تنفيذ دعم مدته ثلاث سنوات لتحويل آلات البناء إلى كهربائية ونسخ نموذج السيارات الخاصة؟

نظرًا لأن الآلات الكهربائية في مجال البناء تمتلك العديد من المزايا، كان ينبغي أن تتقدم بنجاح كبير في السوق، لكن الواقع ليس مرضيًا. حاليًا، لا يزال معدل انتشار آلات البناء التي تعتمد على مصادر الطاقة الجديدة أقل من 1٪ في الصين. فعلى سبيل المثال، تم بيع ما مجموعه 123,355 جرافة من جميع الأنواع في عام 2022، في حين بلغت مبيعات الجرافات الكهربائية فقط 1,160 وحدة خلال نفس العام، أي أقل من 1٪ من إجمالي المبيعات.

لماذا يحدث ذلك؟ هناك عدة أسباب بناءً على تحليلنا:

أولاً، تكلفة شراء واستبدال قطع الغيار مرتفعة. وعلى الرغم من انخفاض تكلفة آلات البناء الكهربائية بشكل كبير، إلا أن تكلفة التصنيع أو الشراء المرة الواحدة لا تزال مرتفعة. على سبيل المثال، سعر حامل كهربائي بالكامل يبلغ حوالي 800 ألف يوان، في حين أن سعر الحامل الذي يعمل بالوقود يبلغ حوالي 350 ألف يوان، والفارق بين السعرين يصل إلى 450 ألف يوان. هذا النوع من الفروق الكبيرة ظاهرة شائعة أيضًا في أنواع أخرى من معدات البناء الكهربائية.

ثانيًا، عمر البطارية قصير، وأداؤها يتدهور باستمرار أثناء الاستخدام. في هذه المرحلة، تُستخدم معظم آلات البناء بطاريات ليثيوم وبطاريات فوسفات الليثيوم الحديدي. وعدد عمليات الشحن والتفريغ للبطاريات الليثيوم الأفضل أداءً لا يتجاوز عادةً ألف مرة، وحتى إذا تم شحن البطارية مرة واحدة فقط يوميًا، فإن عمر البطارية الليثيومية لا يتعدى 3 سنوات. يمكن شحن بطاريات فوسفات الليثيوم الحديدي حوالي 2000 مرة ضمن نطاق الشحن والتفريغ المعقول، ومدة استخدامها لا تزيد عن 5 سنوات تقريبًا. وبالتالي، من حيث عمر البطارية وحده، هناك فجوة كبيرة مقارنة بالمحركات الديزل التقليدية.

ثالثًا، تأخرت مرافق وخدمات دعم الكهربة، كما أن بيئة العمل محدودة. عادةً ما تكون بيئة العمل اليومية للآلات الإنشائية قاسية، مع ارتفاع درجات الحرارة والغبار الشديد والاهتزاز العالي، مما يضع متطلبات عالية على جودة بطارية المنتج ومحركه. علاوةً على ذلك، فإن سرعة الآلات الإنشائية منخفضة، ولا يمكن لمعظم المنتجات القيادة على الطرق، ويصعب تحقيق شحن متنقل على مسافات طويلة ومتكررة، وغالبًا ما تتطلب مرافق دعم إضافية.