20 سببًا كلاسيكيًا شائعًا للفشل في حفارات كوبوتا، وتحليل طرق الصيانة والاعتبارات، هل تعرف؟

1. كوبوتا أعطال الحفارة الشائعة 20أنواع التحليل السببي للأعطال الكلاسيكية وملاحظات طريقة الصيانة؟
2. كوبوتا 20أنواع الشائعة أسباب الأعطال تحليل ، طرق الحل وملاحظات الصيانة؟

1. لماذا يصعب تشغيل حفارات كوبوتا في الشتاء؟ لا يتحدد ذلك فقط بالحالة التقنية الخاصة بها، بل يتأثر أيضًا بدرجة الحرارة الخارجية. ففي درجات الحرارة المنخفضة خلال الشتاء يصبح التشغيل أكثر صعوبة، ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى الأسباب التالية:

1. المناخ الشتوي بارد، ودرجة الحرارة المحيطة منخفضة، مما يؤدي إلى زيادة لزوجة زيت المحرك، وزيادة مقاومة الاحتكاك في مختلف الأجزاء المتحركة، وبالتالي انخفاض سرعة التشغيل الأولية ويصبح التشغيل صعبًا.
2. تقل قدرة البطارية مع انخفاض درجة الحرارة، مما يقلل بدوره من سرعة التشغيل.
3. بسبب انخفاض سرعة التشغيل، يزداد تسرب الهواء المضغوط، ويزداد تبديد الحرارة لجدار الأسطوانة، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في درجة حرارة وضغط الهواء عند نهاية الضغط، وبالتالي يزداد فترة التأخير لاشتعال الديزل، وقد لا يشتعل على الإطلاق في الحالات الشديدة.
4. تزداد لزوجة الديزل عند درجات الحرارة المنخفضة، مما يقلل من سرعة الحقن، كما أن سرعة الدوامة ودرجة حرارة وضغط الهواء عند نهاية الضغط تكون منخفضة نسبيًا، وبالتالي تكون جودة تجزئة الديزل الذي يتم حقنه في الأسطوانة ضعيفة، ويصعب تكوين خليط قابل للاشتعال بشكل جيد مع الهواء والاشتعال الحادث في الوقت المناسب، أو حتى لا يشتعل على الإطلاق، مما يؤدي إلى صعوبة في التشغيل.

2. ما هي شروط أداء تشغيل جيد لحفارات كوبوتا؟ ?

1. يجب أن تكون سرعة البدء كافية. كلما كانت سرعة البدء عالية، قل تسرب الغاز في الأسطوانة، وقل وقت انتقال الحرارة من الهواء المضغوط إلى جدار الأسطوانة، وبالتالي تقل الفاقد من الحرارة، مما يؤدي إلى تحسين درجة حرارة وضغط الغاز عند نهاية مرحلة الضغط. وعادةً ما يُشترط أن تكون سرعة الدوران أكثر من 100 دورة في الدقيقة.
2. يجب أن يكون إحكام إغلاق الأسطوانة جيدًا. فهذا يقلل بشكل أكبر من كمية تسرب الهواء، ويضمن وصول الغاز إلى درجة الحرارة والضغط الكافيين للاشتعال عند نهاية الضغط، كما يجب ألا يقل ضغط ضغط الأسطوانة عن 80٪ من القيمة القياسية.
3. يجب أن تكون الفجوة بين الحفارة والأجزاء المتحركة مناسبة وأن تكون مزيتة بشكل جيد.
4. يجب أن تحتوي البطارية على سعة بدء كافية، ويجب أن تكون الحالة التقنية لدائرة التشغيل طبيعية.
5. تفي كمية زيت التشغيل باللوائح، ونوعية الحقن جيدة، ويجب أن يتوافق زاوية تقدم الحقن مع المتطلبات.
6. استخدم وقودًا يفي بالمتطلبات

عندما يبدأ حفار كوبوتا، فإن تشخيص العطل الميكانيكي وإصلاح عمود المرفق لا يمكنه الدوران. عندما يبدأ الحفار، وفي حالة سلامة نظام التشغيل، عند الضغط على مفتاح المحرك، يصدر المحرك صوتًا ولا يمكن لعمود المرفق الدوران، مما يشير إلى عطل ميكانيكي. فيما يلي وصف للأسباب التي تجعل عمود المرفق في الحفار لا يدور.

(1) تداخل سيء بين أسنان المحرك البادئ وعجلة الطيار. قد تصطدم العجلة بالترس البادئ عند بدء تشغيل الحفار، مما يؤدي إلى تلف الأسنان أو ارتداء جانبي للأسنان. وإذا كانت الأسنان تالفة أو مهترئة بأكثر من ثلاث أسنان متتالية، فسوف يكون من الصعب على الترس البادئ الارتباط بأسنان العجلة.

(2) أسطوانة لاصقة. عندما تكون درجة حرارة الحفار مرتفعة جدًا، يتم إيقاف المحرك وإطفاؤه، ويصعب تبديد الحرارة، مما يؤدي إلى التصاق حلقة المكبس والأسطوانة ببعضهما البعض عند درجات الحرارة العالية، ولا يمكن تشغيل الجهاز بعد التبريد.

(3) انسداد عمود المرفق. بسبب عطل في نظام التزييت أو نقص الزيت، حدث احتكاك جاف في البطانة الملساء ما تسبب في انسداد عمود المرفق نهائيًا، ولا يمكن تشغيله.

(4) تعطل مكبس مضخة الحقن الوقود.

4. التشخيص: يمكن للحفار كوبوتا الدوران عند بدء التشغيل، ولكن لا يمكن تشغيله (لا يوجد دخان من أنبوب العادم). عند بدء تشغيل الحفار، لا يخرج دخان من أنبوب العادم، ولا يوجد صوت انفجار، وعادةً ما يكون هذا مشكلة في دائرة الوقود، والتحليل التفصيلي كالتالي:

(1) لا يوجد وقود في خزان الوقود.

(2) فلتر الوقود وفاصل الزيت عن الماء مسدودان.

(3) دائرة الزيت منخفضة الضغط لا تزود بالوقود.

(4) مضخة حقن الزيت لا تضخ الزيت.

(5) يوجد هواء في دائرة الزيت.

(6) طور توزيع الغاز غير دقيق. لحظة فتح الصمام غير منسقة مع شوط المكبس في الأسطوانة. على سبيل المثال، عندما يكون المكبس في الأسطوانة في شوط الضغط، تكون صمامات السحب والعادم مفتوحة، ويتم دفع الهواء النقي خارج الأسطوانة، وبالتالي لا يوجد غاز احتراق في الأسطوانة ولا يمكن بدء التشغيل.

(7) عطل في الصمام الكهرومغناطيسي لمضخة الحقن، وهو مغلق، ولا يمكن للديزل الدخول إلى غرفة الضغط العالي.

5. تشخيص صعوبة بدء تشغيل حفار كوبوتا أو عدم قدرته على البدء، وانبعاث كمية كبيرة من الدخان الأبيض من أنبوب العادم. أسباب انبعاث كمية كبيرة من الدخان الأبيض من أنبوب العادم عند بدء تشغيل الحفار هي كما يلي:

(1) وجود ماء في وقود الديزل، ويتبخر الماء إلى بخار مائي داخل الأسطوانة ويُطرح عبر أنبوب العادم.

(2) برغي رأس الأسطوانة مفكوكة أو أن طوقا الأسطوانة تالفة، مما يسمح ل воды التبريد بالدخول إلى الأسطوانة.

(3) وجود عيب صب (ثغرة) أو شرخ في مكان ما بكتلة الأسطوانة أو رأس الأسطوانة، فتدخل المياه إلى الأسطوانة وتنعدم.

6. تشخيص صعوبة بدء تشغيل حفار كوبوتا أو عدم القدرة على التشغيل، مع خروج كمية كبيرة من الدخان الرمادي والأبيض من أنبوب العادم. يصعب تشغيل الحفار، وتُطرد كمية كبيرة من الدخان الرمادي والأبيض من أنبوب العادم على هيئة بخار ديزل.

(1) درجة حرارة الحفار منخفضة جدًا، وبالتالي يصعب تبخر الديزل واشتعاله.

(2) ضعف التذرية في رشاش الوقود

(3) وقت توريد الزيت متأخر جدًا.

(4) توريد الزيت قليل جدًا والخليط رقيق جدًا.

(5) تسرب الهواء من الأسطوانة بشكل كبير، ولا يمكن الوصول إلى درجة حرارة الاشتعال بعد الضغط.

7. يصعب تشغيل حفار كوبوتا أو لا يمكن تشغيله، ويشكو من خروج كمية كبيرة من الدخان الأسود من أنبوب العادم. إن صعوبة تشغيل الحفار والكمية الكبيرة من الدخان الأسود المنبعثة من أنبوب العادم هي نتيجة لاحتراق ديزل غير كامل

(1) جودة الديزل رديئة

(2) دخول هواء غير كافٍ أو انسداد فلتر الهواء

(3) تم ضبط توقيت حقن الوقود مبكرًا جدًا

(4) سيء الإغلاق في إبرة الصمام الخاص بفوهة الحقن، ويحدث تسرب للزيت

(5) ضغط الحقن منخفض جدًا

(6) توريد الوقود من مضخة الحقن كبير جدًا، مما يؤدي إلى تدهور عملية الاحتراق

(7) ضغط الأسطوانة منخفض وعملية التذرية سيئة

8. تشخيص صعوبة بدء تشغيل حفارة كوبوتا عند ارتفاع درجة الحرارة: تبدأ الحفارة بالعمل بشكل جيد عند البرودة، ولكن بعد فترة من التشغيل ترتفع درجة الحرارة ثم تتوقف، ويصبح من الصعب إعادة التشغيل. ويرجع السبب الرئيسي إلى التآكل الشديد في زوج المكبس الخاص بمضخة الحقن وزوج صمام الإبرة الخاصة بالحقن. وعند محاولة تشغيل السيارة الساخنة، وبسبب ارتفاع درجة حرارة مضخة الوقود وفلتر الوقود، تنخفض لزوجة الديزل، كما أن سرعة التشغيل الابتدائية منخفضة، وبالتالي يتسرب معظم الوقود الديزل من الفجوات الناتجة عن التآكل، مما يؤدي إلى نقص الوقود اللازم للتشغيل ولا يمكن البدء.

9. تشخيص وعلاج حفارة كوبوتا التي تعمل بسرعة منخفضة بشكل طبيعي ولفترة قصيرة بسرعة عالية مع إخراج كمية قليلة جدًا من الدخان: تكون سرعة دوران الحفارة عند الخمول جيدة، ويمكن زيادة سرعة دواسة البنزين بسرعة، ولكن من الصعب الاستمرار في رفع السرعة، ويكون الأداء ضعيفًا، أو لا يمكن القيادة باستخدام التروس المتوسطة أو العالية، وينتج ذلك بسبب عدم كفاية تزويد الوقود عند الضغط المنخفض.

(1) مرشح الديزل أو فاصل الزيت والماء مسدود.

(2) دائرة زيت الضغط المنخفض ليست سلسة.

(3) توريد الزيت من مضخة الزيت غير كافٍ أو أن مرشح مدخل الزيت مسدود.

(4) عطل صمام مدخل غطاء الوقود. يمكن أن تؤدي جميع الحالات المذكورة أعلاه إلى ضغط وقود غير كافٍ في تجويف الزيت ذي الضغط المنخفض في مضخة الحقن، مما يجعل من الممكن فقط الحفاظ على إمداد الزيت اللازم للأحمال الصغيرة. وعندما تتطلب الأحمال المتوسطة والكبيرة توريدًا أكبر من الوقود، لا يمكن تلبية هذا الطلب، مما يؤدي إلى ضعف في القيادة.

10. تشخيص حفار كوبوتا يكون طبيعيًا عند السرعة المنخفضة ولكن ليس عند السرعة العالية، ويكون عادم الدخان ضعيفًا جدًا. تكون سرعة الحفار المنخفضة جيدة، ولكن لا يمكن زيادة السرعة عند التسارع، وتكون القيادة ضعيفة، ويرجع ذلك إلى عدم كفاية تزويد الزيت بالدورة.

(1) تم ضبط مضخة حقن الوقود بشكل غير صحيح، مما يقلل من توريد الزيت.

(2) تنخفض مرونة نابض المُنظِّم بسبب الإرهاق. عندما يتم دفع دواسة التحكم بالكامل، لا يمكن تحريك قضيب تعديل كمية الزيت إلى الأمام حتى نهايته، مما يؤدي إلى تقليل كمية الوقود التي تزودها مضخة الحقن ولا يستطيع الحفار الوصول إلى السرعة المقدرة

(3) ارتداء شديد في مكبس وكم مضخة الحقن، وفي إبرة الفوهة وجسم الصمام الإبرة، مما يزيد من تسرب الديزل أثناء الضخ ويؤدي إلى تناقص كمية الزيت المزودة نسبيًا

(4) ضبط غير صحيح لذراع التحكم بالمسرع، أو أن دبوس دواسة التسارع مفتوح جدًا، بحيث لا يمكن للدواسة أن تصل إلى موضعها الكامل، مما يؤدي إلى توريد كمية وقود قليلة جدًا عند الحمل الكامل

(5) يوجد هواء في دائرة الزيت.

11. تشخيص الأعطال وتحليلها في حفارة كوبوتا بسبب ضعف القوة وعدم كفاية الدفع، وخروج دخان رمادي وأبيض كما يلي: الحفارة تعاني من ضعف في الأداء وتصدر دخانًا رماديًا وأبيض من العادم، وعادةً ما ينتج ذلك عن تأخر توقيت حقن الوقود. وفي هذه الحالة، لا يكون الأداء عند السرعات العالية جيدًا فحسب، بل تكون الاستجابة للتسارع غير حساسة، كما يسهل ارتفاع درجة الحرارة بشكل مفرط.

(1) زاوية تقدم الحقن صغيرة جدًا.

(2) تجزؤ الوقود من الفوهة غير جيد.

(3) درجة حرارة الحفارة منخفضة جدًا.

(4) وجود ماء في أسطوانة المحرك.

(5) وجود ماء في وقود الديزل

12. تحليل أسباب عطل ضعف قدرة حفار كوبوتا وانبعاث دخان أسود كثيف: هناك ظاهرتان لضعف قدرة الحفار، وهما سرعة غير منتظمة وانبعاث دخان أسود كثيف من أنبوب العادم: الأولى هي دخان أسود مستمر؛ والثانية هي دخان أسود متقطع ويصاحبها اهتزاز الحفار. ينتج ضعف القدرة في الحفار والدخان الأسود المستمر عن زيادة إمداد الزيت في معظم أو جميع الأسطوانات، وعدم توازن خليط الوقود والهواء، ونقص شديد في الأكسجين أثناء الاحتراق، مما يؤدي إلى احتراق غير كامل للديزل، وتُطرح عناصر الكربون الحرة العالقة مع غاز العادم. وإذا كان الدخان المنبعث من أنبوب العادم أسودًا متقطعًا ويصاحبه صوت "طرقة"، فهذا يعني أن احتراق أحد الأسطوانات الفردية غير مكتمل. وتُلخص الأسباب فيما يلي:

(1) ضبط غير صحيح لمضخة الحقن، مما يؤدي إلى زيادة إمداد الزيت واحتراق غير كامل.

(2) تُعاني معظم الحقنات من جودة حقن ضعيفة.

(3) عندما لا يكون توريد الزيت دقيقًا.

(4) يقل ارتفاع فتح صمام السحب ويتأخر زمن الفتح، مما يؤدي إلى نقص كمية الهواء الداخلة.

(5) عنصر فلتر الهواء متسخ جدًا أو تم تركيب فلتر الهواء بشكل غير صحيح، ما يجعل تدفق الهواء غير سلس.

(6) تنخفض كفاءة الشحن التربيني في الشاحن التربيني.

(7) جودة وقود رديئة.

13. تشخيص وعلاج مشكلة انخفاض قدرة حفارة كوبوتا وانبعاث دخان أزرق. تُصدر الحفارة دخانًا أزرق عند درجات الحرارة المنخفضة أو الأحمال الخفيفة، وبعد ارتفاع درجة الحرارة يصبح الدخان رماديًا داكنًا، وتكون القدرة غير كافية.

(1) دخول هواء غير كافٍ، مما يؤدي إلى ش sucked الزيت الموجود في الشاحن التربيني إلى الأسطوانة للاشتعال.

(2) وجود كمية زائدة من الزيت في وعاء الزيت، بحيث يتجاوز الزيت الحد الأقصى المسموح به.

(3) تسرب الزيت إلى دليل الصمام.

(4) الأسطوانة تعاني من تسرب زيت شديد.

(5) عمود الدوار في الشاحن التوربيني مستهلك بشدة، وحلقة الزيت تالفة، مما يؤدي إلى عدم قدرة الشاحن التوربيني على الوصول إلى السرعة المحددة وحدوث تسرب للزيت

14. لماذا يعتبر الشاحن التوربيني أكثر المجموعات عُرضةً للأعطال في الحفار؟ لأن السرعة العاملة المقررة للشاحن التوربيني تزيد عن 130,000 دورة في الدقيقة، كما أن درجة الحرارة عند مخرج أنبوب العادم مرتفعة جداً (أكثر من 800 °م)، إضافة إلى أن ضغط الدخول والخروج كبير أيضاً، أي أنه يعمل في ظروف حرارة عالية، وضغط عالٍ، وسرعة عالية، وبالتالي تكون المتطلبات الخاصة بتشحيمه وتبريده وعازله مرتفعة نسبياً. ولضمان عمر خدمة الشاحن التوربيني، يجب أن يضمن التصميم تشحيم وتبريد المحمل العائم للشاحن التوربيني، مع ضرورة الالتزام بما يلي:

(1) يجب أن تُترك الحفارة في وضع التشغيل البطيء لمدة 3-5 دقائق بعد بدء التشغيل، ولا ينبغي زيادة الحِمل فورًا لضمان تزييت جيد للشاحن التربيني. السبب الرئيسي هو أن الشاحن التربيني يقع في الجزء العلوي من الحفارة، فإذا بدأ الشاحن التربيني بالعمل بسرعة عالية مباشرة بعد تشغيل الحفارة، فسوف يؤدي ذلك إلى عدم ارتفاع ضغط الزيت بالسرعة الكافية لتزويد الشاحن التربيني بالزيت، مما يتسبب في نقص الزيت وتلف الشاحن التربيني، بل وقد يصل إلى احتراق الشاحن التربيني بالكامل.

(2) لا ينبغي أن تكون مدة التشغيل البطيء طويلة جدًا، وعادةً لا تزيد عن 10 دقائق، لأن التشغيل البطيء لفترة طويلة قد يؤدي بسهولة إلى تسرب الزيت من طرف الضاغط.

(3) لا تقم بإيقاف الحفارة فورًا قبل التوقف، بل اتركها تعمل ببطء لمدة 3-5 دقائق لتقليل سرعة الشاحن التربيني ودرجة حرارة نظام العادم، وذلك لمنع حدوث أعطال مثل استرجاع الحرارة، وتحوّل الزيت إلى كوك، واحتراق المحامل، إلخ. يمكن أن يؤدي الاستخدام المنتظم غير الصحيح إلى تلف الشاحن التربيني.

(4) يجب ملء الحفارات التي لم تُستخدم لفترة طويلة (عادة أكثر من 7 أيام)، أو الحفارات التي تم استبدال شواحنها الفائقة بجديدة، بالزيت عند مدخل الزيت في الشاحن الفائق قبل الاستخدام، وإلا فقد تقل عمرها الافتراضي أو تتعرض الشاحن الفائق للتلف بسبب عدم كفاية التزييت.

(5) تحقق بانتظام من وجود تسرب للهواء أو للزيت في كل جزء توصيل، ومن أن أنبوب العودة للزيت غير مسدود، وإذا وُجد أي خلل، فيجب إزالته في الوقت المناسب.

(6) تأكد من أن فلتر الهواء نظيف ويتم استبداله بانتظام حسب المطلوب.

(7) قم بتغيير الزيت/مرشح الزيت بانتظام.

(8) تحقق بانتظام من الفجوة المحورية الشعاعية لممحور الشاحن الفائق، حيث لا ينبغي أن تزيد الفجوة المحورية عن 0.15 مم، والفجوة الشعاعية هي: أن تكون المسافة بين المروحة وغلاف الضغط لا تقل عن 0.10 مم، وإلا يجب إصلاحها بواسطة متخصصين لتجنب تفاقم الخسائر.

15. لماذا تكون حياة الشاحن الفائق الجديد قصيرة غالبًا بعد تلف الشاحن الفائق في بعض الحفارات؟

(1) زيت التزييت غير نظيف.

(2) توجد شوائب في قناة الزيت.

(3) توجد مادة غريبة في خطوط السحب والعادم

16. تحليل ومعالجة أعطال أسباب عدم توقف حفار كوبوتا عن العمل: لا يتوقف الحفار عند وضعه في وضع الخمول، وعادةً ما يظهر ذلك بان المحرك يتوقف عندما يوضع دواسة البنزين في وضع الكسل، وعند زيادة الدوران قليلاً، ترتفع السرعة بسرعة، ولا يمكنه التشغيل بشكل مستقر عند السرعات المنخفضة

(1) نابض الخمول في جهاز التحكم ضعيف جدًا أو مكسور.

(2) عنصر الاستشعار في جهاz التحكم مستهلك بشدة.

(3) المكبس الخاص بمضخة حقن الوقود مستهلك بشكل كبير.

(4) درجة الحرارة منخفضة جدًا.

(5) ضغط الأسطوانة منخفض جدًا

17. تحليل وتشخيص سبب ارتفاع سرعة دوران كوبوتا عند التوقف: تكون سرعة الدوران عند التوقف مرتفعة جدًا، ويظهر ذلك في أن سرعة الحفار لا تزال أعلى من الحد الأقصى لسرعة الدوران عند التوقف عندما يتم رفع دواسة البنزين.

(1) ضبط غير صحيح لقضيب تحكم دواسة البنزين.

(2) نابض إعادة دواسة البنزين ضعيف جدًا.

(3) كتلة حد السرعة عند التوقف أو مسمار الضبط غير متوازن.

(4) نابض السرعة المنخفضة قوي جدًا أو أن التحميل المسبق تم ضبطه بشكل مفرط.

18. تحليل وتشخيص الأعطال الخاصة بسرعة الدوران عند التوقف لكوبوتا: تتمثل عدم استقرار سرعة الحفار عند التوقف في أن السرعة تكون أثناء التوقف إما سريعة أو بطيئة، أو يحدث اهتزاز، مما يؤدي إلى توقف الجهاز عند التباطؤ أو تغيير السرعة. وتحليل السبب بالتفصيل كما يلي:

(1) وجود هواء في دائرة الزيت.

(2) تدفق الزيت في دائرة الضغط المنخفض غير سلس.

(3) ضبط غير صحيح لجهاز استقرار السرعة عند التوقف.

(4) توزيع الوقود من الفوهة غير جيد.

(5) تدفق الزيت من مضخة الحقن غير متساوٍ.

(6) دبابيس ورؤوس الشوك في أعضاء الربط الخاصة بالمنظم مستهلكة بشكل كبير.

19. تحليل أسباب توقف جرافة كوبوتا المفاجئ؟ يشير التوقف المفاجئ للجرافة أثناء التشغيل إلى الظاهرة التي تستمر فيها الجرافة بالعمل دون تحرير دواسة البنزين، ولا يمكن إعادة تشغيل المحرك بعد إيقافه. وعادةً ما تُسبب هذه الظاهرة أعطال ميكانيكية، والأسباب هي كما يلي:

(1) تلف ترس محرك مضخة الوقود أو عطل في ترس النقل.

(2) كسر عمود مضخة حقن الوقود.

(3) انسداد الأجزاء المتحركة الداخلية للجرافة.

(4) سقوط قضيب الربط والدبوس المتصل بمضخة الحقن الزيتي.

20. تحليل أسباب التوقف البطيء لحفار كوبوتا: يتوقف الحفار ببطء دون إفلات دواسة البنزين، وعادةً ما يُسبب ذلك عدم توفر الوقود في الوقت المناسب أو انقطاع إمداد الزيت. ويظهر هذا السلوك في ضعف تدريجي لأداء الحفار أثناء التشغيل، ثم ينطفئ تلقائيًا.

(1) نفاد وقود الديزل من الخزان.

(2) انسداد صمام التهوية الموجود في غطاء خزان الوقود.

(3) انسداد مرشح الوقود أو فاصل الزيت عن الماء.

(4) تلف خط إمداد الزيت أو تسرب كمية كبيرة من الهواء إليه.

(5) عطل في مضخة الزيت بحيث لا تعمل.

(6) إذا كان هناك ماء في الخزان، وفي حال وجود أي مشكلة تتعلق بالylinder عالية الحرارة في حفار كوبوتا أو صيانته، يمكن التواصل للحصول على استشارات، ومعلومات، ودعم فني، وتبادل الخبرات، والخدمات ما بعد البيع مع شركة شنغهاي هانغكوي للمعدات الإنشائية المحدودة #Shanghai Hangkui Construction Machinery Co., Ltd.# للتواصل والتبادل، شكرًا .