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Einführung einer dreijährigen Subvention zur Elektrifizierung von Baumaschinen und Übernahme des Modells der Personenkraftwagen?

Time : 2025-11-25

Einführung einer dreijährigen Subvention zur Elektrifizierung von Baumaschinen und Übernahme des Modells der Personenkraftwagen?

Im Rahmen des „Doppel-Carbon“-Ziels ist die grüne Entwicklung zu einem weithin getragenen Konsens geworden. Während elektrische Personenkraftwagen zunehmend in jedes Haushalt dringen, breitet sich eine Revolution der neuen Energieressourcen, angeführt durch die Elektrifizierung, vom Bereich der Personenkraftwagen auf den Bereich der Baumaschinen aus. Wichtige Hersteller von Baumaschinen haben bereits Elektrifizierungsprodukte vorgestellt, die Produktkategorien und -modelle werden kontinuierlich erweitert und weiterentwickelt, das Lieferketten-System wird neu gestaltet, die Drei-Kraft-Technologie wird gemeinsam bearbeitet und das Geschäftsmodell-System innovativ überarbeitet. Die Elektrifizierung von Baumaschinen befindet sich somit in einer Aufwärtswelle.
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Die mediale Öffentlichkeitsarbeit und die lauten Ankündigungen der Hersteller haben viel Lärm verursacht, doch der Widerhall bleibt gering. Gemessen an den Marktzahlen befindet sich die elektrische Baumaschinenbranche weiterhin in einer schwierigen Lage, bei der zwar Beifall geheuchelt wird, echte Akzeptanz aber ausbleibt. Die Anwender zögern, als „Versuchskaninchen“ für Experimente herzuhalten, und elektrische Baugeräte wirken oft wie eine bloße „Blumenvase“, die lediglich der Erfüllung von Vorschriften dient. Wie lassen sich diese Hindernisse überwinden und Engpässe durchbrochen? Vielleicht lässt sich hieraus eine Lehre aus den Subventionen für elektrische Personenkraftwagen ziehen.
Bei den diesjährigen Sitzungen des Nationalen Volkskongresses schlug Wang Dujuan, Abgeordnete des Nationalen Volkskongresses, vor, eine dreijährige Förderpolitik für elektrisch betriebene Baumaschinenprodukte einzuführen. Sie prognostizierte, dass bis zum Jahr 2025 der Absatz elektrischer Produkte in der Branche deutlich steigen werde und der Umsatz der drei wichtigsten Produkte jeweils 42 Milliarden Yuan, 20 Milliarden Yuan und 10 Milliarden Yuan betragen werde.
Xiang Wenbo, Mitglied des Nationalausschusses der Chinesischen Volkspolitischen Konsultativkonferenz (CPPCC), schlug ebenfalls vor, dass auf nationaler Ebene politische Maßnahmen gestärkt werden sollten, um eine umfassende Planung und Integration zu gewährleisten sowie den Ausbau des Infrastruktursystems für neue Energieträger zu beschleunigen und so die Entwicklung der Branchen im Bereich neue Energien weiter voranzutreiben.
„Neue Energieträger stellen eine neue Entwicklungsrichtung dar. In der Vergangenheit haben wir durch aktive staatliche Subventionen ein solides Industriesystem für Elektrofahrzeuge im Pkw-Bereich aufgebaut, wodurch China weltweit eine führende Position bei der Elektrifizierung erreicht hat. Eine weitere Vertiefung der Elektrifizierung erfordert jedoch staatliche Unterstützung, um den Aufbau einer auf neue Energieträger abgestimmten Infrastruktur und Systeme zu beschleunigen.“, sagte Xiang Wenbo.
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Es ist dringend erforderlich, Baumaschinen im Bereich neue Energieträger zu unterstützen

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Die Entwicklung elektrischer Baumaschinen ist nicht nur der zukünftige Trend und die richtige Richtung, sondern auch eine reale Notwendigkeit.

Zunächst führen die Kohlenstoffemissionen herkömmlicher, mit Öl betriebener Baumaschinen zu hohem Energieverbrauch und Umweltverschmutzung. Daten zeigen, dass der gesamte Dieselverbrauch von Baumaschinen etwa ein Drittel des nationalen Gesamtverbrauchs ausmacht. Die durchschnittlichen Emissionen von stark verschmutzenden Baumaschinen entsprechen den Emissionen von 30 bis 50 Pkw zusammen, und einige alte Baumaschinen, die bereits zu lange im Einsatz sind, emittieren noch mehr. Schätzungen zufolge belaufen sich Chinas jährliche Gesamtemissionen von Baumaschinen auf über 200 Millionen Tonnen. Elektrische Baumaschinen stoßen praktisch keine Emissionen aus und können die umweltbedingten Probleme durch Kohlenstoffemissionen besser lösen.

Zweitens wächst die tatsächliche Nachfrage nach kohlenstoffarmem Bauen rapide, was die Nachfrage nach elektrischen Baumaschinen beflügelt. Ökologisch sensible Gebiete wie Sichuan und Tibet stellen hohe Umweltanforderungen, und elektrifizierte Produkte können die ökologischen Auswirkungen des Bauens erheblich reduzieren. Auch bei bestimmten geschlossenen Räumen und beim Tunnelbau, die durch schlechte Belüftungsbedingungen, Sauerstoffmangel und geringe Betriebssicherheit gekennzeichnet sind, können elektrifizierte Produkte den Baufortschritt effektiv sicherstellen und die Bauzeit verkürzen.

Darüber hinaus ist die niedrigere Kostenstruktur elektrischer Baumaschinen einer der Hauptgründe für ihre zunehmende Verbreitung.

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Elektrische Baumaschinen stehen weiterhin vor Herausforderungen

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Da elektrische Baumaschinen so viele Vorteile haben, sollte sich ihr Marktdurchdringungserfolg eigentlich uneingeschränkt fortsetzen, doch die Realität ist unbefriedigend. Derzeit liegt die Durchdringungsrate von Baumaschinen mit neuen Energieträgern in China immer noch unter 1 %. Nehmen wir als Beispiel die Radlader: Insgesamt wurden 2022 insgesamt 123.355 Radlader aller Art verkauft, wobei der Absatz von elektrischen Radladern im Jahr lediglich 1.160 Einheiten betrug, also weniger als 1 % des Gesamtabsatzes.

Warum ist das so? Laut unserer Analyse gibt es mehrere Gründe dafür:

Zunächst sind die Kosten für den Kauf und die Ersetzung von Ersatzteilen hoch. Obwohl die Kosten für elektrische Baumaschinen stark gesenkt wurden, sind die Herstellungs- oder einmaligen Anschaffungskosten weiterhin hoch geblieben. Beispielsweise liegt der Preis eines rein elektrischen Laders bei etwa 800 Tausend Yuan, während der Preis eines Verbrennungslader bei etwa 350 Tausend Yuan liegt, wodurch eine Preisdifferenz von bis zu 450.000 Yuan entsteht. Diese Art von erheblichem Unterschied ist auch bei anderen Arten elektrischer Baumaschinen ein verbreitetes Phänomen.

Zweitens ist die Batterielebensdauer kurz, und die Leistung nimmt während der Nutzung stetig ab. Derzeit werden für die meisten Baumaschinen Lithium-Batterien und Lithium-Eisenphosphat-Batterien verwendet. Die Anzahl der Lade- und Entladezyklen leistungsstarkerer Lithium-Batterien überschreitet im Allgemeinen nicht tausend Zyklen, und selbst wenn die Batterie nur einmal pro Tag geladen wird, übersteigt die Lebensdauer der Lithium-Batterie nicht drei Jahre. Lithium-Eisenphosphat-Batterien können bei sachgemäßer Ladung und Entladung etwa 2.000 Mal geladen werden, ihre Nutzungsdauer beträgt jedoch lediglich etwa fünf Jahre. Allein hinsichtlich der Lebensdauer der Batterie besteht somit eine erhebliche Lücke im Vergleich zu herkömmlichen Dieselmotoren.

Drittens hinken die Unterstützungsinfrastruktur und -dienste für die Elektrifizierung hinterher, und die Arbeitsbedingungen sind eingeschränkt. Die tägliche Einsatzumgebung von Baumaschinen ist in der Regel rau, mit hohen Temperaturen, viel Staub und starker Vibration, was hohe Anforderungen an die Qualität von Batterie und Motor des Produkts stellt. Zudem ist die Geschwindigkeit von Baumaschinen gering, die meisten Produkte sind nicht straßenzugelassen, eine lange Distanz und häufiges mobiles Aufladen sind schwierig umzusetzen, weshalb oft zusätzliche Unterstützungseinrichtungen erforderlich sind.

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Politische Unterstützung zur Beschleunigung der Verbesserung der Wertschöpfungskette

 
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Um die Entwicklungsengpässe elektrischer Baumaschinen zu überwinden, müssen sich Hersteller und Batterieproduzenten einerseits kontinuierlich technologisch innovativ weiterentwickeln, die Batteriekosten weiter senken, die Lebensdauer der Batterien verbessern und mehr unterstützende Einrichtungen und Dienstleistungen bereitstellen.
Gleichzeitig wird die staatliche Politik eine Schlüsselrolle bei der Bewältigung der Herausforderungen der elektrischen Baumaschinenindustrie spielen.
Die Entwicklung von elektrischen Personenkraftwagen ist ein erfolgreiches Beispiel, das viele Lehren für die elektrischen Baumaschinen bietet. Bereits 2013 hatte China unterstützende Maßnahmen zur Subventionierung des Kaufs von Fahrzeugen mit neuer Energie eingeführt. Bis Juni 2022 hat die Durchdringung von Fahrzeugen mit neuer Energie im Inland 21,6 % erreicht und damit das vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie für 2025 geplante Ziel von 20 % übertroffen.
Die Abgeordnete Wang Dujuan schlug vor, dass Nutzer für rein elektrische Baumaschinenprodukte, die von Nutzern gekauft werden, subventioniert werden könnten, entsprechend dem Subventionsprinzip „Wer kauft, nutzt und profitiert“. Die dreijährige Subventionspolitik für elektrisch betriebene Baumaschinenprodukte dürfte die Verkäufe von Elektroprodukten in der Branche bis 2025 deutlich steigern. Einige Brancheninsider prognostizieren, dass die Durchdringungsrate elektrischer Baumaschinen 2025 bei 25 % liegen wird.
Die Elektrifizierung von Baumaschinen ist eine der zentralen Entwicklungsrichtungen für China, um die Energiewende zu realisieren, und die Elektrifizierung von Arbeitsmaschinen wird dazu beitragen, dass Chinas Baumaschinenindustrie eine „Verlangsamung“ und „Führungsrolle“ erreicht und die globale grüne Revolution im Bereich Arbeitsmaschinen vorantreibt. Die Einführung und Umsetzung entsprechender politischer Maßnahmen wird den zugehörigen Markt erschließen, die Zahl der Unternehmen, die sich in diesem Bereich etablieren, wird weiter steigen, die industrielle Wertschöpfungskette entlang der Produktionskette wird sich weiter verbessern, und der Markt wird mit Sicherheit eine schnellere Entwicklung erleben.
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