Ανάλυση συνηθισμένων τεχνικών προβλημάτων κατά τη συντήρηση μηχανημάτων δόμησης

Δεν δίνεται σημασία στην επιλογή των κοχλιών, και η σύγχυση στη χρήση των κοχλιών είναι ιδιαίτερα εμφανής.

Κατά τη συντήρηση μηχανημάτων δόμησης, το φαινόμενο της κακής χρήσης των κοχλιών παραμένει αρκετά εμφανές, επειδή οι επιδόσεις και η ποιότητα των κοχλιών δεν πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις, με αποτέλεσμα συχνές βλάβες του μηχανήματος μετά τη συντήρηση.

Ειδικά μπουλόνια που χρησιμοποιούνται σε μηχανήματα κατασκευών, όπως μπουλόνια άξονα μετάδοσης, μπουλόνια καπακιού κυλίνδρου, μπουλόνια ράβδων, μπουλόνια τροχού αντίστασης, μπουλόνια στερέωσης εγχυτήρων λαδιού κ.λπ., κατασκευάζονται από ειδικά υλικά μετά από ειδική επεξεργασία, και διαθέτουν υψηλή αντοχή και ανθεκτικότητα στη θραύση, εξασφαλίζοντας την αξιοπιστία των συνδέσεων και της στερέωσης.

Στις πραγματικές εργασίες συντήρησης, κάποιοι τεχνικοί συντήρησης διαπιστώνουν ότι αυτά τα μπουλόνια είναι υποβαθμισμένα ή λείπουν, δεν μπορούν να βρουν προσωρινά τα προτυποποιημένα μπουλόνια και κάποιοι τυχαία αντικαθιστούν με άλλα. Κάποια από τα μπουλόνια κατασκευάζονται από τους ίδιους και χρησιμοποιούνται για αντικατάσταση. Αυτά τα μπουλόνια έχουν κακή ποιότητα υλικού ή υποβαθμισμένες διαδικασίες κατεργασίας, δημιουργώντας πρόβλημα βλάβης στη μεταγενέστερη χρήση των μηχανημάτων κατασκευών. Τα έξι μπουλόνια στο πλανητικό άξονα της μειωτικής τροχού του οπίσθιου άξονα του εκσκαφέα 74 τύπου II υφίστανται μεγάλη ροπή. Αυτά τα έξι μπουλόνια έσπασαν και υπέστησαν βλάβη, και κάποιοι τεχνικοί χρησιμοποίησαν άλλα μπουλόνια ή τα κατασκεύασαν μόνοι τους, τα οποία συχνά ξανασπάνε λόγω της ανεπαρκούς αντοχής των μπουλονιών· Κάποια εξαρτήματα χρειάζονται να χρησιμοποιήσουν «γρήγορα-ακριβή» μπουλόνια με «μικρά μεγέθη σπειρώματος», μπουλόνια από χαλκό, επιχαλκωμένα μπουλόνια, αλλά αντί αυτών χρησιμοποιούνται απλά μπουλόνια. Αυτό έχει οδηγήσει στο φαινόμενο της αυτόματης χαλάρωσης των μπουλονιών και της δυσκολίας αποσυναρμολόγησης, όπως οι πακτωτοί σφιγκτήρες για τον αγωγό εξάτμισης των πετρελαιοκινητήρων που κατασκευάζονται κυρίως από χαλκό, προκειμένου να αποτραπεί η θέρμανση ή η υπερβολική χρήση και να μην είναι δύσκολο να αποσυναρμολογηθούν. Ωστόσο, στην πραγματική συντήρηση, χρησιμοποιούνται κυρίως απλοί σφιγκτήρες, κάτι που καθιστά πολύ δύσκολη την αποσυναρμολόγηση μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα· Κάποια μπουλόνια εμφανίζουν ελαττώματα όπως επιμήκυνση και παραμόρφωση μετά τη χρήση, και κάποιες τεχνικές προδιαγραφές απαιτούν ότι τα νέα μπουλόνια πρέπει να αντικαθίστανται μετά από αρκετές αποσυναρμολογήσεις. Επειδή οι τεχνικοί συντήρησης δεν γνωρίζουν αυτές τις συνθήκες, τα υποβαθμισμένα μπουλόνια χρησιμοποιούνται επανειλημμένα, κάτι που μπορεί εύκολα να προκαλέσει μηχανική βλάβη ή ατυχήματα. Επομένως, κατά την επισκευή μηχανημάτων κατασκευών, όταν τα μπουλόνια υποστούν βλάβη ή χαθούν, πρέπει να αντικαθίστανται άμεσα με τα απαιτούμενα μπουλόνια, και ποτέ δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται αδιακρίτως.

2 Το πρόβλημα της ακατάλληλης μεθόδου σφίξιμου μπουλονιών είναι πιο σοβαρό.

Οι περισσότερες σταθερές ή συνδεδεμένες βίδες σε διάφορα μέρη των μηχανημάτων κατασκευής έχουν απαίτηση ροπής σφίξιμος, όπως για παράδειγμα οι βίδες στερέωσης ακτινοβολίας, οι βίδες καπακιού, οι συνδετικές βίδες και οι βίδες τροχαλίας. Ορισμένες φορές καθορίζεται η δύναμη σφίξιμος, άλλες φορές η γωνία σφίξιμος, και ταυτόχρονα η σειρά σφίξιμος.

Μερικοί τεχνικοί συντήρησης, νομίζοντας ότι το σφίξιμο των βιδών είναι κάτι που μπορεί να κάνει ο καθένας και δεν έχει σημασία, δεν το κάνουν σύμφωνα με την προβλεπόμενη ροπή και σειρά (κάποιοι δεν καταλαβαίνουν ότι υπάρχουν απαιτήσεις ροπής ή σειράς). Δεν χρησιμοποιούν γαιρανωτή βίδας με ροπή (kg), ή χρησιμοποιούν αυθαίρετα μοχλό και σφίγγουν με βάση την αίσθηση, με αποτέλεσμα να υπάρχει μεγάλη διαφορά στη ροπή σφίξιμος.

Η ροπή είναι ανεπαρκής, και τα μπουλόνια έχουν την τάση να χαλαρώνουν, γεγονός που οδηγεί στο σπάσιμο του φακέλου του κυλίνδρου, στο χαλάρωμα του άξονα, σε διαρροή λαδιού και αερίων. Όταν η ροπή είναι υπερβολικά υψηλή, το μπουλόνι έχει την τάση να τεντώνεται και να παραμορφώνεται, ακόμη και να σπάσει, και μερικές φορές προκαλείται ζημιά στην υποδοχή της βίδας, γεγονός που επηρεάζει την ποιότητα της επισκευής. Σε μηχάνημα φόρτωσης ZL50, ο μετατροπέας ροπής εκτόξευε λάδι, και μετά από έλεγχο διαπιστώθηκε ότι οφειλόταν στο γεγονός ότι οι 24 βίδες που συνδέουν τον τροχό αντλίας και τον καλυπτρώτο τροχό δεν είχαν σφιχτεί σύμφωνα με την προβλεπόμενη σειρά και ροπή.

Επομένως, κατά τη συντήρηση μηχανημάτων κατασκευής, είναι απαραίτητο να σφίγγονται τα μπουλόνια με την προβλεπόμενη ροπή και σειρά, ώστε να αποφεύγεται η βλάβη του μηχανήματος λόγω υπερβολικά μεγάλης, μικρής ή λανθασμένης ροπής σύσφιγξης των μπουλονιών.

3. Υπάρχουν πολλά φαινόμενα στα οποία δεν δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στον έλεγχο της ανοχής μεταξύ εξαρτημάτων και συστατικών.

Διακένωση συμβατότητας κυλίνδρου και εμβόλου πετρελαϊκού κινητήρα, «τριπλή διακένωση» του εμβολικού δακτυλίου, διακένωση στην κορυφή του εμβόλου, διακένωση βαλβίδας, το υπόλοιπο διάκενο της στήλης, το διάκενο της φλάπας του φρένου, το διάκενο ράβδωσης του κύριου κινητήρα οδοντώσεως, το αξονικό και ακτινικό διάκενο του ρουλεμάν, το διάκενο εφαρμογής της ράβδου βαλβίδας και του καθετήρα βαλβίδας, κ.λπ. Όλα τα είδη μηχανημάτων έχουν αυστηρές απαιτήσεις, και η μέτρηση πρέπει να γίνεται κατά τη συντήρηση, ενώ τα εξαρτήματα που δεν πληρούν τις απαιτήσεις διακένωσης πρέπει να ρυθμιστούν ή να αντικατασταθούν.

Στην πραγματική εργασία συντήρησης, υπάρχουν πολλά φαινόμενα τυφλής συναρμολόγησης εξαρτημάτων χωρίς μέτρηση των διακένων εφαρμογής. Αυτό προκαλεί πρόωρη φθορά ή διάβρωση των ρουλεμάν, καύση λαδιού σε πετρελαιοκινητήρες, δυσκολία στην εκκίνηση ή έκρηξη, σπασμένους εμβολικούς δακτυλίους, κρούσεις εξαρτημάτων, διαρροές λαδιού, διαρροές αερίου και άλλες βλάβες, μερικές φορές ακόμη και σοβαρά μηχανικά ατυχήματα λόγω ακατάλληλων αποστάσεων μεταξύ εξαρτημάτων και συστατικών.

Μετά τη μεγάλη επισκευή ενός πετρελαιοκινητήρα Nissan 6DB-10P, η δοκιμαστική λειτουργία του κινητήρα σβήνει αυτόματα για περίπου 30 λεπτά, στη συνέχεια ξεκινά τον κινητήρα χωρίς να ανάψει. Ελέγξτε το λάδι, τη διαδρομή του λαδιού κ.λπ. Μετά τη διακοπή και την ακινησία για 30 λεπτά, μπορεί να ανάψει ξανά, αλλά μετά από 30 λεπτά λειτουργίας, σβήνει αυτόματα. Η αργότερη εξέταση της αιτίας της βλάβης οφείλεται στο γεγονός ότι η ανοχή του πλήμπερ της αντλίας ψεκασμού καυσίμου είναι πολύ μικρή, η θερμοκρασία του πετρελαιοκινητήρα αυξάνεται, ο πλήμπερ διαστέλλεται και έρχεται σε σύγκρουση με τη βαλβίδα παράδοσης, δεν επιτρέποντας τη φυσιολογική παλινδρομική κίνηση για την παροχή καυσίμου και προκαλώντας αυτόματο σβήσιμο. Μετά το σβήσιμο και την ψύξη, ο πλήμπερ και η βαλβίδα παράδοσης αποκτούν ξανά μια ορισμένη διάκενο, επαναφέροντας τη φυσιολογική παροχή.

Επίσης, δεν είναι ασυνήθιστο να αντικαθίσταται ένα ζεύγος ή εξάρτημα κατά ζεύγη ή σε σύνολα.

Υπάρχουν πολλές συζεύξεις στα μηχανήματα κατασκευών, όπως οι συζεύξεις στην πλευρά του βύσματος, στην πλευρά της βαλβίδας εξόδου λαδιού και στην πλευρά της βελόνας του ακροφύσιου στο σύστημα καυσίμου ντίζελ· κύρια και κινούμενα γρανάζια στο κύριο κιβώτιο του άξονα μετάδοσης· τα μπλοκ βαλβίδων και οι ράβδοι βαλβίδων στην υδραυλική βαλβίδα ελέγχου· οι πυρήνες βαλβίδων και οι θήκες βαλβίδων στο πλήρως υδραυλικό τιμόνι, κ.λπ., τα οποία ειδικά επεξεργάζονται κατά την παραγωγή στο εργοστάσιο, τρίβονται κατά ζεύγη και η συνδυαστική τους ακρίβεια είναι πολύ υψηλή, χρησιμοποιούνται πάντα κατά ζεύγη κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους και δεν είναι ανταλλάξιμα· Ορισμένα από τα εξαρτήματα που λειτουργούν σε συνεργασία μεταξύ τους, όπως τα έμβολα και οι κύλινδροι, οι άξονες και οι φλάντζες, οι βαλβίδες και οι έδρες βαλβίδων, οι κεφαλές σύνδεσης και οι άκρες, κ.λπ., μετά από κάποιο χρονικό διάστημα φθοράς και χρήσης, ταιριάζουν σχετικά καλά μεταξύ τους. Κατά την επισκευή, πρέπει επίσης να δοθεί προσοχή ώστε να τοποθετούνται κατά ζεύγη και όχι τυχαία· Τα εξαρτήματα ντίζελ, τα έμβολα, οι ιμάντες ανεμιστήρα, οι σωλήνες υψηλής πίεσης, οι σφραγίδες λαδιού της κεντρικής περιστρεφόμενης σύζευξης εκσκαφέα, οι σωλήνες συμπλέκτη bulldozer, κ.λπ. Αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιούν ένα σύνολο αξεσουάρ ταυτόχρονα. Όταν προκύψει βλάβη, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν ως σύνολο, διαφορετικά, λόγω της μεγάλης διαφοράς στην ποιότητα των εξαρτημάτων, του διαφορετικού βαθμού παλαιότητας και των διαφορετικών διαστάσεων, θα προκαλέσει ασταθή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ, διαρροή λαδιού στο υδραυλικό σύστημα, σοβαρό φαινόμενο συγκέντρωσης φορτίου και τα ανταλλακτικά είναι ευάλωτα σε πρόωρη φθορά. Στην πραγματική εργασία συντήρησης, κάποιοι προσπαθούν να μειώσουν τα έξοδα, κάποιοι δεν γνωρίζουν τις τεχνικές απαιτήσεις, και δεν είναι σπάνιο να αντικαθίστανται τα παραπάνω εξαρτήματα κατά ζεύγη ή κατά σύνολα, γεγονός που μειώνει την ποιότητα συντήρησης των μηχανημάτων κατασκευών, συρρικνώνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και αυξάνει την πιθανότητα βλάβης, κάτι που πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη.

5. Μερικές φορές τα εξαρτήματα τοποθετούνται προς τα πίσω κατά τη συναρμολόγηση.

Κατά την επισκευή μηχανημάτων κατασκευών, η συναρμολόγηση ορισμένων εξαρτημάτων έχει αυστηρές απαιτήσεις κατεύθυνσης, και μόνο η σωστή εγκατάσταση μπορεί να διασφαλίσει την κανονική λειτουργία των εξαρτημάτων. Ορισμένα εξαρτήματα δεν έχουν προφανή εξωτερικά χαρακτηριστικά, και μπορούν να εγκατασταθούν και από τις δύο πλευρές, γεγονός που οδηγεί συχνά σε περιπτώσεις μερικής συναρμολόγησης στην πράξη, με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων, τη μη φυσιολογική λειτουργία των μηχανημάτων και ατυχήματα ζημιάς σε μηχανήματα κατασκευών.

Όπως επενδύσεις κυλίνδρων κινητήρα, ελατήρια βαλβίδων μη ισοαπέχοντα (όπως το πετρελαιοκινητήρα F6L912), εμβολα κινητήρα, δακτύλιοι εμβόλου, πτερύγια ανεμιστήρα, πλευρική πλάκα αντλίας γραναζιού, στεγανωτικά σκελετού λαδιού, ρουκέτες ωθήσεως, ρουλεμάν ωθήσεως, φλαντζές ωθήσεως, δακτύλιοι λαδιού, πλήμνης αντλίας ψεκασμού καυσίμου, κεντρικός τροχός δίσκου συμπλέκτη τριβής, πείρος άξονα μετάδοσης κίνησης, κλπ. Τα εξαρτήματα αυτά κατά την εγκατάσταση, αν δεν κατανοείται η δομή και οι προφυλάξεις εγκατάστασης, μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν ανάποδα, με αποτέλεσμα την ανώμαλη λειτουργία μετά τη συναρμολόγηση και την αποτυχία του μηχανήματος κατασκευών. Αν ένα μηχάνημα καυσίμου 4120F αντικαταστήσει τον δακτύλιο εμβόλου, και το μηχάνημα εκπέμπει μπλε καπνό, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ίσως υπάρχει υπερβολική ποσότητα λαδιού ή ο δακτύλιος εμβόλου είναι "ανάποδα". Ελέγξτε ότι η ποσότητα λαδιού είναι φυσιολογική. Αφαιρέστε τους δακτυλίους εμβόλου από έναν κύλινδρο και διαπιστώστε ότι ο δακτύλιος εμβόλου δεν είναι "στοίχιστος", αλλά ο δακτύλιος αέρα είναι γυρισμένος προς τα πίσω. Ελέγξτε ότι οι δακτύλιοι κυλίνδρων είναι επίσης γυρισμένοι προς τα πίσω σε όλους τους υπόλοιπους κυλίνδρους. Το μηχάνημα χρησιμοποιεί εσωτερικό τύπο στρεβλού δακτυλίου αερίων. Όταν εγκαθίσταται, το εσωτερικό περίβλημα πρέπει να είναι προς τα πάνω, και το προσωπικό συντήρησης το εγκατέστησε σωστά. Επειδή όταν ο εσωτερικός δακτύλιος εμβόλου τοποθετείται ανάποδα, προκαλεί εύκολα το φαινόμενο "αντλίας λαδιού" από το εμβολο, με αποτέλεσμα το λάδι να διαφεύγει προς τα πάνω μέσω της εσοχής του δακτυλίου και να καίγεται στο θάλαμο καύσης. Επιπλέον, αν η αντλία εργασίας του φορτωτή ZL50 είναι εξοπλισμένη με 2 στεγανωτικά σκελετού λαδιού, η σωστή προσανατολισμός των στεγανωτικών είναι: η εσωτερική χείλος του στεγανωτικού πρέπει να είναι προς τα μέσα και η εξωτερική χείλος προς τα έξω, ώστε να αποτρέπεται η είσοδος του υδραυλικού λαδιού από την αντλία εργασίας στη δεξαμενή υδραυλικού λαδιού μέσω της αντλίας μετάδοσης. Επίσης, είναι δυνατόν να αποτρέπεται η αντλία μετάδοσης να εισάγει λάδι από το κιβώτιο στη δεξαμενή υδραυλικού λαδιού μέσω της αντλίας εργασίας (η αντλία εργασίας και η αντλία μετάδοσης είναι τοποθετημένες δίπλα-δίπλα και κινούνται από ένα γρανάζι άξονα). Ο συγγραφέας έχει αντιμετωπίσει δύο περιπτώσεις βλαβών διαρροής λαδιού που προκλήθηκαν από τη λανθασμένη τοποθέτηση των στεγανωτικών της αντλίας λαδιού. Επομένως, κατά τη συναρμολόγηση εξαρτημάτων, το προσωπικό συντήρησης πρέπει να γνωρίζει τη δομή και τις απαιτήσεις προσανατολισμού των εξαρτημάτων, και δεν πρέπει να προχωρά σε τυφλή εγκατάσταση.