Análisis de problemas técnicos comunes durante el mantenimiento de maquinaria de construcción

No se le da importancia a la selección de los pernos, y el uso confuso de pernos es más evidente.

Durante el mantenimiento de maquinaria de construcción, el fenómeno del mal uso de pernos sigue siendo bastante evidente, ya que las características y calidad de los pernos no cumplen con los requisitos técnicos, lo que provoca frecuentes fallos mecánicos tras el mantenimiento.

Los pernos especializados utilizados en maquinaria de construcción, como los pernos del eje de transmisión, pernos de la tapa del cilindro, pernos de biela, pernos del volante, pernos fijos del pulverizador de aceite, etc., están fabricados con materiales especiales tras un procesamiento específico, y su alta resistencia y capacidad de resistencia al aplastamiento son elevadas, garantizando la fiabilidad de las uniones y fijaciones.

En operaciones reales de mantenimiento, algunos personal de mantenimiento encuentran estos pernos dañados o faltantes, no pueden encontrar pernos estándar de inmediato y algunos retiran aleatoriamente otros pernos para reemplazarlos. Algunos de los pernos son fabricados artesanalmente y utilizados como reemplazo. Estos pernos tienen material deficiente o procesos de elaboración subestándar, lo que deja un problema de falla en el uso posterior de la maquinaria de construcción. Los seis pernos del lado de la rueda del puente trasero del reductor conectado al eje planetario y a la carcasa del lado de la rueda de la excavadora tipo 74 soportan un gran par torsional. Estos seis pernos se rompieron y dañaron, y algunos técnicos de mantenimiento utilizaron otros pernos o los fabricaron ellos mismos, rompiéndose nuevamente con frecuencia porque los pernos no eran suficientemente resistentes; Algunas piezas requieren el uso de pernos "de alta resistencia" con "pequeños tamaños de rosca", pernos de cobre o pernos chapados en cobre, pero en su lugar se usan pernos ordinarios. Esto ha provocado fenómenos de aflojamiento espontáneo de los pernos y dificultad para desmontarlos; por ejemplo, las tuercas de fijación del múltiple de escape de los motores diésel son mayormente de cobre, lo que evita que se atasquen por efecto del calor o por uso prolongado, facilitando así su desmontaje. Sin embargo, en el mantenimiento real, se utilizan mayormente tuercas comunes, lo cual resulta muy difícil de desarmar tras un uso prolongado; Algunos pernos presentan defectos como estiramiento y deformación tras su uso, y ciertos requisitos técnicos indican que deben reemplazarse por pernos nuevos tras varias desmontajes. Debido a que el personal de mantenimiento no comprende estas condiciones, los pernos defectuosos se reutilizan repetidamente, lo cual también puede provocar fácilmente fallas mecánicas o accidentes. Por lo tanto, al reparar maquinaria de construcción, cuando un perno esté dañado o perdido, debe reemplazarse inmediatamente por el perno adecuado, y nunca deben usarse pernos indistintamente.

2 El problema del método inadecuado de apriete de tornillos es más grave.

La mayoría de los tornillos fijos o unidos en varias partes de la maquinaria de construcción tienen un requisito de par de apriete, como por ejemplo un tornillo de fijación de chorro, un tornillo del capó, tornillo de unión y un tornillo de volante. Algunos especifican la fuerza de apriete, otros especifican el ángulo de apriete, y al mismo tiempo, el orden de apriete.

Algunos técnicos de mantenimiento, pensando que apretar los tornillos es algo que todo el mundo puede hacer, creen que no importa y no los aprietan según el par y el orden prescritos (algunos ni siquiera entienden que existen requisitos de par o de orden). Utilizan una llave dinamométrica sin ajustar el par (kg), o usan la palanca a voluntad y aprietan según la sensación, lo que provoca una gran variación en el par de apriete.

El par es insuficiente y los tornillos tienden a aflojarse, lo que provoca la rotura del camisado del cilindro, el aflojamiento del eje y fugas de aceite y gas; si el par es demasiado alto, el tornillo tiende a estirarse y deformarse, incluso puede romperse, y en ocasiones daña el orificio roscado, lo cual afecta la calidad de la reparación. En una cargadora ZL50, el convertidor de par arrojaba aceite, tras revisión se debió a que los 24 tornillos que conectan la rueda de bomba y la rueda tapa no fueron apretados según el orden y par especificados.

Por lo tanto, al realizar el mantenimiento de maquinaria de construcción, es necesario apretar los tornillos con el par y el orden prescritos para evitar que la maquinaria se dañe debido a un par de apriete excesivo, insuficiente o incorrecto.

3. Existen muchos casos en los que no se presta atención a verificar el juego entre piezas y componentes.

Hueco de compatibilidad entre el pistón diésel y la camisa del cilindro, hueco "triple" del segmento del pistón, hueco en la parte superior del pistón, hueco de la válvula, el hueco residual de la columna, el hueco de la aleta del freno, el hueco de rodamiento del engranaje principal móvil, el hueco axial y radial del cojinete, el hueco de ajuste entre la varilla de la válvula y el catéter de la válvula, etc. Todos los tipos de maquinaria tienen requisitos estrictos, y durante el mantenimiento se deben realizar mediciones, debiendo ajustarse o reemplazarse las piezas que no cumplan con los requisitos de hueco.

En el trabajo de mantenimiento real, existen muchos fenómenos de montaje ciego de piezas sin medir los huecos de ajuste. Esto provoca desgaste prematuro o corrosión de los cojinetes, quemado de aceite en motores diésel, dificultad para arrancar o explosiones, rotura de anillos del pistón, impactos entre piezas, fugas de aceite, fugas de gas y otras fallas; a veces incluso, debido a un espaciado inadecuado de piezas y componentes, se producen accidentes graves de daños mecánicos.

Después de la reparación mayor de un motor diésel Nissan 6DB-10P, el motor de prueba se apagó por sí mismo durante unos 30 minutos; luego, al intentar arrancarlo nuevamente, no encendía. Se verificó el nivel de aceite, el circuito de aceite, etc. Tras detenerlo y dejarlo reposar durante 30 minutos, volvió a encenderse, pero después de 30 minutos de funcionamiento, se volvió a apagar automáticamente. El posterior examen reveló que la causa del fallo era una holgura demasiado pequeña en el émbolo de la bomba de inyección de combustible. Con la temperatura del motor diésel elevada, el émbolo se expandía y entraba en conflicto con la válvula de descarga, impidiendo el movimiento alternativo normal necesario para el suministro de combustible, lo que provocaba la autoextinción. Al detenerse y enfriarse, el émbolo y la válvula de descarga recuperaban un cierto espacio entre ellos, permitiendo nuevamente un suministro normal.

Tampoco es infrecuente reemplazar un par o componente en pares o por juegos completos.

Existen muchos acoplamientos en la maquinaria de construcción, como los acoplamientos del lado del enchufe, del lado de la válvula de salida de aceite y del lado de la aguja del inyector en el sistema de combustible diésel; engranajes principales y movibles en la caja de cambios principal del puente de transmisión; bloques de válvulas y varillas de válvulas en la válvula de control hidráulico; núcleos de válvulas y carcadasas de válvulas en la dirección hidráulica completa, etc., que durante su fabricación en fábrica se procesan especialmente, se rectifican por pares y cuya combinación es muy precisa, debiendo utilizarse siempre por pares durante toda su vida útil, sin posibilidad de intercambio; algunos componentes que trabajan conjuntamente, como pistones y cilindros, ejes y casquillos, válvulas y asientos de válvula, cabezas de unión y extremos opuestos, etc., tras un período de desgaste y uso, quedan bien adaptados entre sí. Por ello, al realizar reparaciones, también se debe tener cuidado en montarlos por pares y no mezclarlos; las uniones diésel, pistones, correas de ventilador, tuberías de alta presión, sellos de aceite del junta giratoria central del excavador, conductos del embrague principal del bulldozer, etc., son accesorios que estas máquinas utilizan como conjunto. Cuando ocurre un daño, es necesario reemplazarlos como conjunto, ya que, de lo contrario, debido a las grandes diferencias en la calidad de las piezas, al distinto grado de uso (nuevo o viejo) y a variaciones en sus dimensiones, se puede provocar funcionamiento inestable del motor diésel, fugas en el sistema hidráulico, fenómenos graves de concentración de carga y una mayor predisposición al deterioro prematuro de las piezas reemplazadas. En el trabajo real de mantenimiento, algunas personas intentan reducir costos, otras no conocen adecuadamente los requisitos técnicos, por lo que no es raro encontrar casos en los que las piezas anteriores se reemplazan individualmente en lugar de por pares o conjuntos, lo cual reduce la calidad del mantenimiento de la maquinaria de construcción, acorta la vida útil de los componentes y aumenta la probabilidad de fallos, por lo que debe prestársele suficiente atención.

5. A veces las piezas se montan al revés durante el ensamblaje.

Al reparar maquinaria de construcción, el montaje de algunas piezas tiene requisitos estrictos de orientación, y solo una instalación correcta puede garantizar el funcionamiento normal de las piezas. Algunas piezas no tienen características externas evidentes, y pueden instalarse por ambos lados, lo que con frecuencia provoca casos de montaje parcial en la práctica, conduciendo a daños prematuros de las piezas, mal funcionamiento de la maquinaria y accidentes por daños en la maquinaria de construcción.

Como la camisa del cilindro del motor, el resorte de válvula no equidistante (como en el motor diésel F6L912), el pistón del motor, el anillo de pistón, la paleta del ventilador, la placa lateral de la bomba de engranajes, el retenedor de aceite con armazón, la arandela de empuje, los cojinetes de empuje, las arandelas de empuje, el anillo de aceite, el émbolo de la bomba de inyección de combustible, el cubo del disco de fricción del embrague, la junta universal del eje de transmisión, etc. Estas piezas, durante su instalación, si no se comprende su estructura y precauciones de montaje, pueden colocarse fácilmente al revés, lo que provoca un funcionamiento anormal tras el ensamblaje y puede derivar en averías de maquinaria de construcción. Por ejemplo, si una máquina de combustible 4120F sustituye el anillo de pistón y comienza a expulsar humo azul, debe considerarse que podría deberse a un exceso de llenado de aceite o al montaje incorrecto del anillo. Verifique que la cantidad de aceite sea normal. Al retirar las juntas de pistón de un cilindro, se observa que el anillo del pistón no está "alineado", sino que el anillo de compresión está invertido. Al revisar los demás cilindros, también se comprueba que sus anillos están montados al revés. La máquina utiliza un anillo de gas de tipo socket interno torcido; durante la instalación, es obligatorio que el socket interno quede orientado hacia arriba, tal como realizaron correctamente el personal de mantenimiento. Pues cuando el anillo del pistón de cilindro interno se instala al revés, resulta muy propenso a provocar el fenómeno de "bombeo de aceite" en el pistón, haciendo que el aceite suba por la ranura del anillo y se queme en la cámara de combustión. Asimismo, si la bomba de trabajo del cargador ZL50 lleva dos retenedores de aceite con armazón, la orientación correcta de dichos retenes es: el labio interior del sello debe mirar hacia dentro y el labio exterior del retenedor debe mirar hacia fuera, con el fin de evitar que el aceite hidráulico de la bomba de trabajo entre en el depósito hidráulico a través de la bomba de transmisión y llegue hasta la transmisión. También permite impedir que la bomba de transmisión inyecte aceite desde la transmisión hacia el depósito hidráulico a través de la bomba de trabajo (la bomba de trabajo y la bomba de transmisión están montadas lateralmente y son accionadas por un engranaje de eje). El autor ha encontrado dos casos de fallas por fugas de aceite causadas precisamente por el montaje incorrecto de los retenedores de la bomba de aceite. Por tanto, al ensamblar piezas, el personal de mantenimiento debe conocer perfectamente la estructura y los requisitos de orientación durante la instalación, y no debe realizar montajes a ciegas ni por suposición.