Tikinti maşınlarının təmiri zamanı yayılmış texniki problemlərin təhlili

Boltların seçilməsinə heç bir əhəmiyyət verilmir və boltların qarışıq şəkildə istifadəsi daha da aydındır.

Tikinti maşınlarının təmiri zamanı boltların səfərbər edilməsi hadisəsi hələ də çox aydındır, çünki boltların keyfiyyəti və xassələri texniki tələbləri ödəmir və bu da təmir işlərindən sonra mexaniki nasazlıkların tez-tez baş verməsinə səbəb olur.

Tikinti maşınlarında istifadə olunan xüsusi boltlar, məsələn, ötürmə valı boltları, silindr qapağı boltları, çubuq boltları, fırlanan çarx boltları, yanacaq püskürdürücüsünün bərkidici boltları və s., xüsusi emal edilmiş xüsusi materiallardan hazırlanır, onların möhkəmliyi və sıxışmağa qarşı müqaviməti yüksəkdir ki, bu da birləşmə və bərkidilmənin etibarlılığını təmin edir.

Həqiqi təmir əməliyyatlarında bəzi təmir işçiləri bu boltların zədələndiyini və ya itirildiyini aşkar edirlər, standart boltları dərhal tapa bilmirlər və bəziləri onları əvəz etmək üçün təsadüfi olaraq digər boltlar götürürlər. Bəzi boltlar əl ilə hazırlanıb əvəzolunma üçün istifadə olunur. Bu boltlar aşağı keyfiyyətli materialdan hazırlanmış və ya standartlara uyğun emal prosesindən keçməmişdir ki, bu da tikinti maşınlarının sonradan istismarı zamanı nasazlıqlar yaratır. 74 tip II ekskavatorun arxa körpüsünün təkər yanındakı planetar mili ilə təkər tərəfindəki azaldıcı qutusunu birləşdirən altı bolt böyük momentə məruz qalır. Bu altı bolt qırılmış və zədələnmişdir və bəzi təmir işçiləri digər boltlardan istifadə etmiş və ya özü hazırlamışdır, lakin çünki bu boltlar kifayət qədər möhkəm deyildi, tez-tez yenidən qırılıb. Bəzi detallar "kiçik vida ölçülü", mis boltlar, mis örtüklü boltlar olan "yüksək dəqiqlikli" boltlardan istifadə tələb edir, amma bunun əvəzinə adi boltlar istifadə olunur. Nəticədə, boltların öz-özünə gevşəməsi və sökülməsinin çətin olması kimi hallar baş verir. Məsələn, dizel mühərriklərin istilik qabının bərkidici qozları əsasən misdən hazırlanır ki, bu da uzun müddət istifadə və ya qızdırılma zamanı onların sökülməsini asanlaşdırır. Lakin həqiqi təmir zamanı əksər hallarda adi qozlar istifadə olunur və bu da uzun müddət sonra sökülməsini olduqca çətinləşdirir. Bəzi boltlar istismardan sonra uzanma və deformasiya kimi xüsusiyyətlər göstərir və bəzi texniki tələblər bir neçə söküldükdən sonra yeni boltla əvəz edilməsini tələb edir. Təmir işçiləri bu şərtləri bilmədikləri üçün standartlara uyğun olmayan boltlar təkrar-təkrar istifadə olunur ki, bu da mexaniki nasazlıqlar və ya hadisələrə səbəb ola bilər. Buna görə tikinti maşınlarını təmir edərkən boltlar zədələnərsə və ya itirilsə, lazım olan boltları vaxtında əvəz etmək lazımdır və heç vaxt onları fərqsiz şəkildə istifadə etmək olmaz.

2 Səhv bolt sıxılma metodunun problemi daha ciddi məsələdir.

Tikinti maşınlarının müxtəlif hissələrində möhkəmləşdirilmiş və ya birləşdirilmiş boltların əksəriyyətinin sıxılma momenti tələbi var, məsələn, jetin sabitləşdirici boltu, kapot boltu, birləşdirici bolt və flywheel boltu. Bəziləri sıxılma gücünü, bəziləri isə sıxılma bucağını göstərir və eyni zamanda sıxılma sırasını təyin edir.

Bəzi təmir işçiləri, boltları sıxmağın hər kəsin edə biləcəyi, önəmsiz bir iş olduğuna inanır və qəbul edilmiş moment və sıraya əməl etmirlər (bəziləri isə bu kimi moment və ya sıra tələblərinin mövcud olduğunu başa düşmür). Onlar heç bir moment (kq) açarından istifadə etmir, ya da istənilən kimi tırmanırdan istifadə edərək hiss ilə sıxır, nəticədə sıxılma momentində böyük fərqlər yaranır.

Moment kifayət qədər deyil və boltlar lövhələnməyə meyllidir, bu da silindr astarının qırılmasına, valın lövhəlməsinə, yağ və qaz sızmasına səbəb olur; Moment çox yüksəkdirsə, bolt uzanmağa və deformasiyaya, hətta qırılmaya meylli olur və bəzən də dişli delik zədələnir ki, bu da təmir keyfiyyətini təsirləyir. 1 ZL50 yük maşınında məftil çeviricisindən maye yağın çıxması, yoxlamadan sonra nasos təkəsi ilə örtük təkəsini birləşdirən 24 boltun təyin olunmuş sıra və momentə uyğun sıxılmaması səbəbindən baş vermişdir.

Buna görə tikinti texnikasını təmir edərkən, boltları təyin olunmuş moment və sıraya uyğun sıxmaq lazımdır ki, mexanizm boltdakı sıxılma momentinin çox böyük, çox kiçik və ya səhv olmasından qırılmasın.

3. Detallar və komponentlər arasındakı boşluğu yoxlamağa diqqət etməmək kimi bir çox hadisə var.

Dizel pistonu və silindr qutusunun uyğunluq boşluğu, piston halqasının "üçqat boşluğu", pistonun yuxarı boşluğu, klapan boşluğu, kolonkanın qalıq boşluğu, tormoz klapanının boşluğu, əsas hərəkətli qearın roding boşluğu, yatağın radial və aksial boşluğu, klapan çubuğu ilə klapan kateteri arasındakı uyğunluq boşluğu və s. Bütün növ maşınlar üçün ciddi tələblər mövcuddur və texniki baxım zamanı ölçmə aparılmalıdır, uyğunluq tələblərinə cavab verməyən hissələr tənzimlənməli və ya dəyişdirilməlidir.

Faktiki texniki baxım işində uyğunluq boşluqlarını ölçmədən detalların təsadüfi şəkildə montaj edilməsi kimi bir çox hadisələr var. Bu, yataqların erkən aşınmasına və korroziyasına, dizel mühərriklərin yağ yandırmasına, işə salma və ya partlamada çətinliklərə, piston halqalarının qırılmasına, detalların zədələnməsinə, yağ və qaz sızmasına və digər nasazlıqlara səbəb olur. Hətta bəzən detalların və komponentlərin düzgün yerləşdirilməməsi səbəbindən ciddi mexaniki zədələnmə qəzaları baş verə bilər.

Nissan 6DB-10P dizel mühərrikinin böyük təmirindən sonra sınaq mühərriki təxminən 30 dəqiqə öz-özünə yanğını dayandırdı, sonra mühərriki işə saldıqda alovlanmadı, yağ mayesini, yağ yolunu və s. yoxladıqdan sonra 30 dəqiqə durdurub yerləşdirdikdən sonra yenidən alovlandıra bildi, lakin 30 dəqiqəlik işlədikdən sonra öz-özünə yanğını dayandırdı. Söndürmənin səbəbinin sonradan yoxlanılması nəticəsində yanacaq pompa plunçerinin boşluğunun çox kiçik olmasına görə, dizel mühərrik temperaturu, plunçerin genişlənməsi və tədarük klapanının toqquşmasına görə, normal tərpənmə hərəkəti ilə yanacaq təchizatı və öz-özünə sönmə baş vermədiyi müəyyən edildi. Söndürmə və soyutma zamanı plunçer və tədarük klapanı arasında normal təchizat üçün müəyyən bir boşluq yaranır.

Bir cütün və ya komponentlərin cütlərlə və ya komplektlərlə əvəz edilməsi də nadir hallarda rast gəlinmir.

Tikinti maşınlarında çoxlu qoşqular var, məsələn, dizel yanacaq sistemində qoşqunun qoşacağı tərəfi, neft çıxış klapanı tərəfi və pülküdün iynəsi tərəfinin qoşqusu; sürüş primitivinin baş məftilləri və hərəkətli dişliləri; hidravlik idarəetmə klapanındakı klapan blokları və klapan çubuqları; tamamilə hidravlik idarəetmə mexanizmindəki klapan nüvələri və klapan korpusları və s. Zavodda istehsal olunarkən xüsusi emal edilir, cütlərlə şliflənir və birləşmə çox dəqiqdir, istismar müddəti ərzində həmişə cütlərlə istifadə olunur və əvəzlənməzdir; bir-biri ilə əlaqəli bəzi komponentlər, məsələn, təkanlar və silindrlər, oxlar və manşetlər, klapanlar və klapan oturacaqları, birləşmə başları və sonları və s., müəyyən dövr ərzində aşınmadan sonra bir-biri ilə yaxşı uyğunlaşır. Təmir zamanı da onları cütlərlə yığmağa diqqət etmək lazımdır, qarışıq şəkildə yığmaq olmaz; Dizel qoşquları, təkanlar, fan remenləri, yüksək təzyiqli neft boruları, ekskavatorun mərkəzi fırlanma qoşqusunun yağ sıldırıcıları, buldozer sahibinin mufta kanalları və s. Bu kimi avadanlıqlar eyni anda bir komplekt aksesuarlardan istifadə edir. Zədələnmə baş verdiyi halda, bu komplekti bütövlüklə dəyişdirmək lazımdır, əks halda detalların keyfiyyəti arasında böyük fərq, köhnəlik dərəcəsinin fərqli olması və uzunluq-qısalıq ölçülərinin fərqliliyi dizel mühərrikin sabitsiz işləməsinə, hidravlik sistemin neft sızdırmasına, yükün toplanması hadisəsinin şiddətlənməsinə və əvəz edilmiş hissələrin erkən zədələnməsinə səbəb olar. Həqiqi təmir işlərində bəzi hallarda xərcləri azaltmaq üçün, bəziləri texniki tələblərdən xəbərsiz olmaqla yuxarıda göstərilən hissələrin cüt-cüt və ya dəst-dəst dəyişdirilməsi nadir hallarda rast gəlinmir, bu isə tikinti maşınlarının təmir keyfiyyətini aşağı salır, komponentlərin ömrünü qısaldır, nasazlıq ehtimalını artırır və bunlara kifayət qədər diqqət yetirilməlidir.

5. Bəzən montaj zamanı hissələr geri çevrilir.

Tikinti maşınlarının təmiri zamanı bəzi hissələrin montajında ciddi istiqamət tələbləri vardır və yalnız düzgün quraşdırma hissələrin normal işləməsini təmin edə bilər. Bəzi hissələrin xarici xüsusiyyətləri aydın deyil, hər iki tərəfi də quraşdırmaq mümkündür və praktikada tez-tez qismən montaj halları baş verir ki, bu da hissələrin erkən zədələnməsinə, maşının düzgün işləməməsinə və tikinti maşınlarında qəza hadisələrinə səbəb olur.

Məsələn, mühərrik silindri astarı, bərabər olmayan valf yayları (məsələn, F6L912 dizel mühərrik), mühərrik təkə, tıxac halqası, fan pərvanəsi, dişli nasos yan lövhəsi, skeletli yağ tutacağı, itələyici yastıq, itələyici rulmanlar, itələyici qızlar, yağ halqası, yanacaq nasosu pluncerı, kliçin sürtünmə diski hubu, ötürücü mil universal birləşməsi və s. Bu detal-ların quraşdırılmasında strukturunu və quraşdırma qaydalarını bilmədikdə, ən asanı onları tərsinə qoymaq olur ki, bu da yığıldıqdan sonra normal olmayan işə səbəb olur və nəticədə tikinti maşınlarının xərabad olması ilə nəticələnir. Əgər 4120F yanacaq mühərrikində tıxac halqasının yerinə dəyişdirilməsi aparılıbsa və yanacaq mühərrik göyümüş tüstü verirsə, bu, çoxlu yağ doldurulması və ya tıxac halqasının "tərsinə quraşdırılması" ola bilər. Yağ miqdarının normal olduğunu yoxlayın. Bir silindrə aid olan təkə birləşmələrini çıxarın və təkə halqasının "düzləşdirilmədiyini", lakin hava halqasının geriyə çevrildiyini görün. Digər bütün silindrlərdə də halqaların tərsinə quraşdırıldığını yoxlayın. Maşın daxili çuxur tipli burulmuş qaz halqasından istifadə edir. Quraşdırıldığı zaman daxili çuxurun yuxarıya baxması tələb olunur, ancaq texniki xidmət personalı düzgün quraşdırmayıb. Çünki daxili silindr piston halqasının arxa tərəfinə quraşdırılması yüklənmiş vəziyyətdə təkənin "yağ sıxma" hadisəsinə səbəb ola bilər ki, bu da yağın yanma otağına çuxurdan keçib yanmasına səbəb olur. Bundan əlavə, ZL50 yük maşınının iş nasosunda 2 ədəd skeletli yağ tutacağı varsa, yağ tutacağının düzgün yönəldilməsi belə olmalıdır: yağ tutacağının daxili dodağı içəriyə, xarici dodağı isə xaricə baxmalıdır. Beləliklə, iş nasosundan ötürücü nasos vasitəsilə ötürücüyə keçən hidravlik yağ tankına daxil olmasının qarşısı alınır. Eyni zamanda, ötürücü nasosun iş nasosu vasitəsilə ötürücüdən hidravlik yağ tankına yağ sıxmasının qarşısını almaq mümkündür (iş nasosu və ötürücü nasos yanaşı quraşdırılmışdır və ox dişlisindən idarə olunur). Müəllif iki halda yağ nasosunun yağ tutacağından sərbəst yağ axması xətası ilə qarşılaşmışdır. Buna görə də, detalları yığarkən texniki xidmət personalı detalların konstruksiyasını və quraşdırma istiqaməti tələblərini tam bilməlidir, təsəvvür edərək qaranlıqda quraşdırma aparmağa icazə verilməz.