elle brûle.

(2) Trop d'huile dans le carter, le niveau dépassant la limite maximale autorisée.

(3) Fuite d'huile au niveau du guide de soupape.

(4) Le cylindre dévie sérieusement l'huile.

(5) L'arbre du rotor du turbocompresseur est gravement usé, et la bague d'huile est endommagée, ce qui fait que le turbocompresseur ne parvient pas à atteindre sa vitesse nominale et fuit de l'huile

14. Pourquoi le turbocompresseur est-il l'ensemble le plus sujet à des pannes sur une excavatrice ? Parce que la vitesse de fonctionnement nominale du turbocompresseur est supérieure à 130 000 tours par minute, et qu'à la sortie du collecteur d'échappement, la température est extrêmement élevée (supérieure à 800 °C), tandis que la pression d'admission et d'échappement est également importante, autrement dit haute température, haute pression, haute vitesse, ce qui implique des exigences relativement élevées en matière de lubrification, de refroidissement et d'étanchéité du turbocompresseur. Afin d'assurer la durée de vie du turbocompresseur, la conception doit garantir la lubrification et le refroidissement du palier flottant du turbocompresseur, et il est également nécessaire de respecter les points suivants :

(1) La pelleteuse doit être laissée au ralenti pendant 3 à 5 minutes après le démarrage, et la charge ne doit pas être augmentée immédiatement afin d'assurer une bonne lubrification du turbocompresseur. La raison principale est que le turbocompresseur est situé en haut de la pelleteuse ; s'il commence à fonctionner à haute vitesse immédiatement après le démarrage, la pression d'huile ne pourra pas monter suffisamment vite pour alimenter le turbocompresseur, ce qui entraîne une carence en huile, des dommages voire la destruction complète du turbocompresseur.

(2) Le temps de ralenti ne doit pas être trop long, généralement pas plus de 10 minutes, car un ralenti prolongé peut facilement provoquer des fuites d'huile au niveau du compresseur.

(3) Ne pas éteindre immédiatement la pelleteuse avant l'arrêt ; laissez-la tourner au ralenti pendant 3 à 5 minutes afin de réduire la vitesse du turbocompresseur et la température du système d'échappement, pour éviter des pannes telles que la récupération de chaleur, la cokéfaction de l'huile, la détérioration des roulements, etc. Une utilisation régulière mais incorrecte peut endommager le turbocompresseur.

(4) Les excavatrices qui n'ont pas été utilisées depuis longtemps (généralement plus de 7 jours), ou celles dont le turbocompresseur a été remplacé, doivent être remplies d'huile à l'entrée d'huile du turbocompresseur avant utilisation, faute de quoi leur durée de vie sera réduite ou le turbocompresseur endommagé en raison d'une lubrification insuffisante.

(5) Vérifiez régulièrement s'il y a des fuites d'air ou d'huile au niveau de chaque raccord, ainsi que si la canalisation de retour d'huile est obstruée ; le cas échéant, ces anomalies doivent être corrigées rapidement.

(6) Veillez à ce que le filtre à air soit propre et remplacez-le régulièrement conformément aux exigences.

(7) Changez régulièrement l'huile et le filtre à huile.

(8) Vérifiez régulièrement les jeux radial et axial de l'arbre du turbocompresseur : le jeu axial ne doit pas dépasser 0,15 mm, et le jeu radial doit être tel que l'écart entre l'impulseur et le carter de compression ne soit pas inférieur à 0,10 mm ; dans le cas contraire, une réparation par un professionnel est nécessaire afin d'éviter une aggravation des dommages.

15. Pourquoi la durée de vie du nouveau turbocompresseur est-elle souvent courte après que le turbocompresseur de certains excavateurs a été endommagé ?

(1) L'huile de lubrification n'est pas propre.

(2) Il y a des impuretés dans le canal d'huile.

(3) Un corps étranger se trouve dans la conduite d'admission et d'échappement

16. Analyse et traitement des pannes causant l'absence de ralenti sur les excavatrices Kubota : l'excavatrice n'a pas de ralenti, ce qui se manifeste généralement par un arrêt du moteur lorsque la commande d'accélérateur est en position de ralenti ; lorsque l'accélérateur est légèrement augmenté, le régime monte rapidement et le moteur ne peut pas fonctionner de manière stable à bas régime

(1) Le ressort de ralenti du régulateur est trop mou ou cassé.

(2) L'élément capteur du régulateur est trop usé.

(3) Le piston de la pompe d'injection est gravement usé.

(4) La température est trop basse.

(5) La pression dans le cylindre est trop faible

17. Analyse et dépannage de la cause du régime de ralenti élevé de Kubota : Le régime de ralenti de l'excavateur est trop élevé, ce qui se manifeste par un régime encore supérieur à la limite de ralenti lorsque l'accélérateur est relâché.

(1) Réglage incorrect de la tige de commande de l'accélérateur.

(2) Le ressort de rappel de l'accélérateur est trop mou.

(3) Butée de limitation du ralenti ou vis de réglage déséquilibrée.

(4) Le ressort de ralenti est trop dur ou la précontrainte est trop élevée.

18. Analyse et diagnostic des pannes liées au ralenti de Kubota : L'instabilité du ralenti de l'excavateur se manifeste par des variations de vitesse (rapide et lent) en ralenti, ou par des vibrations, provoquant un calage de la machine lors du ralentissement ou du changement de vitesse. L'analyse détaillée des causes est la suivante :

(1) Présence d'air dans le circuit d'huile.

(2) Alimentation en huile du circuit basse pression insuffisante.

(3) Réglage inadéquat du dispositif stabilisateur de ralenti.

(4) Mauvaise atomisation de l'injecteur.

(5) L'alimentation en huile de la pompe d'injection est irrégulière.

(6) Les broches et les extrémités fourchues des éléments de liaison du régulateur sont trop usées

19. Analyse des raisons de l'arrêt soudain de l'excavateur Kubota ? L'arrêt soudain de l'excavateur pendant son fonctionnement fait référence au phénomène où l'excavateur ne se relance pas alors que la commande d'accélérateur n'est pas relâchée, et le moteur ne peut pas être redémarré après avoir été arrêté. Ce phénomène est généralement causé par une défaillance mécanique, et les raisons sont les suivantes :

(1) L'engrenage d'entraînement de la pompe à injection est cassé et l'engrenage de transmission est défectueux.

(2) L'arbre de la pompe à injection est cassé.

(3) Les pièces mobiles internes de l'excavateur sont grippées.

(4) La bielle de commande de la pompe d'injection et la goupille de liaison sont tombées

20. Analyse des causes de l'arrêt progressif d'une pelleteuse Kubota : La pelleteuse s'arrête lentement sans relâcher le régulateur, ce qui est généralement causé par une alimentation en huile tardive ou interrompue. Cela se manifeste par un affaiblissement progressif de la pelleteuse en cours de fonctionnement, jusqu'à son arrêt automatique.

(1) Le carburant diesel dans le réservoir est épuisé.

(2) La vanne de ventilation du bouchon du réservoir de carburant est bloquée.

(3) Le filtre à carburant ou le séparateur huile-eau est obstrué.

(4) La canalisation d'alimentation en huile est endommagée ou laisse pénétrer trop d'air.

(5) La pompe à huile ne fonctionne pas.

(6) S'il y a de l'eau dans le réservoir, en cas de problème lié au cylindre haute température de la pelleteuse Kubota ou à l'entretien de la pelleteuse Kubota, une consultation, des informations, un support technique, un partage d'expérience, des échanges ou un service après-vente peuvent être obtenus auprès de #Shanghai Hangkui Construction Machinery Co., Ltd. # pour communication et échange. Merci .