কুবোটা এক্সক্যাভেটরগুলিতে ব্যর্থতার 20টি ক্লাসিক কারণ, বিশ্লেষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি বিবেচনা আপনি কি জানেন?

1. কুবোটা এক্সক্যাভেটর সাধারণ 20ক্লাসিক ব্যর্থতার কারণ বিশ্লেষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতির নোট?
2. কুবোটা 20সাধারণ প্রকারের ব্যর্থতার কারণগুলি বিশ্লেষণ , সমাধানের পদ্ধতি এবং রক্ষণাবেক্ষণের নোট?

1. শীতকালে কুবোটা এক্সক্যাভেটরগুলি কেন চালু করা কঠিন হয়? এটি কেবল এর নিজস্ব প্রযুক্তিগত অবস্থার দ্বারা নির্ধারিত হয় না, বাইরের তাপমাত্রাও এটিকে প্রভাবিত করে। শীতকালে নিম্ন তাপমাত্রায় চালু করা আরও কঠিন, মূলত নিম্নলিখিত কারণগুলির জন্য:

1. শীতকালে জলবায়ু শীতল, পরিবেশগত তাপমাত্রা কম, ইঞ্জিন তেলের সান্দ্রতা বৃদ্ধি পায়, এবং বিভিন্ন চলমান অংশগুলির ঘর্ষণ প্রতিরোধ বৃদ্ধি পায়, যা চালনার গতি হ্রাস করে এবং চালু করা কঠিন করে তোলে।
2. তাপমাত্রা হ্রাসের সাথে সাথে ব্যাটারির ক্ষমতা কমে যায়, যা আরও স্টার্টিং গতি হ্রাস করে।
3. স্টার্টিং গতি হ্রাসের কারণে, সংকুচিত বায়ুর ক্ষরণ বৃদ্ধি পায়, এবং সিলিন্ডার প্রাচীরের তাপ অপসারণ বৃদ্ধি পায়, ফলে সংকোচনের শেষে বায়ুর তাপমাত্রা ও চাপের খুব বেশি হ্রাস ঘটে, যা ডিজেল জ্বলনের বিলম্বকাল বৃদ্ধি করে এবং মারাত্মক ক্ষেত্রে এমনকি দহন ঘটে না।
4. নিম্ন তাপমাত্রায় ডিজেলের সান্দ্রতা বৃদ্ধি পায়, যা ইনজেকশন গতি হ্রাস করে, এবং সংকোচনের শেষে বায়ুর ভ্রামক গতি, তাপমাত্রা এবং চাপ আপেক্ষিকভাবে কম থাকে, ফলে সিলিন্ডারে ইনজেক্ট করা ডিজেলের পরমাণুকরণের মান খারাপ হয়, এবং বায়ুর সাথে দ্রুত ভালো জ্বালানি গ্যাস তৈরি করা এবং সময়মতো জ্বলন করা কঠিন হয়ে পড়ে, অথবা এমনকি আগুন ধরে না, যার ফলে স্টার্ট করতে অসুবিধা হয়।

2. কুবোটা এক্সক্যাভেটরগুলির ভালো স্টার্টিং কর্মক্ষমতার শর্তাবলী কী কী? ?

1. যথেষ্ট পরিমাণে স্টার্টিং গতি থাকা আবশ্যিক। স্টার্টিং গতি যত বেশি হবে, সিলিন্ডারের মধ্যে গ্যাসের ক্ষরণ তত কম হবে, সংকুচিত বায়ুর সিলিন্ডার প্রাচীরের দিকে তাপ স্থানান্তরের সময় তত কম হবে এবং তাপ ক্ষতি কম হবে, যার ফলে সংকোচনের শেষে গ্যাসের তাপমাত্রা ও চাপ বৃদ্ধি পাবে। সাধারণত, 100r/min-এর বেশি ঘূর্ণন গতি প্রয়োজন।
2. সিলিন্ডারের সীলিং ভালো হওয়া উচিত। এটি আরও বায়ু ক্ষরণ হ্রাস করবে, নিশ্চিত করবে যে সংকোচনের শেষে গ্যাসের জ্বলনের জন্য যথেষ্ট তাপমাত্রা এবং চাপ রয়েছে, এবং সিলিন্ডারের সংকোচন চাপ আদর্শ মানের 80% এর কম হওয়া উচিত নয়।
3. খননকারী মেশিন এবং চলমান অংশগুলির মধ্যে মিলিত ফাঁক উপযুক্ত হওয়া এবং ভালভাবে লুব্রিকেটেড হওয়া আবশ্যিক।
4. ব্যাটারির যথেষ্ট স্টার্টিং ক্ষমতা থাকা উচিত, এবং স্টার্টিং সার্কিটের প্রযুক্তিগত অবস্থা স্বাভাবিক হওয়া উচিত।
5. শুরু করার তেলের পরিমাণ নিয়মাবলী মেনে চলে, ইনজেকশনের গুণমান ভালো এবং ইনজেকশন অ্যাডভান্স কোণ আবশ্যিক মানদণ্ড পূরণ করা উচিত।
6. প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা জ্বালানি ব্যবহার করুন

3. যখন কুবোটা এক্সক্যাভেটর শুরু হয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফট ঘোরার অক্ষমতার ক্ষেত্রে যান্ত্রিক ত্রুটি নির্ণয় ও মেরামত করা হয়। যখন এক্সক্যাভেটর শুরু করা হয় এবং স্টার্টিং সিস্টেম সম্পূর্ণ থাকে, স্টার্টার সুইচ চাপা হয়, স্টার্টার শব্দ করে কিন্তু ক্র্যাঙ্কশ্যাফট ঘোরে না, এটি একটি যান্ত্রিক ত্রুটি। নীচে এমন কারণগুলি বর্ণনা করা হয়েছে যা এক্সক্যাভেটরের ক্র্যাঙ্কশ্যাফটকে ঘোরাতে বাধা দেয়।

(1) স্টার্টার এবং ফ্লাইহুইলের দাঁত ঠিকমতো মাপে না। এক্সক্যাভেটর শুরু করার সময় রিংয়ের সাথে স্টার্টার গিয়ার ধাক্কা খায়, যার ফলে দাঁতে ক্ষতি হয় বা একপাশে দাঁতের ক্ষয় হয়। যদি তিন বারের বেশি দাঁত ক্ষতিগ্রস্ত বা ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, তবে স্টার্টার গিয়ারের পক্ষে রিংয়ের দাঁতের সাথে যুক্ত হওয়া কঠিন হয়ে পড়ে।

(2) আঠালো সিলিন্ডার। যখন খননকারীর তাপমাত্রা খুব বেশি হয়, তখন ইঞ্জিন বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং তাপ ছড়িয়ে দেওয়া কঠিন হয়ে পড়ে, উচ্চ তাপমাত্রায় পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার সিলিন্ডারে আটকে যায় এবং ঠাণ্ডা হওয়ার পর চালু করা যায় না।

(3) ক্র্যাঙ্কশ্যাফট লক হয়ে গেছে। লুব্রিকেশন সিস্টেমের ব্যর্থতা বা তেলের অভাবের কারণে সাদা বিয়ারিংয়ের শুষ্ক ঘর্ষণের ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফট শেষ পর্যন্ত লক হয়ে গেছে এবং চালু করা যাচ্ছে না।

(4) জ্বালানি ইনজেকশন পাম্পের প্লাঙ্গার আটকে গেছে।

4. ডায়াগনোসিস যে কুবোটা খননকারী চালু করার সময় ঘুরতে পারে, কিন্তু চালু করা যায় না (নিঃসরণ পাইপে কোনো ধোঁয়া নেই)। খননকারী চালু করার সময়, নিঃসরণ পাইপ থেকে কোনো ধোঁয়া বের হয় না, এবং কোনো বিস্ফোরণের শব্দ হয় না, যা সাধারণত তেল সার্কিটের সমস্যা, এবং বিস্তারিত বিশ্লেষণ নিম্নরূপ:

(1) জ্বালানি ট্যাঙ্কে তেল নেই।

(2) জ্বালানি ফিল্টার এবং তেল-জল পৃথকীকরণকারী ব্লক হয়ে গেছে।

(3) কম চাপের তেল সার্কিট তেল সরবরাহ করছে না।

(4) তেল ইনজেকশন পাম্পটি তেল পাম্প করে না।

(5) তেলের সার্কিটে বাতাস আছে।

(6) গ্যাস বিতরণের ফেজ অসঠিক। ভাল্ভের খোলার সময়ক্ষণ সিলিন্ডারে পিস্টনের স্ট্রোকের সাথে সমন্বিত নয়। উদাহরণস্বরূপ, যখন পিস্টন সিলিন্ডারে কম্প্রেশন স্ট্রোকে থাকে, তখন ইনটেক এবং এক্সহস্ট ভাল্ভগুলি খোলা থাকে, এবং তাজা বাতাস সিলিন্ডার থেকে বেরিয়ে যায়, ফলে সিলিন্ডারে কোনও দহন গ্যাস থাকে না এবং ইঞ্জিন স্টার্ট হয় না।

(7) জ্বালানি ইনজেকশন পাম্পের সোলেনয়েড ভাল্ভটি নষ্ট হয়ে গেছে এবং বন্ধ হয়ে গেছে, এবং ডিজেল প্রবেশ করতে পারে না উচ্চ-চাপ কক্ষে।

5. কুবোটা এক্সক্যাভেটরের স্টার্ট করতে অসুবিধা বা স্টার্ট করতে না পারার রোগ নির্ণয়, নিঃসরণ পাইপ থেকে সাদা ধোঁয়া বের হওয়া। যখন এক্সক্যাভেটর স্টার্ট হয় তখন নিঃসরণ পাইপ থেকে প্রচুর পরিমাণে সাদা ধোঁয়া বের হওয়ার কারণগুলি নিম্নরূপ:

(1) ডিজেলে জল আছে, এবং জল সিলিন্ডারে জলীয় বাষ্পে পরিণত হয় এবং নিঃসরণ পাইপ দিয়ে বেরিয়ে যায়।

(2) সিলিন্ডার হেড বোল্টটি ঢিলা অথবা সিলিন্ডার গাসকেট ভাঙা, যার ফলে শীতলকরণের জল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।

(3) সিলিন্ডার ব্লক বা সিলিন্ডার হেডের কোথাও একটি ট্র্যাকোমা বা ফাটল আছে, এবং জল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে বাষ্পীভূত হয়ে বেরিয়ে আসে।

6.কুবোটা এক্সক্যাভেটরের ক্ষেত্রে চালু করতে অসুবিধা বা চালু করতে না পারা এবং নিষ্কাশন পাইপ থেকে ধূসর ও সাদা ধোঁয়া বের হওয়ার রোগ নির্ণয়। এক্সক্যাভেটর চালু করতে কষ্ট হয়, এবং নিষ্কাশন পাইপ থেকে ডিজেল বাষ্প হিসাবে ধূসর ও সাদা ধোঁয়া বের হয়।

(1) এক্সক্যাভেটরের তাপমাত্রা খুব কম, এবং ডিজেল বাষ্পীভূত ও দহন করা সহজ নয়।

(2) জ্বালানি ইনজেক্টরের ক্ষেত্রে খারাপ পরমাণুকরণ

(3) তেলের সরবরাহের সময় খুব দেরি হয়।

(4) তেলের সরবরাহ খুব কম এবং মিশ্রণ খুব তরল।

(5) সিলিন্ডারে খুব বেশি বাতাস লিক হয়, এবং সংকোচনের পর আগুন ধরার তাপমাত্রা পৌঁছায় না।

7. কুবোটা এক্সকাভেটর চালু করা কঠিন হয় অথবা চালু করা যায় না, নিঃসারণ পাইপ থেকে অনেক পরিমাণ কালো ধোঁয়া বের হয়। এক্সকাভেটর চালু করতে সমস্যা এবং নিঃসারণ পাইপ থেকে অনেক পরিমাণ কালো ধোঁয়া বের হওয়া ডিজেলের অসম্পূর্ণ দহনের ফলাফল

(1) খারাপ মানের ডিজেল

(2) খারাপ বায়ু আহরণ এবং বায়ু ফিল্টার বন্ধ হয়ে গেছে।

(3) জ্বালানি ইনজেকশনের সময় খুব তাড়াতাড়ি করা হয়েছে।

(4) ইনজেক্টর সূঁচ ভালভের ঘনিষ্ঠতা খারাপ, এবং তেল টপটপ করে পড়ার ঘটনা ঘটছে।

(5) ইনজেকশন চাপ খুব কম।

(6) জ্বালানি ইনজেকশন পাম্পের জ্বালানি সরবরাহ খুব বেশি, এবং দহন খারাপ হয়।

(7) সিলিন্ডারের চাপ কম এবং পরমাণুকরণ খারাপ।

8.কুবোটা এক্সক্যাভেটরের হট স্টার্টের সমস্যার রোগনির্ণয়। এক্সক্যাভেটরটির কল্ড স্টার্ট ভালো থাকে, কিন্তু কিছুক্ষণ চালানোর পর তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং তখন ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়, আবার স্টার্ট করা কঠিন হয়ে পড়ে। এটি মূলত ইনজেকশন পাম্পের প্লাঙ্গার জোড়া এবং ইনজেক্টর নিডল ভালভ জোড়ার গুরুতর ক্ষয়ের কারণে হয়। গরম অবস্থায় স্টার্ট করার সময়, ইনজেকশন পাম্প এবং ফুয়েল ফিল্টারের উচ্চ তাপমাত্রার কারণে জ্বালানির সান্দ্রতা কমে যায়, স্টার্টিং গতি কম থাকে, এবং ক্ষয়প্রাপ্ত ফাঁক দিয়ে ডিজেলের বেশিরভাগ অংশ ক্ষতিগ্রস্ত হয়, ফলে স্টার্ট করার জন্য পর্যাপ্ত তেল থাকে না এবং ইঞ্জিন স্টার্ট হয় না।

9.কুবোটা এক্সক্যাভেটরের স্বাভাবিক কম গতি এবং স্বল্প সময়ের জন্য উচ্চ গতি থাকা এবং নির্গমন নালীতে খুব কম ধোঁয়া বের হওয়ার রোগনির্ণয় ও চিকিৎসা। এক্সক্যাভেটরের আইডল গতি ভালো থাকে, এবং থ্রটল গতি দ্রুত বাড়ানো যায়, কিন্তু ধারাবাহিকভাবে থ্রটল গতি বাড়ানো যায় না, এবং চালানোর সময় শক্তির অভাব অনুভূত হয়, অথবা মাঝারি বা তার বেশি গিয়ার ব্যবহার করে চালানো যায় না, যা নিম্নচাপ জ্বালানি সরবরাহের অপ্রতুলতার কারণে হয়।

(1) ডিজেল ফিল্টার বা তেল-জল পৃথকীকরণকারী ব্লক হয়ে গেছে।

(2) কম চাপের তেল সার্কিটটি অস্পষ্ট।

(3) তেল পাম্পের জ্বালানি সরবরাহ যথেষ্ট নয় অথবা তেল আগমন ফিল্টারটি ব্লক হয়ে গেছে।

(4) জ্বালানি ক্যাপের ইনলেট ভালভ ব্যর্থ হয়েছে। উপরের সমস্ত পরিস্থিতিই ইনজেকশন পাম্পের কম চাপের তেল খাঁচার জ্বালানি চাপকে অপর্যাপ্ত করে তোলে, যা শুধুমাত্র ছোট লোডের জন্য প্রয়োজনীয় তেল সরবরাহ বজায় রাখতে পারে। যখন বড় এবং মাঝারি লোডে আরও বেশি জ্বালানি সরবরাহের প্রয়োজন হয়, তখন তা পূরণ করা যায় না, ফলে গাড়ি দুর্বল চালনা করে।

10. কুবোটা এক্সক্যাভেটরের রোগ নির্ণয় কম গতিতে স্বাভাবিক কিন্তু উচ্চ গতিতে নয়, এবং ধোঁয়া নির্গমন খুব কম। এক্সক্যাভেটরের কম গতি ভালো কিন্তু ত্বরণের সময় গতি বাড়ানো যায় না, এবং চালনা দুর্বল হয়, যা ঘূর্ণায়মান তেল সরবরাহের অভাবের কারণে হয়।

(1) জ্বালানি পাম্পটি অনুপযুক্তভাবে সমন্বিত করা হয়েছে, যা তেল সরবরাহ হ্রাস করে।

(2) ক্লান্তির কারণে গভর্নর স্প্রিংয়ের স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস পায়। যখন থ্রটল শেষ পর্যন্ত চালিত হয়, তখন জ্বালানি পরিমাণ নিয়ন্ত্রণের টাই রডটি সম্পূর্ণ সামনের দিকে যেতে পারে না, ফলে জ্বালানি ইনজেকশন পাম্পের জ্বালানি সরবরাহ হ্রাস পায় এবং খননকারী যন্ত্র নির্ধারিত গতি অর্জন করতে পারে না

(3) জ্বালানি ইনজেকশন পাম্পের প্লাঙ্গার ও স্লিভ, ইনজেক্টর সূঁচ ভালভ এবং ভালভ বডি খুব বেশি ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, যার ফলে পাম্পিংয়ের সময় ডিজেলের ক্ষরণ বৃদ্ধি পায় এবং আপেক্ষিকভাবে জ্বালানি সরবরাহ হ্রাস পায়।

(4) এক্সেলারেটর নিয়ন্ত্রণ লিভারের অনুপযুক্ত সমন্বয় অথবা এক্সেলারেটর প্যাডেলের পিন খুব বেশি খোলা থাকার কারণে প্যাডেলটি ঠিকমতো স্থাপন করা যায় না, যার ফলে সর্বোচ্চ চালনার সময় খুব কম জ্বালানি সরবরাহ হয়।

(5) তেলের সার্কিটে বাতাস আছে।

১১. কুবোটা এক্সক্যাভেটরের পাওয়ার অপ্রতুল এবং ধূসর ও সাদা ধোঁয়া নির্গমনের ত্রুটি নির্ণয় এবং বিশ্লেষণ নিম্নরূপ: এক্সক্যাভেটরের ক্ষমতা অপ্রতুল এবং নিঃসরণ পাইপ থেকে ধূসর ও সাদা ধোঁয়া বের হওয়া, সাধারণত দেরিতে তেল ইনজেকশনের কারণে হয়। এই অবস্থায়, শুধুমাত্র উচ্চ-গতির কাজই নয়, ত্বরণ অসংবেদনশীল হয়, বরং তাপমাত্রা সহজেই খুব বেশি হয়ে যায়।

(১) জ্বালানি ইনজেকশন অগ্রগামী কোণ খুব ছোট।

(২) জ্বালানি ইনজেক্টরের ক্ষুদ্রাকরণ খারাপ।

(৩) এক্সক্যাভেটরের তাপমাত্রা খুব কম।

(৪) সিলিন্ডারে জল আছে।

(৫) ডিজেলে জল আছে।

12. কুবোটা এক্সক্যাভেটরের অপর্যাপ্ত শক্তি এবং ঘন কালো ধোঁয়ার ত্রুটির কারণ বিশ্লেষণ: এক্সক্যাভেটরের ক্ষেত্রে দুটি ঘটনা লক্ষ্য করা যায়—অপর্যাপ্ত শক্তি, অসম গতি এবং নিঃসরণ পাইপ থেকে ঘন কালো ধোঁয়া নির্গমন। একটি হল ধারাবাহিক কালো ধোঁয়া; অন্যটি হল মাঝে মাঝে কালো ধোঁয়া এবং এক্সক্যাভেটরের কম্পন। এক্সক্যাভেটরের অপর্যাপ্ত শক্তি এবং ধারাবাহিক কালো ধোঁয়া তৈরি হয় যখন বেশিরভাগ বা সমস্ত সিলিন্ডারে অতিরিক্ত তেলের সরবরাহ হয়, জ্বালানি ও বাতাসের মিশ্রণে অসামঞ্জস্য হয়, দহনের সময় অক্সিজেনের গুরুতর অভাব ঘটে, ডিজেল অসম্পূর্ণভাবে দহন হয় এবং মুক্ত কার্বন কণা নিঃসরণ গ্যাসের সাথে বাইরে নির্গত হয়। যদি নিঃসরণ পাইপ থেকে মাঝে মাঝে কালো ধোঁয়া বের হয় এবং "ফাট" শব্দ হয়, তবে এর অর্থ হল আলাদা আলাদা সিলিন্ডারে সম্পূর্ণ দহন হচ্ছে না। কারণগুলি নিম্নরূপ:

(1) জ্বালানি ইনজেকশন পাম্পের অনুপযুক্ত সমন্বয়, যার ফলে অতিরিক্ত তেল সরবরাহ হয় এবং অসম্পূর্ণ দহন ঘটে।

(2) অধিকাংশ ইনজেক্টরের ইনজেকশন মান খারাপ।

(3) যখন তেলের সরবরাহ ঠিক হয় না।

(4) ইনটেক ভালভের খোলার উচ্চতা কমে যায় এবং খোলার সময় বিলম্বিত হয়, ফলে প্রয়োজনীয় পরিমাণ বাতাস প্রবেশ করতে পারে না।

(5) এয়ার ফিল্টার এলিমেন্ট খুব নোংরা অথবা এয়ার ফিল্টার ভুলভাবে স্থাপন করা হয়েছে, যার ফলে বাতাস মসৃণভাবে প্রবেশ করতে পারে না।

(6) সুপারচার্জারের সুপারচার্জিং দক্ষতা কমে যায়।

(7) তেলের মান খারাপ।

13. কুবোটা এক্সক্যাভেটরের ক্ষমতা অপ্রতুল এবং নীল ধোঁয়া নির্গমনের রোগ নির্ণয় ও চিকিৎসা। এক্সক্যাভেটর কম তাপমাত্রা বা কম লোডে নীল ধোঁয়া ছাড়ে, এবং তাপমাত্রা বাড়ার পর এটি গাঢ় ধূসর ধোঁয়া ছাড়ে, এবং ক্ষমতা অপ্রতুল হয়।

(1) বাতাস প্রবেশে ত্রুটির কারণে সুপারচার্জারের তেল সিলিন্ডারে টানা হয় এবং দহন ঘটে।

(2) তেলের ধরনে খুব বেশি তেল আছে, এবং তেলের পরিমাণ সর্বোচ্চ সীমা অতিক্রম করেছে।

(3) ভালভ গাইডে তেল প্রবেশ করছে।

(4) সিলিন্ডারটি গুরুতরভাবে তেল অপসারণ করছে।

(5) সুপারচার্জারের রোটার শ্যাফট গুরুতরভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত এবং তেল রিংটি ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ায় সুপারচার্জার নির্ধারিত গতি অর্জন করতে ব্যর্থ হয় এবং তেল ফুটো দেয়

14. একটি খননকারী যন্ত্রে (এক্সকেভেটর) সুপারচার্জার সবচেয়ে বেশি ত্রুটিপূর্ণ অ্যাসেম্বলি কেন? কারণ সুপারচার্জারের নির্ধারিত কাজের গতি মিনিটে 130,000 আবর্তনের বেশি হয়, এবং নির্গমন ম্যানিফোল্ডের নিষ্কাশনে তাপমাত্রা অত্যন্ত বেশি (800 °C এর উপরে), আর আয়তন ও নির্গমন চাপও বেশি, অর্থাৎ উচ্চ তাপমাত্রা, উচ্চ চাপ, উচ্চ গতি, তাই সুপারচার্জারের লুব্রিকেশন, শীতলীকরণ এবং সীলিংয়ের জন্য বেশ কঠোর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। সুপারচার্জারের কার্যকরী আয়ু নিশ্চিত করার জন্য, ডিজাইনের মাধ্যমে সুপারচার্জারের ফ্লোটিং বিয়ারিংয়ের লুব্রিকেশন এবং শীতলীকরণ নিশ্চিত করা আবশ্যিক, এবং একইসাথে নিম্নলিখিতগুলি করা প্রয়োজন:

(1) চালু করার পর এক্সক্যাভেটরটি 3-5 মিনিট ধরে আলসে চালানো উচিত, এবং সুপারচার্জারের ভালো লুব্রিকেশন নিশ্চিত করার জন্য অবিলম্বে লোড বাড়ানো উচিত নয়। এর প্রধান কারণ হল সুপারচার্জারটি এক্সক্যাভেটরের উপরের দিকে অবস্থিত, যদি এক্সক্যাভেটর চালু হওয়ার পরপরই সুপারচার্জার উচ্চ গতিতে চলতে শুরু করে, তবে তেলের চাপ সময়মতো বৃদ্ধি পাবে না এবং সুপারচার্জারে তেল সরবরাহ হবে না, যার ফলে সুপারচার্জারে তেলের অভাব হবে এবং ক্ষতি হবে, এমনকি সম্পূর্ণ সুপারচার্জারটি পুড়ে যেতে পারে।

(2) আলসে চালানোর সময় খুব বেশি হওয়া উচিত নয়, সাধারণত 10 মিনিটের বেশি নয়, এবং খুব বেশি সময় আলসে চালালে কম্প্রেসার প্রান্তে তেল ফুটো হওয়ার সম্ভাবনা বেড়ে যায়।

(3) থামানোর আগে অবিলম্বে এক্সক্যাভেটর বন্ধ করবেন না, এবং সুপারচার্জারের গতি এবং নিঃসরণ তন্ত্রের তাপমাত্রা কমাতে 3-5 মিনিট আলসে চালান, যাতে তাপ পুনরুদ্ধার, তেল কোকিং, বিয়ারিং পুড়ে যাওয়া ইত্যাদি ব্যর্থতা রোধ করা যায়। নিয়মিত এবং ভুলভাবে ব্যবহার করলে সুপারচার্জারে ক্ষতি হতে পারে।

(4) যেসব এক্সক্যাভেটর দীর্ঘ সময় ধরে ব্যবহার করা হয়নি (সাধারণত 7 দিনের বেশি), অথবা যাদের নতুন সুপারচার্জার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, তাদের ব্যবহারের আগে সুপারচার্জারের তেল প্রবেশদ্বারে তেল দিয়ে পূর্ণ করা উচিত, অন্যথায় খারাপ লুব্রিকেশনের কারণে এর আয়ু কমে যাবে বা সুপারচার্জার ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

(5) নিয়মিত পরীক্ষা করুন যে প্রতিটি সংযোগ অংশে ঢিলেঢালা বায়ু ক্ষরণ/তেল ক্ষরণ আছে কিনা, তেল ফেরত পাইপটি অবরুদ্ধ নয় কিনা, এবং যদি তেমন হয় তবে তা সময়মতো দূর করা উচিত।

(6) নিশ্চিত করুন যে বাতাস ফিল্টারটি পরিষ্কার রাখা হয়েছে এবং প্রয়োজন অনুযায়ী নিয়মিত প্রতিস্থাপন করা হয়েছে।

(7) নিয়মিত তেল/তেল ফিল্টার পরিবর্তন করুন।

(8) সুপারচার্জার শ্যাফ্টের রেডিয়াল অক্ষীয় ফাঁক নিয়মিত পরীক্ষা করুন, অক্ষীয় ফাঁক 0.15 mm এর বেশি হওয়া উচিত নয়, এবং রেডিয়াল ফাঁক হল: ইমপেলার এবং প্রেসিং খোলের মধ্যে ফাঁক 0.10 mm এর কম হওয়া উচিত নয়, অন্যথায় ক্ষতি বাড়ানো এড়াতে এটি পেশাদারদের দ্বারা মেরামত করা উচিত।

15. কিছু এক্সকাভেটরের সুপারচার্জার নষ্ট হওয়ার পর নতুন সুপারচার্জারের আয়ু কেন প্রায়ই কম হয়?

(1) লুব্রিকেটিং তেল পরিষ্কার নয়।

(2) তেল চ্যানেলে অশুদ্ধি রয়েছে।

(3) ইনটেক এবং এক্সহস্ট পাইপলাইনে বিদেশী বস্তু রয়েছে

16. কুবোটা এক্সকাভেটরের আইডল না থাকার কারণগুলির বিশ্লেষণ এবং ত্রুটি নিরাময়: এক্সকাভেটরের আইডল নেই, যা সাধারণত থ্রটল আইডল অবস্থানে রাখা হলে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার মাধ্যমে প্রকাশ পায়, যখন থ্রটল সামান্য বাড়ানো হয়, গতি দ্রুত বৃদ্ধি পায়, এবং কম গতিতে স্থিতিশীলভাবে চালানো যায় না

(1) গভর্নরের আইডল স্প্রিং খুব নরম অথবা ভাঙা।

(2) গভর্নরের সেন্সর এলিমেন্ট অত্যধিক ক্ষয়প্রাপ্ত।

(3) তেল ইনজেকশন পাম্পের প্লাঙ্গার গুরুতরভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত।

(4) তাপমাত্রা খুব কম।

(5) সিলিন্ডারের চাপ খুব কম।

17. কুবোটার উচ্চ আলস্য গতির কারণের বিশ্লেষণ এবং সমস্যা নিরাময়: এক্সক্যাভেটরের আলস্য গতি খুব বেশি, যা থ্রটল তুলে নেওয়ার পরেও এক্সক্যাভেটরের গতি আলস্য গতির সীমা অপেক্ষা বেশি থাকার মাধ্যমে প্রকাশ পায়।

(1) থ্রটল নিয়ন্ত্রণ রডের অনুপযুক্ত সমন্বয়।

(2) থ্রটল ফিরে আসার স্প্রিং খুব নরম।

(3) আলস্য গতির সীমা স্টপ ব্লক বা সমন্বয় স্ক্রু অসামঞ্জস্যপূর্ণ।

(4) আলস্য স্প্রিং খুব শক্ত অথবা প্রি-লোড খুব বেশি করে সমন্বয় করা হয়েছে

18. কুবোটার আলস্য গতির বিশ্লেষণ এবং ত্রুটি নির্ণয়: এক্সক্যাভেটরের অস্থিতিশীল আলস্য গতির প্রকাশ ঘটে যখন আলস্য গতিতে চলার সময় তা দ্রুত বা ধীর হয়, অথবা কম্পন হয়, যা মেশিনটিকে গতি কমানোর সময় বা গিয়ার পরিবর্তনের সময় থামিয়ে দেয়। বিস্তারিত কারণ বিশ্লেষণ নিম্নরূপ:

(1) তেল সার্কিটে বাতাস আছে।

(2) নিম্ন চাপ তেল সার্কিটের তেল সরবরাহ মসৃণ নয়।

(3) আলস্য স্থিতিশীলতা যন্ত্রের অনুপযুক্ত সমন্বয়।

(4) জ্বালানি ইনজেক্টরের ক্ষেত্রে খারাপ পরমাণুকরণ।

(5) তেল ইনজেকশন পাম্পের তেলের সরবরাহ অসম।

(6) গভর্নরের সংযোগকারী অংশগুলির পিন এবং ফাঁক মাথা খুব ক্ষয়প্রাপ্ত।

19. কুবোটা এক্সক্যাভেটরের হঠাৎ করে ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার কারণগুলির বিশ্লেষণ? অপারেশনের সময় এক্সক্যাভেটরের হঠাৎ করে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার ঘটনা বলতে এমন ঘটনাকে বোঝায় যেখানে থ্রটল ছাড়া হয়নি, তবুও এক্সক্যাভেটর বন্ধ হয়ে যায় এবং ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পর আবার চালু করা যায় না। এই ঘটনাটি সাধারণত যান্ত্রিক ত্রুটির কারণে হয়ে থাকে, এবং নিম্নলিখিত কারণগুলি রয়েছে:

(1) জ্বালানি ইনজেকশন পাম্পের চালিত গিয়ারটি ভেঙে গেছে এবং স্থানান্তর গিয়ারে ত্রুটি রয়েছে।

(2) জ্বালানি ইনজেকশন পাম্পের শ্যাফটটি ভেঙে গেছে।

(3) এক্সক্যাভেটরের অভ্যন্তরীণ চলমান অংশগুলি আটকে গেছে।

(4) তেল ইনজেকশন পাম্প নিয়ন্ত্রণের টাই রড এবং সংযোগকারী পিন খসে পড়েছে

20. কুবোটা এক্সকাভেটরের ধীরে ধীরে থেমে যাওয়ার কারণ বিশ্লেষণ: থ্রটল ছাড়া ছাড়াই এক্সকাভেটর ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যায়, যা সাধারণত তেলের সরবরাহ সময়মতো না হওয়া বা তেলের সরবরাহ বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে হয়। এটি অপারেশনের সময় এক্সকাভেটরের ক্রমাগত দুর্বল হওয়ার মাধ্যমে প্রকাশ পায়, এবং অবশেষে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়।

(1) ট্যাঙ্কের ডিজেল ফুরিয়ে গেছে।

(2) জ্বালানি ট্যাঙ্কের ঢাকনার ভেন্টিলেশন ভালভ বন্ধ হয়ে আছে।

(3) জ্বালানি ফিল্টার বা তেল-জল পৃথকীকরণ যন্ত্র বন্ধ হয়ে আছে।

(4) তেল সরবরাহ পাইপলাইন ভাঙা হয়েছে বা অতিরিক্ত বাতাস প্রবেশ করছে।

(5) তেল পাম্প কাজ করছে না।

(6) যদি ট্যাঙ্কে জল থাকে, এবং কুবোটা এক্সকাভেটরের উচ্চ তাপমাত্রার সিলিন্ডার এবং কুবোটা এক্সকাভেটর রক্ষণাবেক্ষণ, পরামর্শ, তথ্য, প্রযুক্তিগত সহায়তা, অভিজ্ঞতা ভাগ করা, যোগাযোগ, পরবিক্রয় পরিষেবা, প্রযুক্তিগত সহায়তা নিয়ে কোনও সমস্যা থাকে, তাহলে #শাংহাই হাংকুই কনস্ট্রাকশন মেশিনারি কোং লিমিটেড#-এর সাথে যোগাযোগ, আলোচনা করুন, ধন্যবাদ .